주강 삼각주에는 어떤 항구가 있습니까?

(1) 광저우 항

광주항은 2008 년 중국에서 가장 빠르게 발전한 연해항 중의 하나이다. 세계 경제 성장 둔화, 위안화 절상, 중국 대외 무역 정책 산업 조정의 영향으로 중국 항구 대외 무역 컨테이너는 한파를 겪었지만 광저우 항구 대외 무역 컨테이너 운송은 독보적이다. 2008 년 광저우 항구의 가장 큰 하이라이트는 지선항에서 간선 컨테이너항으로의 전환, 현대화된 고효율 항구가 둥지를 짓고 봉황을 조성하여 국제 물류 산업의 이전을 가속화한다는 것이다. 컨테이너 처리량이 10 만 상자를 돌파하여 세계 10 대 컨테이너 항구 대열에 침입하여 세계 7 위를 차지했다. 2008 년 5 월 5 일 광저우 항그룹은 전국 5 월 1 일 노동상장을 수상하여 광저우에서 유일하게 이 영예를 받은 기업이다. 1 .. 광저우 항구가 세계 10 대 컨테이너 항구로 진입하다. 2008 년 광저우 항구화물 처리량은 3 억 4700 만 톤에 달했고 컨테이너 처리량은 1 10 만 개 컨테이너를 돌파하며 전년 대비 18.8% 증가했다. 상하이 선전에 이어 내지에서 천만 컨테이너를 돌파한 세 번째 컨테이너 항구가 되어 세계 10 대 컨테이너 항구로 들어갔다. 2008 년 1 분기에 광저우 항 컨테이너 대외 무역은 54% 증가했다. 광주항은 1978 부터 컨테이너 운송을 시작했는데, 당시 중국이 최초로 컨테이너 운송에 종사했던 세 개의 항구 중 하나였다. 당시 컨테이너 운송은 주로 일반 정기선에 의존했고, 전국 1978 의 컨테이너 처리량은1.80,000 박스에 불과했고 광저우 항구는 0.30,000 상자를 차지했다. 광주항 컨테이너 처리량이 1 만상자까지 2 1 년, 2 백만 상자까지 3 년, 400 만상자까지 3 년, 1 만상자까지 3 년, 3 년마다 특히 남사항구 개항은 불과 3 년여 만에 연간 컨테이너 처리량이 600 만 상자를 돌파해 개항 3 년 만에 이어 상하이 양산항 지역에 이어 연간 처리량이 822 만 상자에 달했다.

(2) 심천 항

1. 선전항의 처리량이 이 항구의 가장 좋은 기록을 세웠다. 글로벌 금융위기의 영향을 받아 대외 무역 중계 위주의 선전항은 엄중한 시련을 겪었다. 2008 년 선전항 화물처리량 2 1 154200 톤으로 전년 대비 6.0 1% 증가했다. 여기서 대외무역화물 처리량16/KLOC 컨테이너 처리량 2 1, 4 1, 620 표준박스, 1.50% 증가, 전년 대비 12.76% 포인트 증가 각 항구 지역의 발전이 불균형하다. 3 대 항구 중 유치국 사구항 컨테이너량만 소폭 증가했다. 항구가 아시아 시장을 적극 확대하고, 미유럽 항로 분포가 비교적 균일하고, 염전 국제와 적만항항항항항항이 미유럽 항로 점유율이 높아 금융위기의 영향을 많이 받기 때문이다. 통계에 따르면, shekou 항구 지역, chiwan 홍콩 항공, Yantian 국제 부두 완료 569 1.5 만 표준 상자, 59 1.26 만 표준 상자 및 968 만 표준 상자, 전년 대비 증가/Kloc 대삽만 현대항 5438 년 6 월 +2 월 생산, 85900 상자 완성. 내무컨테이너 업무는 꾸준히 성장하고, 내무컨테이너 처리량은 96 만 9000 상자이며, 전년 대비 6. 18% 증가했으며, 그 중 무역국 항구는 92 만 상자를 완성하고, 염전 국제는 4 만 9000 상자를 완성했다. 수입 중형 컨테이너와 국제 중계 컨테이너의 수가 크게 늘어났다. 항구에서 완성 1, 382.5 1 000 표준상자, 이 중 수입 3466.5438+0,200 표준상자, 증가 12.99% 빈 상자 수량은 7591.20,000 상자, 빈 상자 비율은 35.45% 입니다. 국제 중계컨테이너량은 약 3965438+25 만 박스로 항구 컨테이너의 총 처리량의 18.27% 를 차지하며 2007 년보다 5.22% 포인트 증가했다.

심천 항 마스터 플랜은 시정부의 검토를 통과했습니다. 2008 년 10 월 9 일 선전 시 정부 상무회의에서 심의하고 원칙적으로' 선전항 마스터플랜' 을 통과시켰다. 선전항 신계획 해안선 길이는 66.9 킬로미터로 현재 해안선 길이의 두 배이다. 새로운 계획은 항구 기능과 배치를 재배치하여' 양익',' 6 구',' 삼주' 의 전반적인 구도를 형성할 것이다. , "두 날개" 는 동부와 서부 항구 그룹을 의미합니다. 6 구' 는 동부의 염전, 용강항, 서부의 남산, 대삽만, 대삽도, 보안항을 가리킨다. 삼주' 는 염전 남산 대삽만으로 컨테이너 운송 위주로 선전항의 핵심 경쟁력을 반영한 것이다. 심천 베이 보세 항구 지역이 국무원의 승인을 받기 전에. 2008 년 6 월 10 일 국무원은 선전 앞만 보세항구 설립을 공식 승인했다. 보세항구 계획 면적 3.7 1 제곱 킬로미터. 보세 항구 지역의 설립은 심천 항구의 지속적이고 신속하며 건전한 발전에 중요한 역할을 할 것이며, 홍콩 현대화 국제 해운 센터와 물류 센터 건설을 가속화하고, 심천-홍콩 산업 협력을 촉진하고, 지역 경제의 지속 가능한 발전을 실현하는 데 중요한 전략적 의의가 있다. 심천 항 인프라가 더욱 개선되었습니다. 2008 년 6 월, 대삽만 컨테이너 부두 (1 호) 3 호 정박장이 완공되어 시운전에 들어갔다. 선전 세관과 선전 대삽만 부두 (1 호) 가' 대삽만항 발전 협력 각서 촉진' 에 서명했고, 선전 세관은 대삽만항 개통항 통관 육로 중계 등 감독 서비스를 통해 대삽만 부두가 본격적으로 전 세계를 대상으로 전방위업무를 전개하고 있음을 상징한다. 대삽만 세관 준비팀은 이미 부두 사무에 들어가 빈 상자, 무거운 상자, 수출입 환적 등 모든 컨테이너 업무를 전개하였다. 대삽만항은 앞으로 35 년 안에 선전 서부의 중요한 항구를 건설하여 선전의 또 다른 세계적인 컨테이너 부두 집산지가 될 것이다.

(3) 산 터우 항

2008 년 산 터우 지역 총생산은 992 억 위안으로 9% 증가했다. 대외무역수출입총액은 468 억 4 천만 달러로 17.5% 증가했다. 항구화물 처리량 2760 만 톤, 그중 대외 무역 처리량 332 만 톤, 컨테이너 처리량 72 만 톤. 산 터우의 장점은 항구에 있다. 높은 기준에 따라 산두항을 건설하고, 동남 연해 현대화 억 톤의 대항을 건설하는 것은 근본적인 목표 중 하나이다. 산두항은 중국의 25 개 연해 주요 항구 중 하나이며 건설 중인 5 대 항구 중 하나이다. 예로부터 광동 동부, 복건 남서부, 장시 동남부의 해상 문호였다. 산두항 건설 계획에 따르면, 산두항 해안선은 길이가 330km 이고, 항구와 항구 해안선은 길이가 58.8km 이다. 아홉 개의 항구 지역을 건설할 것이다. 여기에는 노항, 주적항, 광호주항, 제네항, 해문항, 천심항, 남호주항, 영강항이 포함됩니다. 전경계획 발전처리량 10 은 약 3 억 5 천만 톤, 컨테이너 용량180,000 상자. 산 터우 "홍콩 흥시" 를 중심으로 현대화 억 톤 항구를 건설하는 발전 전략으로 광저우 마카오의 5 만톤 부두 2 개와 5 만톤 급 항로 공사가 2008 년 말에 완공되었다. 광호주항 5 만톤급 석화부두와 654 만 3800 톤 이상 컨테이너 선석 2 개가 건설 중이며 2009 년 말 완공되어 생산에 들어갈 예정이다. 셋째, 300,000 톤 원유 부두와 서쪽 방파제 프로젝트의 초기 작업을 완료하고 국가 "11 차 5 개년 계획" 에 통합하려고합니다. 상술한 프로젝트 건설을 가속화하는 동시에 30 만 톤급 원유 부두를 완성하는 선행 작업을 포함한 다른 항구 프로젝트도 추진될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) Huaneng Haimen 발전소 654.38+500,000 톤 석탄 터미널 건설 촉진 성풍해문 발전소 7 만톤급 석탄부두와 마산항 석탄부두 2 기 공사 건설. 산두항은 20 1 1 년 전 광호주항에 1 5 만톤급 석화부두, 5 만톤급 컨테이너 부두 2 개, 15 만톤급 해문발전소 석탄부두를 건설한다. 화물 처리량은 5000 만 톤에 이를 것이며, 연간 컨테이너 처리량은 654.38+40 만 상자 이상에 이를 것이다. 20 16 년 전 광호주항은 30 만톤급 원유 부두, 654.38+ 만톤급 LNG 부두, 광동동 석탄 중계기지 등 주요 프로젝트를 건설할 예정이며 연간 처리량은 약 654.38+ 억 톤, 컨테이너 처리량은 654.38+0.4 만 상자를 넘는다. 광호주항 장기 계획 용량은 화물 2 억 5 천만 톤, 16 만 박스에 달할 수 있다. 항구 시설의 부단한 보완은 산두항을 지역 해운센터로 강화하여 석화 에너지 임항산업의 빠른 발전을 촉진할 것이다.

(4) 주해항

2008 년 주해 지역 총생산은 992 억 위안으로 9% 증가했다. 대외무역수출입총액은 468 억 4000 만 달러로 성장 17.5% 로 수출과 수입증가율이 모두 주강 삼각주 2 위에 올랐다. 실제 이용외자액은 65438 달러 +0 1.4 억 달러로 전년 대비 1 1.0% 증가했다. 항구화물 처리량 4008 만 4000 톤, 그 중 대외 무역 처리량1290 만 5 천 톤, 컨테이너 처리량 65 만 4 천 톤. 2008 년 6 월 +2008 년 10 월 주해 고란항 5 만톤급 컨테이너 부두 시운전으로 주해 컨테이너 수송이 세계로 향하는 문을 열었다. 주강 삼각주의 항구 도시로 주해의 항구는 매우 중요한 우세 자원이다. 고란, 구주, 두문 등 항구 8 개, 정박장 96 개, 그 중 만톤 이상 정박장 10 개, 장기 정박 능력은 30 만 톤에 달합니다. 최근 몇 년 동안 홍콩 선전 광저우 잔장 등 주강 삼각주 항구의' 협격' 으로 주항항 발전이 상대적으로 뒤쳐져 위치가 불분명하다. 이에 주해는 2008 년 시청업무보고에서 처음으로' 항시' 를 언급했다. 주해 경제특구 설립 28 년 만에 처음으로 항구경제 발전을' 시' 의 높이로 끌어올린 것은 이번이 처음이다. 주해시 정부는 항구 건설과 항구 발전을 가속화하는 목표를 분명히 제시했다. 3 ~ 5 년간의 발전을 거쳐 항구 처리량이 6543.8+ 억 톤 이상, 컨테이너 처리량이 300 만 ~ 500 만 박스에 달하고, 고란항 경제구 공업 총생산액은 6543.8+000 억에서 6543.8+050 억원에 달한다. 8 ~ 10 년의 노력으로 국가 연해 허브 항구가 건설될 것이다. 항구는 차별화된 경영의 길을 걷고 건화물 부두를 대대적으로 발전시켜 3 ~ 5 년 안에 화남 지역의 주요 건화물 집산지가 되도록 노력할 것이다.

(5) 혜주항

혜주항 국제컨테이너부두는 2008 년 말 착공돼 이 항 최초의 대형 전문화컨테이너부두로 20 10 년 건설될 예정이다. 혜주항 국제 컨테이너 부두 공사는 혜주항 만항항에 위치하고 있다. 건설 규모는 5 만톤급 컨테이너 선석 2 개와 KLOC-0/3000 톤급 컨테이너 선석 1 개 (수공 건축물은 65438+ 만톤에 따라 설계됨) 입니다. 해안선 총 길이는 800 미터, 면적은 약 60 만 평방미터로 연간 처리 능력 654.38+20 만 상자를 설계했다. 프로젝트의 총 투자는 약 20 억 위안이다. 완료 후, 혜주항은 전문화, 현대화 컨테이너 정박 상태가 없을 뿐만 아니라 주강 삼각주 동부 컨테이너항군의 중요한 확장과 강력한 보완이 될 것이며, 혜주항은 강력한 컨테이너 운송 능력을 갖추게 될 것이다. 혜주항 경쟁력 향상, 전략적 지위 향상, 혜주 경제사회 발전 촉진에 중요한 의의가 있다. 혜주항 국제 컨테이너 부두 건설은 시작에 불과하다. 다음 단계는 국제 에너지 거물, 해운 거물, 부두 운영 거물인 혜주항 건설에 투자할 계획이다. 5 ~ 10 년 동안 혜주항을 화물, 물류, 에너지를 하나로 만들어 연간 처리량이 1 억 톤을 넘어 100 억 원이 넘는' 대항모' 로 만들었다. 이 억 톤의 대강의 목표를 둘러싸고 혜주항은 최근 일련의 건설 프로젝트를 시작했다. 컨테이너 부두 외에 중해유 광둥 혜주항 남해석화정유부두 공사가 이미 착공되었는데, 여기에는 1 30 만톤급 원유 하역석과 5,000 톤급 완제품 기름 4 개가 포함되어 있다. 총 프로젝트 투자는 654.38+0 억 6300 만 위안이다. 건설의 주요 목적은 주강 삼각주 지역 석화기업의 생산 수요를 충족시키고 대형 원유 수송선의 요구를 충족시키는 것이다. 동시에 혜주항 석탄부두 공사도 2009 년에 착공할 계획이다. 이 프로젝트는 혜주항만항 춘주도 서쪽에 위치해 있으며, 건설규모는 7 만톤급 석탄부두 3 개, 해안선 길이는 900 미터이다. 프로젝트는 2 기 건설로 나뉘는데, 그 중 1 기 건설 2 개 7 만톤급 정박석, 총 투자는 28 억원으로 추산되며, 연간 하역 능력은 654.38+04 만 5 천톤이다. 본 프로젝트는 전 사회를 겨냥한 대형 전문 석탄 부두이다. 혜주에 입각하여 복사동과 장시 () 두 성의 석탄집산, 저장, 배송 기지를 건설하여 혜주 및 주변 지역 발전을 위한 믿을 만한 에너지 공급을 제공한다.

(6) 호문항

2008 년 동완호문항이 생산에 돌입하기 시작했고, 동완에서 홍콩으로 가는 반박선은 이미 운행을 시작했다. 이 부두는 또한 근해 항로를 개통할 예정이며, 미래에는 미국 인도 지중해 아프리카 동남아로 가는 항로도 개통될 것이다. 2007 년 동관컨테이너 생산량은 730 만 박스에 달했고, 화물수출입수출은 줄곧 선전 홍콩 등 주변 항구를 통과했다. 호문항을 통해 수출입한다면, 일정 기간 습관이 필요하다. 부두는 바지선 서비스를 통해 기업이 부두의 통관 환경을 체험할 수 있도록 하고 있다. 컨테이너가 홍콩항이든 호문항이든 수출입이든 중간 물류 비용 차이는 약 1500 원이다. 만약 기업이 모래밭이나 호문에 있다면, 절약된 비용은 2000 위안에 이른다. 동관은 대대 무역의 주요 장소이다. 대만 투자 기업의 총수는 전성의 1/3, 대륙의110 을 차지한다. 2008 년 말까지 매년 대만과의 무역컨테이너약 1 만TEU 입니다. 동관은 이미 해협 양안의 직항항 중 하나로 등재되어 있으며, 앞으로 동관에서 이 컨테이너들을 직접 탑승할 가능성이 높다. 주강 삼각주의 새로운 발전 과정에서 동관은 주강 삼각주의 신흥 물류 도시로 재배치되었다. 호문항은 종합기능, 일체화, 현대화, 제도혁신, 차별화 5 대 특색과 주변항과의 차이로 현대종합물류 시범기지를 건립할 예정이다. 호문항은 컨테이너, 잡화, 석화, 자동차 롤, 석탄의 완전한 항구가 될 것이며, 전 세계 조달, 중계무역, 국제 배송, 전자 상거래, 서비스 아웃소싱, 금융보험, 항구 서비스 등 현대 서비스업을 발전시켜 동관 현대물류업의 중요한 전달체가 될 것이다. 공급망 관리 이념을 전면적으로 도입하고, 동관이 발달한 경제에 의지하고, 동관 제조업 서비스 지원을 잘 하고, 읍가, 기업과의 협력을 강화하고, 산업 체인의 통합과 일체화 발전을 실현하며, 호문항을 동관 산업 공급망의 중요한 노드와 구성 허브로 만들었다. 동시에, 첨단 정보 기술과 RFID 기술은 효율적인 물류 관리 네트워크를 구축하는 데 사용될 것이다. 호문항 현대종합물류 시범기지의 기본 목표는 20 10 까지 심해 컨테이너 선석 6 개, 컨테이너 처리량 약10.5 만 상자 마정 작업구 심수부두는 전면적으로 건설되어 운영에 들어갈 것이다. 그 때 석탄 식량 등 대량화물 처리량이 3000 만 톤을 넘을 것이다. 석화제품의 처리량이190,000 톤에 달하여 중앙구 항구 도로교통망이 완벽하고, 관망이 완비되고, 비즈니스 기능이 뛰어나다. 호문항이 선전항에 미치는 영향은 최근 눈에 띄지 않지만, 일정 기간 후, 특히 부두에 PSA 국제항만그룹 배경이 생기면 동관 일부 화물의 흐름이 점차 조정되고 선전항에 대한 충격이 점차 드러날 것으로 보인다.

(7) 조주 항

최근 몇 년 동안 조주의 항구 흥시 전략은 중대한 진전을 이룰 것이다. 2009 년 초에 건설을 시작하려는 입항도로와 아시아태평양공통부두는 조주항 건설 중 두 가지 중점 공사이자 기초공사다. 보도 총장13km 이상 양방향 6 차선 1 급 도로로 설계되어 4 억 9 천만 원을 투자할 것으로 예상된다. 아시아 태평양 일반 부두 프로젝트는 1 기 계획 건설 5 만톤급과 3 만톤급 2 개 정박장, 수공 기초 설계 건설은 654 만 38+만톤급과 5 만톤급으로 약 8 억원을 투자할 것으로 예상된다. 입항 대로와 아시아 태평양 통용부두를 건설하는 것은 조주항 처리량을 확대하고 대외 영향력을 높이며 조주의 경제 발전을 촉진하는 데 중요한 의의가 있다. 항구의 우세를 충분히 발휘하기 위해 조주는 선전 남산 (조주) 산업이전공단을 기초로 조주항 경제개발구 등 다른 두 공단을 통합하고 선전 (조주) 산업이전공단을 설립하여' 일원 3 구' 구도를 형성하고 이를 광둥동 지역의 규모, 효과, 추진력, 방사선이 넓어지도록 만들 계획이다. 조주항의 각 방면은 해협 서해안 경제대에서 일류로, 바람을 피하는 조건이 좋고, 남쪽에는 남호주 섬이 장벽으로 있고, 동쪽에는 동산도가 있다. 항구 지역의 연평균 작업 시간은 335 일 이상에 달할 수 있다. 동시에 수심 조건도 우월하여 톤수 부두 건설, 항구지 발굴, 항로 갯벌 준설이 적다. 또한 해안선은 안정되어 대강에서 멀리 떨어져 있고, 연안 지리는 화강암 구조에 속하며, 바닷물은 일년 내내 맑다. 현재 조주항은 여전히 발전 초기 단계에 있으며, 깊이가 5 에서10km, 약100km2 를 넘는 처녀지가 남아 있다. 토지자원이 풍부해서 충분한 토지를 제공하여 산업 이전을 맡을 수 있다.