저작권 문제로 필자는 여기에 대략적인 내용을 총결하였다. 우선 장강 북쪽의 연강 삼주, 즉 양, 통, 태는 역사상 자연적으로 형성된 세 개의 중심 도시이다. 둘째, 소북 일부 행정 구역이 너무 커서 조율 발전에 불리하다. 마지막으로, 타이주는 승진의 내적 조건과 호소를 가지고 있다.
필자는 어떤 도시의 형성, 발전, 포지셔닝도 모두 시대에 순응하는 것이라고 생각한다. 노양주' 공업 농업 생산액은 80 년대 말 전성 상위 3 위였지만 여전히 크고 강하지 않다. 1980 년대는 강북 연강 내생경제의 황금기였으며,' 소중' 지역의 산업 기반과 배치가 바로 이때 형성된 것이다. 양, 통, 태는 모두 자신의 강세 산업을 가지고 있을 뿐만 아니라 염성에도' 센다 구두',' 엄무녹음기' 등 전국 브랜드를 울렸다.
타이 저우의 토지 프로모션은 내부 및 외부 요인에 의해 공동으로 추진됩니다. 피효통 씨는 중소도시 발전을 지지했고, 타이저우의 호소에 대해 긍정적인 태도를 보였다. 양주인으로서 나는 양태가 분리되는 것을 원하지 않는다. 하지만 객관적으로 볼 때, 타이저우의 80 년대 호소는 합리적이며, 이미 발탁된 다른 도시들보다 더 자격이 있다. 그해부터, 확실히' 작은 말 수레' 현상이 있었다. 양태의 분립은 소중 도시화 과정에 적극적인 추진 역할을 하며 태주의 도시화 수준을 빠르게 끌어올렸다.
20 여 년 후, 우리는 이 검의 폐단을 다시 한 번 살펴보자, 타이주가 원하는 효과를 얻지 못한 것 같다. 두 곳에서 별거한 결과, 소련에는 공업이 좋은 강시가 하나 더 생겼다. 광의도시 (지급) 를 보면 2020 년에는 양쯔강과 태국의 GDP 가 각각 전국 35 위와 42 위에 올랐다. 언뜻 보면 매우 일리가 있다. 그러나 좁은 시 (시내) 에서는 태주가 70 위일 수 있고 양주는 변동이 크지 않다.
태주는 그 해의' 역사' 를 재연했고, 작은 마라 수레는 그 해의 양주보다 더 혁혁했다. 분리 후 양태 시내의 격차가 확대되었다. 많은 사람들이 넓은 의미의 도시 데이터만 보지만 도시의 본질은 무시한다. 해방 초기 도시화 수준이 매우 낮은 배경에서 농촌 비율이 너무 크기 때문에 광의도시의 데이터는 협의도시와 거의 같다. 2020 년에는 대도시와 대도시가 등장해 광의도시의' 위선도시' 가 특히 어색해 보였다. 수십 킬로미터, 심지어 수백 킬로미터 떨어져 있는 도시는 본질적으로 독립적이고, 독립적으로 발전하며, 자원을 즐기지 않는다. 그 결과, 1 위가 낮고 기초가 약한 태주는 양주와 견줄 만한 예상 효과를 얻지 못했고, 금 20 년 만에 인구를 빠르게 흡수하지 못하고 양주와 비슷한 3 선 강팀으로 성장했다. 더 큰 것은 타이저우성의 구조가 매우 기묘하다는 것이다. 평원 지역이지만 타이저우 3 구는 함께 있지 않습니다. 해릉구는 연날리기와 같이 고항과 강옌 (태현) 을 끌고 있다. 해릉에서 멀리 떨어진 고항구는 매우 노력하여 해릉과 매우 가까운 강원은 개의치 않는다. 이런 잡아당김 속에서 타이주의 시간은 조금 낭비되었다. 하지만 타이주가 잘못했다고 말할 수 있습니까? 고항을 발전시키는 것은 필연적이다. 항구가 없으면 타이주의 토지 보급 하드웨어 조건이 부족하다. 그러나 고항은 전신이 태흥 삼진으로 작은 마라카트로 한 곳씩 버티고 있어 주성에서 아직 멀었다. 타이주의 지압을 돌이켜 보면, 최초의 통일사상에서 지후까지 에너지 급이 부족하다는 것을 발견하고, 구위 결함은 어쩔 수 없이 강경하게 밀어야 한다. 강원이 해릉 남부에 있다면 모든 것이 다를 것이다. 사실은 바꿀 수 없다. 막판이 끝나면서 후기 도시화가 이뤄진다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 태주는 강염과 고항을 전혀 통합할 수 없다. 타이주시의 본질은 중등도시, 소도시, 강진의 집합이다. 공업의 발전은 현저하지만, 사실 태주의 공업은 양주보다 그다지 강하지 않다. 일반적으로 관할 현시의 우세에 달려 있다. 예를 들어 태흥과 정강의 재정은 양주 3 개 현시의 합보다 더 크다. 이것은 아직 흥화가 아니다. 양주 gaobao 두 카운티 와 교환 하는 경우, 그것은 더 좋지 않다.
다시 돌아보면 양태의 분리는 정말 작은 마차에 불과합니까? 동시에 남통, 염성, 회안 모두 같은 상황이 발생했다. 양주의 내인을 분할하는 것은 태주가 충분히 강하며, 다른 한편으로는 성성의 압력을 완화하는 것이다. 크지만 강하지는 않지만, 총량을 성도에 두는 것은 별로 좋지 않다. 상주를 떠나지 않은 남통처럼 1 인당 격차는 작지 않지만 정책과 지위에서 충분한 중시를 받았다.
이상은 타이저우에서 이미 분리의 단점을 개괄했다. 양주 자체에는 먼저 광대한 복지인구를 잃었다. 기초가 가장 형편없는 세 현 양주는 둘로 나뉘어 시내에서 꽤 멀다. 타이주는 인구가 가장 많은 도시로 분류되어 지리거리가 매우 가깝다. 연강현시 태주는 한때 강북 1 위를 차지했던 태흥에게 1 인당 강북 1 위를 차지한 정강을 그었다. 하나씩, 양주는 심각하게 약화되었습니다. 필자는 이전에 이야기한 적이 있다. 분가하기 전에 양주는 특별히 태주에 산업을 배치했다. 지금은 여전히 시기적절한 것 같다.
교통 방면에서 분가 후 양주는 건설 중인 강음대교를 잃었다. 장쑤 소통이 남북으로 가장 바쁜 통로이기도 하다. 양태와 태국이 고속도로 배치에서 첨예하게 맞서는 것은 강도 동부를 피해자로 만드는 것이 아니다. 태주 자체의 강위구가 두 개의 고속도로에 의해 봉쇄되는 것도 허용했다.
경제 발전 방면에서, 공업과 상업은 모두 대만과 반대되는 것 같다. 양주에는 강 스승이 하나 있는데 태주는 통일을 던지고 양주는 증기 대중생산기지를 운영하고 태주는 만리장성 자동차, 조선, 두 곳 모두 건축을 했다. 화학, 의약품, 공작 기계, 전기 경쟁, 물류는 모두 약하지 않다. 발전이 어떻든 간에, 어쨌든 상대방이 가지고 있는 것은 적어도 똑같이 좋고, 적어도 더 적은 것은 아니다.
고속철도 시대에는 게임이 특히 두드러진다. 사이트, 트렌드, 분명히 이길 수는 있지만 서로 양보하지 말아야 한다. 심지어 공항도 유일무이하다. 양주 태주 공항이 사진을 찍을 때 상대방의 원소를 일부러 피하는 것은 기적이다.
두 곳을 갈라놓지 않으면 어떡하지? 우리는 두 곳의 현급 도시의 발전이 영향을 받지 않을 것이며, 심지어 더 좋을 수도 있다는 것을 확신할 수 있다. 양주는 2 선 문턱에 닿을 수도 있고, 태주에서 유일하게 희생된 것은 해릉의 야망이다. 심지어 태주 (해릉) 의 경우, 우뚝 솟은 것이 아니라, 주성을 건설하는 데 더욱 집중하여, 병강현, 적어도 정교한 강현에 의해 비난받지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 물론, 아마도 더 비슷할 것이다. 역사는 나선형으로 발전한 것이다. 그해 도시 구도가 현 시대에 맞지 않을 수도 있고, 양태는 어느 날 또 한 가족이 될 수도 있다.