개혁개방 초기에 선전 경제가 급속히 발전하면서 도시 규모와 인구가 급속히 팽창하면서 선전의 기존 버스 시스템은 이미 시민들의 수요를 훨씬 충족시키지 못했다. 이때 특구 정부는 막 설립되어 일이 많고 재력이 제한되어 있다. 이에 따라 선전 버스는 국내 다른 대중도시와는 전혀 다른 길, 즉 정부가 지도하고 시장화하는 운영 모델에 착수했다. 이 모델은 민간 투자를 적극 장려하고, 주로 노선 입찰 형식으로 버스 노선 운영을 허가한다. 선전 대중교통을 적은 정부 투입으로 빠르게 발전시켰다.

2007 년까지 이 도시에는 총 38 개의 버스 업체가 있었는데, 그 중 대부분은 사기업이었다. 그들은 특구 안팎의 대중교통 서비스를 위해 많은 일을 해 시민들의 일상적인 여행 수요를 잘 충족시키고 선전의 사회경제 발전에 긍정적인 공헌을 했다.

그러나 시대가 발전하고 특구 내외일체화 과정이 가속화됨에 따라 이런 모델의 폐단도 점차 드러나고 있으며, 주로 다음과 같은 방면에서 나타난다.

1. 버스 적용 범위가 낮고 외진 지역의 버스 서비스가 부족하거나 부족하다.

2. 운영의 무질서함은 주로 여객유량이 많은 지역에 나타난다.

사고율이 높아서 교통안전이 보장되지 않습니다.

낮은 서비스 품질, 주로 sar 외부.

이런 현상의 근본 원인은 시장화 운영 방식과 대중교통의 공익성 수요가 심각하게 이탈한 것이다. 선전의 버스업체들은 대부분 민영기업 (소량의 재정보조금을 즐기거나 즐기지 않음) 으로 이윤을 위주로 공익수요를 병행할 수 없다. 따라서 이 같은 버스 난상을 바꾸기 위해서는 시장화 운영 모델을 근본적으로 해결해야 한다.

이와 함께 연료 등 버스 운영비용 증가, 선전 버스 요금 인하, 대중 버스 서비스 품질에 대한 불만, 전 사회가 정부 편민, 이민, 혜민을 요구하는 대세에 따라 기존의 시장화 경영 모델은 유지하기가 어려웠다. 물론 또 다른 이유는 심천의 금융력이다.

2007 년 하반기에 선전은 특구에서 성공적으로 실천한 버스 프랜차이즈 제도를 특구 밖으로 확장하여 전 시 전체에 버스 프랜차이즈 제도를 세우고, 원래 특구 밖에 흩어져 있던 버스 기업을 재편하고 프랜차이즈를 진행하기로 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 버스명언) 이번 개혁의 주요 목적은 기존 38 개 버스 기업을 국유주식이 비교적 많은 3 개 기업 (버스그룹, 서부버스, 동부버스) 으로 통합하여 각각 특구, 보안, 용강의 버스 프랜차이즈를 담당하고 프랜차이즈 지역을 가로지르는 노선에 대해 3 차례 입찰을 실시하여 상대적으로 통일되고 상대적으로 경쟁하는 버스 경영의 새로운 구도를 형성하는 것이다. 그것과 일치하는 것은 정부가 이 세 기업에 대해' 원가조절' 에 기반한 재정보조금을 실시하고, 미익경영을 실시한다는 것이다. 20 10 65438+ 10 월 26 일 선전 버스 자원 통합이 본격적으로 완료되었습니다.

선전 서부버스유한공사는 이런 역사적 환경에서 생겨났다.