분단은 비안 () 린안 () 돌 (석면) 철도를 건설했다. 19 15 시작, 1936+00 완료, 전체 길이 176 km, 게이지 600 mm 현지 주석 광산 회사 투자 1 000,000 원 건설, 30 년 분할 경영. (여전히 사용 중)
해남도 철도
일본군이 해남도를 침략한 후 섬의 광산을 약탈하기 위해 1939~ 1942 기간 동안 민공을 강제로 모집하고 옥림항에서 북리까지의 간선과 일부 지선, 전체 길이 254km, 궤간/Kloc-0 을 건설했다
후난, 광시, 구이 저우 철도
계계 철도는 광동 한철도 형양에서 시작하여 계림 유주에서 남관 () 까지 베트남 철도와 접해 전체 길이 1 000 여 킬로미터이다. 횡귀단 1938 9 월 완공, 계류단 1939 6 월 완공. 전란의 영향으로 유남단은 194 1 게스트로 복구했다. 남녕이 함락되면서 남진구는 6 월 1939+0 1 명강으로 복구되었다. 계향 철도가 유주에 건설되었을 때 유주에서 계양까지 가는 계계 철도를 건설하기로 했다. 회로 길이 6 15km, 1944 부터 청태포 467km 까지.
버마 서쿤 철도
버마 철도는 쿤밍에서 소대까지, 누강 건너편에 있는 버마 루론과 라소까지 미얀마 철도와 연결되어 있다. 중국은 길이가 880km 이고 미얀마는 길이184km 입니다. 서곤철도는 운남 구이저우 쓰촨 3 성의 경계에 위치하여 쿤밍에서 서부 (이빈) 까지 길이가 850 킬로미터이다. 1938 65438+2 월 양로가 동시에 착공합니다. 1942 년 3 월 양곤은 일본군에 의해 점령되었고 버마 철도 공사는 중단되었다. 서쿤철도 1943 완성, 긴 176 km.
대만성 철도가 조국으로 돌아오다
중국 보물도 대만성, 1895 년' 마관 조약' 에 따라 중국 일본군에 의해 점령당했고, 1898 년 철도 건설을 계속했다. 주로 신죽에서 가오슝까지 300km, 가오슝에서 방까지 65km; 대만 정중선 89km; 이란 라인 98km; 모두 좁은 레일 철도이고 궤간은 1.067mm 입니다. 또한 타이동에서 화련항까지 762mm 궤간 협궤철도도 완공되어 전체 길이176km 로 건설되었다. 8 월 1945 일 일본 침략자들은 패배하여 항복했다. 1945 10 10 월 25 일 카이로 선언 및 포츠담 공고에 따르면 대만성은 조국으로 돌아오고 * * * 간선과 지선을 접수한다
KLOC-0/949 이후 국민당 당국은 대만성에서 철도를 건설하고 개조했다. 서부 철도는 25 kV 단상 AC 60 Hz 전기 철도로 개조되었다. 새로 지은 바도에서 이란까지 82.3km 철도는 이미 개통되었다. 동기화련에서 대동까지 전체 길이 170.4km, 서부간선 궤간 확장과 1.067mm .....
청두-중경 철도
성중경 철도는 쓰촨 청두에서 충칭까지 신중국이 성립된 후 건설된 첫 번째 간선 철도로 전체 길이가 505km 이다. 6 월 착공 1950, 6 월 개통 1952, 7 월 운영 1953. 이 철도의 건설은 쓰촨 국민들로 하여금 40 여 년의 소망을 이루게 했다.
네이 철도
내이 철도는 충칭에서 금지된 내강, 이빈에서 안변까지 전체 길이142km 로, 원래 내쿤철도 건설을 계획한 것의 일부이다. 6 월 1956 착공, 6 월 1959 안변에 깔려 있습니다. 1960 6 월 운영에 들어간 후 안변 이남에서 공사를 중단했다.
귀쿤 철도
귀쿤철도는 귀양에서 쿤밍까지 전체 길이가 644 킬로미터이다. 8 월 착공 1958, 3 월 개통 1966, 2 월 생산 1970. 선로는 운귀고원 우몽산에 구불 구불하여 지형이 가파르고 지질이 복잡하다. 선로가 완공된 후 연선 공광 기업의 발전이 신속하여 교통량이 급증하였다. 1980 전기. 전선 터널 187 개, 80km 확장, 교량 30 1 좌석, 20km 확장. 다리 터널 총 연장선은 회선 길이의 16% 를 차지합니다.
성곤철도
성곤철도는 기차남역에서 곤명 1, 09 1 킬로미터까지 갑니다. 1958 건설 시작, 7 월 개통, 2 월 운영 개시. 선로는 량산을 가로질러 깊이가 200 ~ 300 미터이다. 금구강에서 58km 선로까지 총 44 개의 터널이 있다. 간로는 시더 120km 까지, 반산은 50km 회, 우일강 13 회, 터널 66km, 다리 10km 을 통과합니다. 희덕 후, 팔도 안녕하, 세 무더기의 아들이 금사강을 건넜다. 금사강 유역은 유명한 단열대 지진대이다. 노선은 반산산맥 3 바퀴, 용천강 47 바퀴, 그리고 남남 쿤밍에 있습니다. 성곤철도 토석은 거의 65438 억 입방미터, 터널 427 개, 345km 확장, 교량 99 1 좌석, 확장106km 입니다. 교량 터널 총 연장선은 회선 길이의 465,438+0% 를 차지한다. 전선 122 개 역 중 지형제한으로 인해 다리나 터널에 4 1 좌석이 있습니다. 이 철도는 서남지역 도로망의 중추로 서남자원 개발, 국가경제건설 가속화, 민족단결 강화, 국방강화 등에 중요한 의의가 있다.
란청장철도 시그단
란청 철도는 란저우에서 청해 시닝, 전체 길이188km 입니다. 1958 년 5 월 착공, 1959 년 9 월 개통, 1960 년 2 월 가동. 청장철도는 시닝 () 에서 게르무 () 까지 길이가 845 킬로미터이다. 1958 년 9 월 착공, 1979 년 9 월 골목에서 레일을 깔았다. 이후 3 1 km 은 쿤룬 산기슭의 남산구역까지 뻗어 1984 년 7 월 운영에 들어갔다. 시그 세그먼트는 대부분 해발 3000 미터 이상에 위치하고 있으며, 산소 함유량은 해수면의 70% 에 불과하다. 연선에는 사막 고비 초원 늪 솔트레이크 염분 토양 지붕 350km 무수역이 있다. 솔트레이크에 32 킬로미터의 철도가 건설되었다. 이 철도가 개통된 후 청장지역의 사회주의 건설에 큰 역할을 했다. 현재 10 개의 철도 전용선이 주요 공장 광산을 따라 철도와 연결되어 있다.
남강철도
남강 철도는 란신철도 트루반에서 타림 분지 가장자리에 있는 쿠르라까지 길이가 475 킬로미터이다. 1984 는 8 월에 운영에 들어갔다. 남강 철도는 투르판 분지의 고비 해변을 비스듬히 관통해 여름 평균 기온이 32 C 이상, 최고 기온이 48.8 C 로 중국에서 가장 더운 곳이다. 노선은 중천산협곡으로 들어가 해발 800 미터에서 3000 미터까지 올라간 규현 대판으로 내려가 1200 미터로 내려가 240 킬로미터의 긴 경사로를 형성하고 있는데, 그 중 22% 의 큰 경사로는 182 킬로미터이다. 터널 30 개, 교량 46 1 좌석, 확장18km, 교량 터널 총 연장량이 회선 길이의 1 1% 를 차지합니다. 이 철도는 연선을 따라 물산이 풍부하다. 천산에는 석탄, 철, 구리, 납, 아연, 석면, 수정 등 다양한 광물 자원이 매장되어 있다. 철도가 개통된 후 광산자원 개발을 위한 중요한 조건을 만들었다.
하이난 원형 교차로 철도 석로-싼야 구간
해남 로터리 철도는 원래 좁은 철도 철도로 1940 년대에 건설되어 풍재로 파괴되었다. 신중국이 설립된 후 1956 에서 8 개 구간까지 개조를 시작했고, 8 곳에서 싼야 구간 166 km, 길이 2 18 km, 유랑에서 안유수 지선/KLOC 까지 위의 모든 부분은 표준 게이지입니다.
시닝-이연호트 철도
제 2 철도의 전체 길이는 33 1km 으로, 징바오 철도 장령에서 2 연국경까지 울란바토르와 모스크바를 연결하는 국제연합 간선이다. 5 월 착공 1953. 완공 후, 6 월 1955, 중몽수의 조직연합운송 협정에 따라 궤간은 1.524mm 으로 넓어졌다. 1965 년, 궤간 회수 1, 435 mm, 제 2 철도의 건설로 베이징과 모스크바 사이의 거리가 만주보다 짧아졌다 1, 1 km. 제 2 철도 연선 사람들은 적고, 기후는 변화무쌍하며, 바람은 건조하고, 얼어붙은 강설기는 일년 내내 6 ~ 7 개월 동안 계속된다.
중국 철도공사 본사가 정식으로 설립되기 전에 공사총국 설계국과 기초국, 기건총국에서 문혁 초기, 군관회, 교통부, 철도부 복원, 철도부 복원 등 1980 년대 4 개 시기를 대충 경험했다.
1. 철도부 공사총국, 설계국, 인프라국 시기 (1950- 1957)
둘째, 철도부 기건총국에서' 문화대혁명' 초기까지 (1958- 1967)
셋째, 군사위 교통부 시절 (1967- 1975)
넷째, 철도부를 80 년대로 복원한다 (1975- 1989)
1988 전국기구편찬관리위원회는 철도부의' 삼정' 방안을 비준했다. 1989 년 7 월 1 일부터 철도부는 철도부 기본건설총국을 철회하고 중국 철도공사 본사를 정식으로 설립했다. 그 성질은 철도부의 지도하에 자주경영, 독립회계, 자만손익, 법인 자격을 갖춘 전민 소유기업이다. 중국 철도공사 산하 본건총국 산하 모든 산하 단위, 즉 제 1 ~ 제 5 공사국, 교량, 터널, 공장, 전기공학국, 제 1 ~ 4 조사설계원, 전문설계원, 산세관, 선양, 바오지 교량공장, 바오지, 우한 건설기계공장, 우한 건설기계연구소, 함양기건간부학원 직속 기관은 주로 중철공사 컨설팅 회사, 경연호텔, 진황호텔, 기술서비스센터, 물탐사연구실험센터, 중철공사기계임대센터, 광상연락처소 및 각 본부가 있다.
2000 년 9 월 28 일, 중국 철도공사 본사가 철도부와 정식으로 결탁되어 지도부는 중앙기업공위원회에 맡겨 관리한다. 동시에 기업을 재편성했다: 1, 2, 3, 4 조사설계원 및 전문설계원이 본사에서 그어져 철도부에 소속되어 풍대, 청두 두 교량 공장, 철도부 과학연구원 서남 서북 분원에 합병되었다. 2003 년 5 월 국무원 국자위위가 성립된 후 중국 철도 공사 전체가 SASAC 가 관리한다.
2003 년 SAC 국무부와 철도부의 개혁 심화 요구에 따라 기업은 다시 재편되었다. 65438+ 10 월 27 일부터 30 일까지 중국 철도공사 본사는 각각 베이징 청두 쿤밍 정주 제남 후후허 선양 철도국과 인계식을 열어 원철도국 소속 설계 시공업체 20 곳을 접수했다. 즉: 베이징조사설계원, 태원조사설계원, 베이징철도건설그룹유한공사, 태원철도건설그룹유한공사, 청두조사설계원, 청두철도공학그룹유한공사, 쿤밍조사설계원, 쿤밍철도건설그룹유한공사, 정주철도조사설계원, 정주철도건설그룹유한공사, 우한 철도건설그룹유한공사, Xi 안철도공사그룹 유한공사, 제남철도조사디자인컨설팅원 유한공사, 제남철도공학그룹유한공사, 후호호호호터 조사설계원, 후호호호호호호터 철도건설그룹유한공사, 선양측량설계원, 선양철도공사그룹유한공사, 금주공사그룹유한공사, 길림건설공그룹유한공사, 2003 년 2 월 2 일 65438, 제 2, 제 3 철도조사설계원, 중국철도공사 2003 년 6 월 5438+2 월 3 1 일, 원래 SASAC 가 관리하던 중국 해외공사 본사가 중국 철도공사 본사에 정식으로 가입했다.
기업 발전 전략에 따르면 본사는 2003 년 이후 회원 기업을 지속적으로 조정하고 재편했다. 2005 년 6 월 말 현재 회원기업과 직속 단위 40 곳 중 대외무역기업 1 집: 중국 해외공사 14 종합시공업체: 중철 1 회, 2 회, 3 회, 4 회, 5 회, 6 회, 7 회, 8 회, 9 회, 10 회, 교량국, 터널, 전기국, 건설공그룹 유한회사; 조사설계업체 6 곳: 철도 2 위, 제 3 조사설계원, 중철공학설계컨설팅그룹 유한회사, 중철대교, 전기화 및 통신신호조사설계원 3 과학 연구 개발 기업: 중철 북서, 서남, 건설기계연구원; 공업제조업체 4 곳: 중철산교그룹유한공사, 보교주식유한공사, 포공그룹유한공사, 우한 건설기계공장 12 직속 자회사 및 단위: 엔지니어링 건설 회사, 상하이 지사, 화철 컨설팅 유한 회사, 본사 해외 운영 개발 센터, 광시 프로젝트 관리 센터, 베이징 중철 공사 지하철 프로젝트 건설 유한 회사, 화풍 주택 유한 회사, 제철사, 쳉 성원 금융 서비스 센터, 연봉호텔, 중철 함양 관리 네이쿤, 진심, 서강 서남, 청장, 회옥, 계양, 창옥, 천우, 상덕, 정평초, 안징, 대리, 베이징 지하철 올림픽 지사, 진흥, 전흥 등1도 있습니다.