상급 경제사, 공학학사, 베이징대 경제대학원 EMBA 를 졸업했습니다.
1987-1990 정주철도국 신향업무단, 역대 기술자, 엔지니어, 처장.
1990- 1996, 신향옥환 발전소, 기술자, 엔지니어, 부공장장.
1996-2000, 하남 옥환전력유한공사 마케팅 부사장입니다.
2000 년부터 2003 년까지 그는 허난성 옥환 전력 유한회사의 사장을 역임했다
2003 년부터 2005 년까지 하남 옥환그룹 유한공사 마케팅 부이사 (그 사이 베이징대 경제대학원에 재학, EMBA 졸업).
2005-2006, 허난 옥환 그룹 유한 회사 운영 부사장
2006 년부터 2008 년까지 신향극동전자기술유한공사 이사, 사장.
2008 년부터 현재까지 허난 옥환그룹 유한회사 회장
허난성은 전기자동차 산업을 전략적 주도산업으로 발전시켰고, 성 정부는 각 직할시의 산업 발전 과정을 면밀히 주시하고 있다. 65438 년 2 월 25 일, 허난성 인민정부 부사무총장 조서동률성 공신청, 과학기술청, 재정청 관련 지도자가 신향으로 가서 전기자동차 배터리 산업의 발전 상황을 고찰했다. 이충동 옥환그룹 회장은 포럼에 참석해 옥환그룹 전동차 산업 관련 업무, 전동차 상류 산업 전략연맹 협력 전략 등에 대해 보고했다.
산업 구조조정은 옥환그룹의 현재 주요 임무 중 하나이다.
이충동 옥환그룹 회장은 옥환그룹이 배터리와 배터리 재료를 전문적으로 생산하는 그룹 회사라고 언급했다. 그룹이 설립된 지 27 년이 되었다. 옥환의 비약적인 발전은 한 무리의 본토 기업의 성장을 촉진시켰다. 최근 옥환그룹 6 월 주문통계 1 1 에 따르면 옥환그룹 주문량은 이미 590 만 명에 달했다. 인산 철 리튬 재료 제품을 업그레이드하고 최신 전기 자동차 배터리, 하이브리드 자동차 배터리 및 새로운 에너지 비축 배터리를 개발하여 다가올 전기 자동차 산업의 고속 발전에 적응하는 것은 옥환그룹의 전략적 발전 목표이자 옥환그룹의 주요 임무 중 하나이다.
이를 위해 옥환그룹은 건설사업 건설을 가속화하기로 했다. 현재 회사는 이미 6543.8+0.3 억원을 투자하여 혼합동력과 순수 전기자동차용 리튬 이온 배터리 6543.8+0 만원을 생산하고 있습니다. 프로젝트가 완료되면 규모화 생산을 형성하여 수입을 대체하고, 판매 수입 4 억 8 천만 위안을 실현하고, 수출은 700 만 위안을 창출한다. 기존 니켈 배터리 생산 배치를 조정하고, 공간을 확보하고, 전기 자동차 배터리의 규모화를 가속화하고, 옥환그룹은 관련 기업 및 과학연구기관과 적극적으로 협력하고, 동력관리 시스템을 적극적으로 개발하여 전기자동차 동력관리 시스템의 시기적절한 일치를 실현하였다.
옥환그룹은 전기자동차 상하 산업과 전략연맹을 결성했다.
이충동 옥환그룹 회장은 전기자동차 상하 산업이 전략연맹을 결성해 산업 업그레이드 속도를 크게 높일 것이라고 지적했다. 옥환그룹은 자신이 전기자동차 업계의 상류 핵심 기술을 장악하는 조건을 이용하여 산업연맹의 필요성을 분석하고, 적극적으로 협력하여 전기차 업계의 옥환의 지위를 높였다.
힘돛사와 전기자동차 방면의 합작으로, 쌍방은 힘돛이 도시택시에 적합한 차종 중 하나인 힘돛 620 을 합작의 목표차형으로 선정하여 전기차를 공동으로 개발하여 전기자동차 산업의 발전을 추진했다. Chirui 와 전기 자동차 파워 트레인 시스템과의 비즈니스 협력에서 Chirui 는 전력 관리 시스템 개발을 담당하고, Yuhuan Group 은 전력 배터리 시스템 개발을 담당하며, 산업 연합과의 협력을 시도합니다. 신미경회사와 전기 버스를 합작하여 신미회사와 광저우 버스 시스템 전기 버스 금융 협력 방안을 추진하다. 12, 19 일 오전 산둥 린이 이흥 전동차 유한공사에서 전동차 배치 오프라인 의식을 거행했다. 옥환인산 아철 리튬 전동차 배터리는 산둥 이흥 이층 버스에서 사용되며, 양측은 중국 전동차 산업의 발전을 촉진하는 양해에 합의했다.
옥환은 자원 절약형 하이테크 기업으로 발전하기 위해 노력한다
이충동 회장은 "옥환그룹은 수년 동안 기술 투자를 계속해 왔으며 자주지적재산권을 가진 50 여 개의 배터리와 배터리 재료 특허를 획득했다" 고 밝혔다. 그리고 우리의 장점은 배터리 종류도 많고 기술선도 많다는 것이다. 현재 전동차용 배터리의 선택은 시장이 있고, 구체적인 전동차용 배터리 유형과 명확한 기술노선은 시범 운영 후 구체적인 상황에 따라 정해야 한다. "
이충동 회장도 현재 전기자동차용 인산 철리튬 배터리의 연구가 비용을 고려하지 않고 인산 철리튬 배터리의 성능 향상 공간은 30% 에 불과하다고 언급했다. 인산 철리튬은 중배율 배터리로 일정 조건 하에서 고배율 방전을 실현할 수 있기 때문이다. 그러나 인산 철 리튬의 방전 용량만 높이면 다른 한편으로는 그에 따라 낮아진다. 따라서 전기 배터리의 관점에서 볼 때, 배터리의 전반적인 비용을 낮추려면 배터리를 생산하는 데 필요한 구체적인 요구 사항을 이해하고 기업이 요구 사항에 맞게 조정할 수 있도록 해야 합니다.
마지막으로, Yuhuan 그룹 회장 리 zhongdong, 미래에 자원 절약, 환경 친화적인, 지속 가능한 개발 하이테크 기업으로 Yuhuan 을 만들 것 이라고 강조, 전기 자동차 리튬 이온 배터리 산업화를 가속화에 초점을 맞추고, 기업 산업 제품에 전기 자동차 전력 제품의 비율을 개선 하기 위해, 우리 지방과 전국 신 에너지 자동차 산업의 발전을 촉진 하기 위해 최선을 다하고 있습니다.