0 엔진과 설비를 구매하다. (자금의 70% 지출)
1 도구 준비.
2 모형의 내부 구조를 이해합니다 (실제 평면과 비슷하지만 훨씬 간단합니다).
자료 준비 및 이해 (비용 10-20%).
그리기, 나는 오토캐드 디자인으로 출력한다.
5 생산 디버깅.
원격 제어 모델을 찾아 시험 비행을 시켜라, 왜냐하면 그날 너는 매우 흥분할 수 있기 때문이다.
리모콘 비행기 만드는 법
여러 부분으로 나뉩니다.
1: 원격 제어 부분. 2. 무선 송수신 부분. 제어 회로 섹션. 4. 항공기 기계 부분.
나는 마지막 부분에 익숙하지 않지만, 나는 그것을 샀다고 생각한다. 너는 그런 비행기의 모형을 사서 가지고 와서 개조할 수 있다.
리모콘의 경우 기능이 많지 않으면 2262\2272 쌍의 코덱 칩을 사용할 수 있습니다. 라디오에 관해서는 잘 만들어진 발사 및 수신 모듈을 판매하는 사람들이 있습니다. 스스로 하는 것은 매우 번거롭고, 때로는 아직 안 되니, 기성품을 사는 것이 낫다.
위의 것을 연결하면 2272 의 신호를 출력할 수 있다. 이 신호로 스테퍼 모터 등을 제어하려면 당연히 스스로 회로를 연결해야 한다. 스스로 설계하는 것은 어렵지 않다.
사실 기계 기술은 매우 간단하다. 첫 번째는 재료 선택인데, 반드시 가벼워야 하고, 일정한 강도를 가져야 한다. 현재 소형 모델에서 가장 널리 사용되는 것은 나노 소재로, 거품처럼 보이지만 강도는 더 크다.
두 번째는 기계입니다. 간단한 모델의 경우, 비행기의 날개에 장착된 두 개의 모터가 필요합니다. 모터는 속도만 조절하면 된다. 두 모터가 모두 고속으로 회전할 때 프로펠러가 구동되어 비행기가 이륙한다. 속도가 낮거나 멈추면 비행기가 하강한다. 양쪽 모터 회전 속도가 불균형할 때 비행기는 저속 모터 방향으로 기울어져 회전하며, 모터의 제어 회로만 완성하면 된다.
비행기 모형은 고무줄 동력, 내연 기관 동력, 마이크로 소용돌이 스프레이 동력, 전력으로 나눌 수 있다는 것을 간단히 알려드릴 수 있습니다. 비행기 모델은 기체, 날개, 꼬리날개, 수신기, 서보 및 바퀴로 구성됩니다. 이것은 가장 기본적인 것이다. 예를 들어 내연 기관 구동 항공기, 내연 기관 5.0CC, 500 달러입니다. 키 타기는 기수의 상승과 하강을 제어하는 데 사용되며, 기미는 방향이다. 연료 탱크와 바퀴도 있습니다. 유관, 수신기 (고급일수록 복잡함), 기체와 날개, 기체가 날개 길이의 70 ~ 80% 라는 것을 기억하세요. 만약 네가 초보자라면, 나는 네가 전기를 사용하는 것을 추천한다. 나쁘지 않고, 싸고, 간단하다. 시간이 제한되어 있기 때문에, 나는 너무 많이 말하지 않을 것이다. 나도 항공 모델 초보자야! 두 대의 비행기가 있습니다. 올해는 항모를 만들 계획입니다. 하하!
항공기 모형 제작
얼마나 부러워요!
이것은 돈의 문제가 아니다. 돈이 얼마 들지 않는다.
1. 대형 유수 작업대와 목공 작업대.
전문 생산 플랫폼 (드릴링 머신, 소형 선반 등 포함). ).
3. 2 개의 공구함, 우아하면 작업벽이 됩니다.
4. 가능하다면 작은 페인트실을 남겨 주세요.
5. 가능하다면 작은 수영장을 짓는다.
전기 생산 테이블 및 보조 도구.
7. 쓰기 테이블을 디자인합니다.
8. 전방위 조명.
9. 전체 테스트 장비 세트 (멀티 미터, 속도계 등). ).
10. 각종 작은 부품들.
하나하나 말하면 전부 다 말할 수는 없다. 너 스스로 쌓은 거야.
항공 모델에 대한 일반 지식
첫째, 항공 모델이란 무엇입니까?
국제항공운송연합회가 제정한 경기 규칙에서' 항공모형은 공기보다 무겁고 부피가 제한적이며 엔진 유무, 유인 불가 항공기' 를 가리켜 항공모형이라고 명확하게 규정하고 있다.
기술적 요구 사항은 다음과 같습니다.
연료를 포함한 최대 비행 무게는 5kg 입니다.
최대 상승 면적은 150 제곱 데시미터;
최대 날개 하중100g/dm2;
피스톤 엔진의 최대 작동 용량은 10 ml 입니다.
1, 비행기 모형이란 무엇입니까?
일반적으로 비행기의 실제 크기에 비례하여 만든 모델을 비행기 모델이라고 합니다.
모형 비행기란 무엇입니까?
일반적으로 공중에서 날 수 있는 모형을 모형 비행기와 항공 모형이라고 한다.
둘째, 항공기 모델의 구성
항공 모형은 유인 비행기와 마찬가지로 주로 날개, 꼬리날개, 기체, 랜딩 기어, 엔진 5 부로 구성되어 있습니다.
1, 날개-항공모형 비행 시 리프트를 생성하는 장치로, 항공모형 비행 시 가로방향 안정성을 유지할 수 있습니다.
2. 꼬리-수평 꼬리와 수직 꼬리를 포함합니다. 수평 꼬리날개는 모형 비행기의 피치 안정성을 유지하는 반면 수직 꼬리날개는 모형 비행기의 방향 안정성을 유지합니다. 수평 꼬리날개의 리프트 키는 모형 비행기의 리프트를 제어하고 수직 꼬리날개의 방향타는 모형 비행기의 비행 방향을 제어합니다.
3. 기체-모델의 각 부분을 하나로 연결하는 주요 부분을 기체라고 합니다. 동시에 기체는 필요한 제어 부품, 장비 및 연료를 적재할 수 있다.
4. 랜딩 기어-모델 항공기 이륙, 착륙 및 주차 장치. 이전 랜딩 기어, 마지막 3 개의 랜딩 기어를 처음 3 점이라고 합니다. 전면 양쪽에는 각각 세 개의 랜딩 기어가 있고, 후면 랜딩 기어는 후면 3 점 랜딩 기어라고 합니다.
엔진-모델 항공기가 비행 동력을 생성하는 장치입니다. 항공모델에 일반적으로 사용되는 동력장치는 고무줄, 피스톤 엔진, 제트 엔진, 모터입니다.
셋째, 항공 모델 기술에 일반적으로 사용되는 용어
1, Span- 날개 (꼬리) 왼쪽 및 오른쪽 날개 끝 사이의 직선 거리. (기체를 통과하는 부분도 포함됩니다.)
2. 기체의 총 길이-모델 비행기의 전면에서 후면까지의 직선 거리.
3. 무게 중심-모형 비행기의 각 부분에서 중력이 함께 작용하는 점을 무게 중심이라고 합니다.
4. 꼬리날개 중심암-무게 중심에서 수평 꼬리날개 앞 길이의 1/4 현까지의 거리입니다.
익형-날개 또는 꼬리의 횡단면 모양.
6. 선단-익형의 앞.
7, 후연-익형의 마지막 끝.
8. 날개 현-선행 가장자리와 후행 가장자리 사이의 연결 선.
9. 가로세로비-날개 길이와 평균 현 길이의 비율. 높은 현비는 날개가 길고 좁다는 것을 의미한다.
플라잉 날개 모델 글라이더의 비행 원리
날개 탄글라이더는 날개, 접이식 힌지, 후크 재설정, 훅 재설정, 고무줄 재설정으로 구성되어 있습니다. 날개 끝의 후미 가장자리에 조정판이 하나 있다 (그림 1). 두 개의 날개를 하나로 접고 고무줄로 힘껏 튕기면 바로 푸른 하늘로 돌진한다. 곧 날개가 펼쳐져 큰 새처럼 날아오르는 것이 재미있다. 날기 쉽고, 조정하기 쉽고, 매우 안전합니다.
날개는 수평 꼬리날개가 없는 비행기이다. 날개에 꼬리가 없으면 어떻게 날아요? 우리는 글라이더가 날개에서 리프트를 생성하는 것을 알고 있으며, 중력이 앞으로 나아가는 무게는 글라이더의 전진 속도를 제공한다 (그림 2). 수평 꼬리날개는 균형을 잡고 (그림 3) 양호한 피치 안정성을 제공합니다. 날개에는 날개와 중력이 있고, 일반 글라이더와 마찬가지로 일정한 전진 속도가 있어 리프트를 생산할 수 있지만 꼬리는 없다. 어떻게 균형과 안정을 유지할 수 있을까요? 원래 날으는 날개의 중심이 앞쪽에 있었다. 날개에 의해 생성 된 리프트는 중력을 극복하는 데 사용되며, 다른 한편으로는 활 모멘트를 생성하는 반면, 날개 끝 근처의 플라잉 링은 일반적으로 하향 힘을 생성합니다. 이는 무게 중심의 헤드업 모멘트이며 전체 모델의 균형을 유지합니다 (그림 4). 동시에, 당기기 링은 날으는 날개의 피치 안정성을 유지하는 역할을 하며, 날으는 날개가 일반 비행기와 같게 합니다. 즉, 앞으로 날아가는 속도가 있고, 날개에서 발생하는 리프트가 중력을 극복하고, 당기기 링은 균형과 안전을 유지합니다.
날개 탄글라이더를 날리는 비행 방법은 오른손으로 탄사봉을 잡고 왼손으로 접은 날개 끝을 잡고 탄사고무줄을 오른쪽 탄사훅 (즉, 오른쪽 재설정 훅) 에 걸어 탄사방향을 수직으로 올리는 것이다 (그림 5). 왼손이 풀리면 접힌 날개 모형이 로켓처럼 하늘을 향합니다. 오른손이 탄사봉을 잡을 때는 반드시 오른쪽 탄사후크를 사용해야 한다는 점에 유의해야 한다. 왼쪽에 있는 탄환 후크를 사용하면 날개는 탄환 레버 (그림 6) 또는 오른손까지 튕긴다.
날으는 날개의 활공 자세는 조정 시트의 각도에 따라 달라집니다. 조정 방법은 일반 모델과 유사합니다. 모델이 아래로 떨어지면, 즉 머리가 무거우면 조정 조각을 위로 당겨 위쪽 각도를 높일 수 있습니다. 모델이 물결 모양의 비행이나 실속, 즉 머리가 가벼우면 조절판을 아래로 당겨 조절판의 위쪽 각도를 줄여 학생들이 반복 비행에서 조절할 수 있게 해 최적의 각도를 얻을 수 있게 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
조정할 때는 날으는 날개의 상반각이 너무 클 수 없다는 점에 유의해야 한다. 상반각은 모형의 측면 안정성을 유지하는 데 쓰이고, 날으는 날개의 뒷날갯짓도 상반각 역할을 할 수 있기 때문에 상반각은 너무 클 수 없다. 글라이더가 시험비행 과정에서 좌우로 흔들리면 2 면각이 너무 커서 줄일 수 있다.
날개 탄글라이더가 고속으로 상승할 때, 정면에서 오는 강력한 기력에 의지하여 두 날개를 바짝 붙인다. 속도가 떨어지면 공기 역학도 낮아진다. 날개에 대한 공기의 압력이 고무줄을 재설정하는 장력보다 작으면 날개의 양날개가 자연스럽게 펼쳐져 활공 상태로 들어간다. 고무줄을 재설정하는 힘이 크면 날개는 높이 튕기지 않는다. 고무줄을 재설정하는 힘을 적절히 조절하면 모형이 더 높이 튕길 수 있지만 날개가 순조롭게 펼쳐질 수 있도록 해야 한다.
날개의 뒷쪽 각도를 적절히 늘리면 (그림 7) 작은 비행기가 더 안정적으로 날 수 있다. 뒷날개의 각도가 약간 커지기 때문에 날개 끝은 뒤로 뻗어 날으는 날개의 안정성에 도움이 된다.
항공 모델의 분류
첫째, 인기있는 항공 모델 (경쟁 품목) 분류 및 분류
첫째, 자유 비행 (P 1)
P1a--모형 글라이더를 끕니다 (P 1A- 1 및 P 1A-2 로 구분).
P1b-고무줄 모형 글라이더 (P 1B- 1 및 P 1B-2 로 구분).
P1c-피스톤 엔진 모형 글라이더 (P 1C- 1 및 P 1C-2 로 구분).
P 1D- 실내 모형 항공기 (P 1D- 1 및 P 1D-2 로 구분).
P 1e- 전기 모델 항공기
P1f--고무 모델 헬리콥터
P1s-핸드 던지기 모형 글라이더 (공백 시간과 직선 거리로 구분)
P 1t- 사출 모델 글라이더.
둘째, 라인 조작 클래스 (P2)
P2b--라인 제어 스턴트 항공 모델 (P2B- 1 및 P2B-2 로 구분)
P2C 라인 제어 팀 게임 모델 항공기
P2D 라인 제어 공중 전투 모델 항공기
P2E- 선 제어 전기 스턴트 비행 모델 항공기 (P2E- 1 과 P2E-2 로 구분)
P2x--라인 제어 고무 밴드 모델 항공기
셋째, 무선 원격 제어 클래스 (P3)
P3a-무선 원격 제어 스턴트 모델 항공기 (P3A- 1, P3A-2)
P3B-무선 리모콘 모델 글라이더 (P3B- 1 및 P3B-2 로 구분).
P3e- 무선 원격 제어 전기 모델 항공기.
두 번째는 청소년들 사이에서 광범위하게 전개되는 항공 모델 프로그램이다
첫째, 종이 모형 비행기
둘째, 손 던지기 모델 글라이더 (약칭: 손 던지기, 번호 P 1S)
셋째, 고무 모델 헬리콥터
4. 탄환 모형 글라이더 (총탄, 번호 P 1T)
동사 (verb 의 약어) 견인 모형 글라이더 (약칭 견인, 일반 등급 번호는 P 1A- 1 및 P 1A-2, 국제 등급 번호는 F/KK
여섯째, 고무 밴드 모델 항공기 (약칭: 고무 밴드, 일반 수준 번호 P 1B- 1 및 P 1B-2, 국제 수준 f/kloc-0
비행기 모형 날개
일반적으로 사용되는 항공 모형 익형에는 대칭, 이중 볼록, 평평한 볼록, 범프, S 형 등이 있습니다. , 그림과 같이.
대칭 익형의 중간 호는 현과 일치하고 위아래 호는 대칭이다. 이런 익형의 저항 계수는 비교적 작지만 상승 저항 비율도 작다. 일반적으로 온라인 제어 또는 원격 제어 스턴트 항공 모델에 사용됩니다.
이중 볼록 익형의 위쪽 및 아래쪽 호는 모두 바깥쪽으로 볼록하지만 위쪽 호의 아치는 아래쪽 호보다 큽니다. 이 익형의 리프트 저항 비율은 대칭 익형보다 큽니다. 일반적으로 레이싱 또는 원격 제어 스턴트 항공 모델을 온라인으로 제어하는 데 사용됩니다.
평평한 볼록 익형의 아래쪽 호는 직선이다. 이 익형의 최대 리프트 저항 비율은 이중 볼록 익형보다 큽니다. 일반적으로 초급선 제어나 리모컨 모형 비행기, 저속 마찰에 사용됩니다.
범프 익형의 아래쪽 호는 안쪽으로 오목합니다. 이런 날개형은 큰 리프트와 큰 상승저항비를 생산할 수 있다. 경기 공시의 항공 모델에 광범위하게 적용된다.
S 자 모양의 익형의 중간 호는 가로 방향의 s 자 모양과 같습니다. 이 날개형의 모멘트 특성은 안정적이며 평평한 꼬리가 없는 모형 비행기에 사용할 수 있습니다.
날개 리프트 원리
만약 당신이 한 손에 얇은 종이 한 장을 들고 있다면, 그것들 사이의 거리는 약 4~6 센티미터입니다. 그런 다음 그림과 같이 입으로 두 종이 사이에 바람을 불어 넣습니다. 종이 두 장이 분리되지 않고 가까이 있는 것을 볼 수 있고, 가장 불어오는 기체의 속도가 클수록 종이 두 장이 더 가까워집니다. 이 현상에서 볼 수 있듯이, 두 종이 사이에 공기가 흐르면 압력이 작아지고, 종이 밖의 압력이 종이 안의 압력보다 크기 때문에 안팎의 압력차가 두 장의 종이를 가운데로 밀어 넣는다. 중간 기류가 빠를수록 용지 안팎의 압력 차가 커진다.
비행기 날개의 윤곽을 익형이라고도 합니다. 보통 익형의 앞부분은 무디고, 뒷끝은 뾰족하며, 윗면은 아치형이고, 아랫면은 평평하며, 물고기 모양이다. 앞쪽 점을 앞 모서리라고 하고, 뒤쪽 끝점을 뒤 모서리라고 하며, 두 점 사이의 연결을 현이라고 합니다. 공기 흐름이 날개를 정면으로 통과하면 그림 2 와 같이 흐름 선 분포가 나타납니다. 원래는 한 줄기의 기류였는데, 날개의 삽입으로 인해 두 가닥으로 나뉘었다. 날개를 통과한 후, 그것은 후단에서 다시 결합한다. 날개의 윗면이 아치형이기 때문에 상층 기류의 통로가 좁아졌다. 기류 연속성 원리와 베르누이 정리에 따르면 날개 위의 압력은 날개 아래의 압력보다 낮습니다. 즉, 날개 아래 표면의 압력이 날개 위 표면의 아래쪽 압력보다 큽니다. 이 압력 차이는 날개에서 발생하는 리프트입니다.
요점과 관련 상식을 사용하다
(a) 소형 엔진의 사용 요령: 소형 엔진의 사용은 다음과 같은 측면에 주의해야 한다.
1. 런인-모든 새 엔진은 일정 기간 동안 낮은 속도로 작동해야 합니다. 30 분에서 1 시간 이상, 이를 런인 (런인) 이라고 합니다. 시운전은 매우 중요하다. 러닝-인 (run-in-run) 이 잘 작동하지 않으면 엔진은 수명이 짧고 마력이 작으며 시동이 어려울 뿐만 아니라 많은 고장을 일으킬 수 있습니다. 맷돌이 소용없다고 말하는 것은 일방적인 것이고, 엔진을 낭비하는 것이다. 정확한 조화작업은 결코 엔진의 수명을 단축하지 않고, 오히려 수명을 연장하고 성능을 높일 것이다. 새 차와 오토바이를 예로 들면, 공장에서 기화기에 마개를 설치하여 차의 속도를 제한하거나, 차의 속도가 일정 한도를 초과할 수 없도록 규정하고, 수백 킬로미터를 달리면 차속도를 점차 높일 수 있다. 즉, 각 부위가 모두 뛰어야 한다.
왜 차를 갈아야 합니까?
각 소형 엔진은 여러 부품으로 조립되어 있기 때문에, 이 부품들의 상호 배합은 아직 완전히 조화되지 않아 각 마찰면에 부딪히거나 거스러지는 일이 불가피하다. 이 시점에서 고속으로 작동하면 피스톤, 실린더 등의 부품이 과열되거나 막혀 표면 라모 등의 손상을 입힐 수 있다. 러닝-인 작업은 천천히, 천천히, 조금씩, 아주 부드럽게, 서로 적응할 수 있는 서로 접촉 부품 표면을 "연마" 하는 것입니다. 이것은 마치 우리가 방금 새 신발 한 켤레를 신었을 때 약간 불편함을 느끼는 것과 같다. 이럴 때 꾸준히 달리기를 하면 발이 적응하지 못할 것이다. 달리기 전에 며칠 신으면 발이 훨씬 매끈해진다.
연마는 반드시 견고한 테스트대나 작업대에서 진행해야 하며, 모형 평면이나 기타 견고하지 않은 널빤지에서는 안 되며, 조작 시 부품이 진동하고 손상되지 않도록 해야 한다.
연삭은 더 큰 프로펠러로 엔진 속도를 제한해야 하며, 일반적으로 5000~6000 회전 정도를 유지한 후 점차 회전 속도를 높여야 한다. 회전 속도가 너무 낮으면 큰 진동이 발생하여 부품에 불리하다. 가장 좋은 것은 안정적이고 균일한 중속입니다. 연마 과정에서 첨가제가 있는 기름을 사용하지 말고 액셀러레이터를 좀 크게 틀고 압력 조절 레버를 너무 세게 누르지 마세요.
일반적인 연삭 단계는 다음과 같습니다.
방금 차를 갈아탔을 때, 엔진이 작동한 후 1~2 분 후에 신속하게 기름길을 끄고, 엔진이 약간 냉각될 때까지 기다렸다가 시동을 걸었다. 오랫동안 계속 뛰지 마라. 이렇게 하는 것도 이 엔진의 시동과 조정에 익숙해지는 데 도움이 된다. 그런 다음 20~30 분 동안 저속으로 달린다. 실린더 헤드가 너무 덥지 않은 경우 (손가락이 1~2 초 눌러도 견딜 수 있음), 회전 속도가 균일하면 조절봉을 가볍게 누르고 작은 오일 바늘을 끄고 회전 속도를 높일 수 있다. 20 분 정도 계속 갈아주세요. 그런 다음 더 작은 프로펠러를 설치하고 점차 속도를 높입니다. 마지막으로 날으는 모델의 프로펠러 고속 맷돌 10~20 분.
새 엔진이 막 닳았을 때 배기구에서 검은 기름점이 뿜어져 나왔다. 손가락을 배기구 근처에 놓으면 기름이 한 층 뿌려져 햇빛에 유층에서 나오는 반짝이는 금속 분말을 볼 수 있다. 보통 30 분 정도 갈아서 뿜어져 나오는 흑유는 크게 줄어들거나 제거된다. 이때 점차 회전 속도를 높여야 한다. 회전 속도가 항상 안정되어' 열사' 현상이 나타나지 않으면 연마가 끝나고 엔진이 모형 평면에 설치되어 사용할 수 있다. 엔진마다 연마 시간이 다르므로 구체적인 상황에 따라 결정해야 한다. 보통 한 시간 정도 걸립니다.
적절히 연마한 소형 엔진은 기밀성이 좋고 시동이 쉬우며 회전도 원활합니다. 연속적으로 고속으로 돌아가도 회전 속도는 변하지 않는다.
2. 설치-압연식 소형 엔진은 항공, 항해, 육지 모형의 동력장치로 사용할 수 있습니다. 항공모형 비행기에서 사용할 때 기수 앞 (당김) 에 설치할 수 있는데, 이것이 가장 흔한 스타일이다. 아주 좋습니다.
꼬리와 같은 부분에 설치할 때 (추진) 후면 패들 패드와 케이스 전면의 거리는 크랭크 핀과 케이스 뒷면 덮개 사이의 거리보다 작아야 프로펠러의 밀기가 후면 패들 패드를 통해 케이스 끝까지 전달되고 크랭크 핀과 후면 덮개가 마찰되지 않습니다.
소형 엔진은 직립 설치 (실린더 헤드가 위를 향함), 거꾸로 설치 (실린더 헤드가 아래를 향함) 및 수평 설치 (실린더 헤드가 측면을 향함) 할 수 있습니다. 가장 흔한 것은 정장과 크로스입니다. 시동이 어려워서 기름이 너무 많이 나기 쉽다. 엔진을 보호하기 위해 온라인 제어 모델, 특히 온라인 제어 스턴트 모델은 종종 수평으로 설치됩니다. 수평으로 설치된 엔진은 여전히 잘 작동한다.
그림 13 은 소형 엔진이 모형 비행기에 수평으로 장착될 때의 시작 방법을 보여 줍니다. 조수는 모형 오른쪽 뒤에 웅크리고 왼손은 엔진 근처의 기체 부분을 잡고 (주로 잡는 경우, 랜딩 기어가 구부러지거나 프로펠러가 땅에 닿지 않도록 모델을 힘껏 바닥에 누르지 마십시오), 오른손은 우익 끝을 살짝 받치고 있습니다. 시동기는 오른손으로 물을 젓고 왼손은 압력조절봉을 잡고 오른손이 느끼는 힘에 따라 언제든지 압축비를 조절할 수 있다. 숙련도 혼자 시작할 수 있고, 왼손은 모형을 잡고 오른손은 물을 젓는다.
소형 엔진은 모형의 엔진 프레임에 견고하고 안정적으로 설치해야 합니다. 매번 비행한 후에 느슨해지면 즉시 검사하고 조여야 한다. 신뢰할 수 없는 엔진을 설치하면 시동 후 격렬한 진동이 발생하여 모형이 잘 날지 못하게 된다.
모형에 설치된 엔진을 조정할 때는 지상 조작뿐만 아니라 비행 조건과 요구 사항도 고려해야 한다. 예를 들어, 선제어 스턴트 항공기, 수직 상승, 급강하, 후진이 있습니다. 엔진이 가동된 후, 비행기 모형 비행기를 평평한 비행, 활, 평평한 비행, 거꾸로 날아가는 상태로 두어 엔진을 조절해야 한다. 고개를 들 때 마력이 가장 크고 고개를 숙일 때 기름이 약간 풍부하다. 다른 상태에서는 가동 중지 시간 없이 정상적으로 작동할 수 있습니다.
소형 엔진의 실제 응용에서는 여전히 이런 문제가 발생할 수 있다. 분석을 잘해서 원인을 찾아내야 하고, 실천을 통해 경험을 총결해야 한다.
3. 평소 유지 보수:
(1) 항상 엔진 안팎을 깨끗하게 유지하고 먼지, 석회사, 종이 부스러기 또는 기타 오물이 엔진에 들어가지 않도록 하십시오. 엔진을 사용하지 않을 때는 깨끗한 천이나 종이로 싸세요. 매번 사용하거나 석방한 후 깨끗한 폐지나 걸레로 엔진 외부의 더러움을 깨끗이 치우고 포장한다. 동시에 휘발유나 등유가 묻은 천으로 모형 비행기의 기름때를 닦아낸 다음 마른 천으로 닦아주세요. 먼지가 날리거나 모래밭에서 운전하거나 이륙하지 마십시오. 모래밭에서 이륙해야 할 때, 모래가 엔진에 들어가지 않도록 물을 튀기거나 두꺼운 종이와 널빤지를 깔아야 한다. 모형 비행기를 만들 때 종종 엔진으로 위치와 크기를 측정해야 하며, 엔진의 흡입구와 배출구를 모두 싸서 종이, 나무 부스러기 등 오물이 들어가지 않도록 해야 한다.
(2) 엔진을 잘 관리하세요. 필요한 경우가 아니면 고속으로 계속 달리거나 너무 짧은 프로펠러와 플라이휠을 사용하지 마십시오. 압력 조절 레버를 너무 세게 누르지 마라.
(3) 엔진을 분해하거나 최대한 적게 분해하지 마십시오.
(4) 올바른 도구, 올바른 프로펠러, 제대로 깨끗한 기름을 선택하세요.
(5) 엔진과 자주 접촉하는 주유기구, 도구, 항공모형 등은 청결을 유지해야 한다. 깨끗한 작은 상자를 준비해야 하며, 특별히 주유 공구를 담는 데 사용해야 한다. 주유 공구는 먼지가 주유와 함께 엔진에 들어가지 않도록 함부로 놓지 마라. 먼지는 연마재와 마찬가지로 엔진을 빨리 마모할 수 있다. 주유 공구상자, 기름병, 스패너는 특별히 준비한 포대나 작은 나무상자에 넣는 것이 가장 좋다. 사용하기 편하고 깨끗함을 보장하며, 날아갈 때 필요한 도구를 가져가는 것을 잊을 수 있습니다.
안전에주의하십시오-항공 모델 엔진은 작지만 속도가 매우 높습니다. 그래서 안전에 주의하여 사고를 방지해야 한다.
시작 후 프로펠러의 회전면에 서지 마십시오. 부러지거나 불균형한 프로펠러를 사용하지 말고 접착 후 부러진 프로펠러를 사용하지 마십시오. 금속으로 만든 프로펠러는 사용하지 마십시오.
기름을 저장할 때 고온이나 불이 있는 곳에 가까이 가지 마세요. 혼합유를 배합하고 휘발유로 엔진을 청소할 때 담배를 피우지 말고 흡연자가 접근하는 것을 방지하십시오. 실내에서 동력을 개발하지 말고 에테르와 배기가스를 흡입하지 않도록 노력하십시오. 혼합유병의 외부는 오용을 피하기 위해 독이 있음을 표시해야 한다.
2) 소형 엔진에 대한 상식:
우리는 이미 일부 내연기관의 작동 원리를 이해하고, 초보적으로 모형 항공기 내연기관의 가동과 사용을 파악했다. 모두들 내연 기관에 대해 더 알고 싶어할 것이다. 내연 기관의 성능에 영향을 미치는 요인은 무엇입니까? 어떻게 해야만 손에 있는 이 항공모형 엔진을 더 잘 활용할 수 있습니까? 이와 관련하여 몇 가지 상식이 있습니다.
1. 공기 분리 타이밍-소형 엔진의 흡기, 배기 및 배기 시작 및 종료 시간을 공기 분리 타이밍이라고 합니다. 공기 분리 타이밍은 엔진의 전력, 회전 속도, 연료 소비 및 시동 성능에 매우 중요한 영향을 미칩니다. 가스 분배 시기를 합리적으로 선택하고, 기체가 흐를 때 발생하는 관성을 최대한 활용하고, 가능한 깨끗하게 배기가스를 쫓아내고, 신선한 혼합물을 더 많이 들이마시고, 엔진의 동력을 높여야 한다. 가스 분리 시계열 그래프는 흡기, 가스 및 배기 시간과 순서를 표시하는 데 사용됩니다. 차트에서 프로세스의 시작과 종료 시간, 여는 기간의 길이를 볼 수 있습니다. 타이밍 다이어그램에서 각 밸브의 개폐 시간은 크랭크 축 회전 각도로 표시됩니다.
그림 14 오른쪽은 크랭크축식 소형 흡기 엔진 (예: 은연 1.5) 의 배기 타이밍 다이어그램입니다. 그림 14 에서 왼쪽 크랭크 핀 (크랭크축 후면에 링크가 있는 원형 핀) 의 회전 동작에 따라 피스톤이 배기구로 떨어지면 배출이 시작됩니다. 크랭크 핀의 위치는 시계열의 "1"에 해당합니다. 크랭크 핀이 "2" 로 바뀌면 공기 흡입구가 열리고 공기 수송이 시작됩니다. 피스톤이 하점을 통과한 후 상승하기 시작했고, 크랭크 핀이 "3" 에 해당하는 위치로 돌면 가스가 멈춥니다. "4" 에 도달하면 배기가 종료됩니다. 피스톤이 계속 상승하고 크랭크 핀이 "5" 에 해당하는 위치로 회전하면 크랭크축의 공기 흡입구가 흡기관과 연결되어 흡입이 시작됩니다. 피스톤이 정지점을 통과한 후 방향을 돌려 하강한다. "6" 에 도달하면 크랭크축의 공기 흡입구가 더 이상 공기 흡입구에 연결되지 않고 공기 흡입이 종료됩니다.
2. 하중 특성 곡선-엔진이 작동할 때 프로펠러를 돌리는 데 사용되는 전력을 엔진 유효 동력, 즉 엔진 동력이라고 합니다. 엔진 전력은 소형 엔진의 성능을 측정하는 중요한 기준이다. 엔진이 지상에서 일정한 최대 허용 흡기 압력으로 작동할 때 (어떤 것으로 흡입구를 막아도 흡기 저항이 증가하지 않음), 크랭크축 하중 (예: 크기가 다른 프로펠러 사용) 을 변경하여 회전 속도를 변경할 수 있습니다. 회전 속도가 변화함에 따라 엔진의 유효 전력도 변한다. 유효 전력과 회전 속도 사이의 관계를 엔진의 부하 특성이라고 합니다. 엔진 유효 동력 (마력) 이 크랭크축 속도 (분당 회전 수) 에 따라 변하는 곡선을 엔진 부하 특성 곡선 또는 외부 특성 곡선 및 동력 속도 곡선이라고 합니다. 이 곡선에 따르면, 특정 속도에서 엔진의 동력을 구할 수 있다. 예를 들어 그림 15 곡선에서 이 엔진의 회전 속도가 7000 회전/시분일 때 전력은 약 0. 135 마력입니다. 10000 회전, 최대 전력, 이 경우 회전 속도를 최대 전력 속도라고 합니다. 속도가 다시 높아지면 전력이 낮아진다. 엔진 유형에 따라 전력과 속도 곡선이 다릅니다.
이러한 관점에서 볼 때 엔진의 최대 전력을 발휘하려면 적절한 크기의 프로펠러를 선택하여 비행 중 엔진의 회전 속도가 최대 전력 회전 속도에서 정확히 좌우되도록 해야 합니다. 비행 중에 엔진 회전 속도는 일반적으로 지면보다 10% 정도 높다. 일부 소형 엔진의 설명서에는 참고용으로 전력과 속도 곡선이 첨부되어 있다.
3. 회전 속도 결정-위에서 설명한 바와 같이 엔진의 회전 속도를 알 수 있다면 엔진의 전력 회전 속도 곡선을 기준으로 동력을 계산할 수 있습니다. 동력 속도 곡선이 없어도 속도에서 대략 동력을 추정할 수 있다. 일반적으로 사용되는 압축 연소 소형 엔진의 최대 전력 속도는 약 10000~ 14000 회전/분이므로 회전 속도를 알면 엔진의 최대 전력이 발휘되는지 여부를 대략적으로 예측할 수 있습니다.
회전 속도 측정은 원심식 또는 플래시 속도계를 통해 수행할 수 있으며 측정 범위는 약 20,000RPM 입니다. 간단하고 실용적인 진동 회전 속도계를 만들 수도 있는데, 물리학의 진동 원리에 따라 회전 속도를 측정할 때 엔진의 동력을 소모하지 않는다.
진동 속도계는 길이가 다른 10 여 개의 와이어로 구성되어 있다 (그림 16). 각 와이어의 고유 진동수는 다릅니다. 와이어가 길수록 고유 진동수가 낮아진다. 길이가 짧을수록 고유 진동수가 높아집니다. 작은 엔진이 작동할 때 피스톤은 한 바퀴 돌 때마다 위아래로 움직여서 진동을 일으킨다. 엔진에서 발생하는 진동 주파수가 와이어의 고유 진동 주파수와 동일하거나 정수의 배수인 경우 와이어는 진동으로 진동하기 시작합니다. 사용할 때 진동 속도계를 엔진 근처에 고정하거나 베이스로 엔진의 실린더 헤드에 직접 기대어 사용합니다. 어느 강선의 진동 폭이 가장 큰지 관찰하기만 하면 강선의 눈금에 따라 엔진 속도를 측정할 수 있다. 정확도는 와이어의 질량과 지름 및 와이어와 베이스 사이의 클램핑 정도에 따라 약간 다르며 일반적으로 200 회전/분입니다. 먼저 표준 속도계로 눈금을 교정하는 것이 가장 좋다.
와이어의 고유 진동수는 지름, 자유 길이 및 강철의 탄성과 관련이 있습니다. 일반 강선의 고유 진동수 f 는 다음과 같이 계산할 수 있습니다.
여기서: d 와이어 지름 (단위 센티미터)
L 와이어의 자유 길이 (cm 단위)
또는 그 중: n 엔진 속도 (rpm)
위의 공식을 사용하여 특정 속도로 * * * 진동을 나타낼 때 직경이 다른 강선의 자유 길이를 구할 수 있습니다.
분당 회전수
자유 길이
밀리미터
분당 회전수
자유 길이
밀리미터
자유 길이
밀리미터
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
1 17
1 10
103
98
94
90
86
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
82.5
79
76.3
74
7 1.5
69.5
67.8
10000
10500
1 1000
1 1500
12000
12500
13000
66
64.5
63
6 1.5
60
59
58
지름이 1 mm 인 와이어를 사용하는 경우 다양한 회전 속도를 나타내는 자유 길이 (와이어가 받침대 밖으로 노출된 길이) 가 위 표에 나와 있습니다.
이 회전 속도계는 금속판을 베이스로 만들 수도 있습니다 (그림 17 및 18). 회전 속도를 나타내는 눈금은 와이어 뿌리 근처의 받침대에 적혀 있다. 부피를 줄이기 위해, 강선 몇 개를 적게 쓸 수 있다. 휴대하기 쉽도록, 움직이는 연필 구조도 사용할 수 있습니다. 납심이 설치된 위치에 신축성 있는 강선이 하나 있다. 회전 속도를 측정할 때 회전 속도계의 한쪽 끝을 실린더 헤드에 기대어 와이어를 길거나 짧게 만듭니다. 와이어 진동이 가장 심한 곳을 보고 해당 눈금에 따라 엔진의 회전 속도를 알 수 있다.
4. 프로펠러를 선택합니다. 비행기 모형의 작은 엔진을 작동시키는 연습을 할 때 프로펠러가 필요합니다. 첫째, 노를 시작하려면 프로펠러가 필요합니다. 또한 프로펠러는 작은 엔진이 계속 작동할 수 있도록 플라이휠과 냉각의 역할도 합니다.
차량 시동과 연마를 연습하는 프로펠러는 날으는 프로펠러보다 크고 두꺼울 수 있다. 무거운 프로펠러는 시동 및 작동의 안정성에 도움이됩니다. 1.5 ml 엔진에 사용되는 경우 프로펠러 지름은 약 240 mm 이고 피치는 약1.20mm 입니다. 2.5ml 엔진의 경우 프로펠러 지름은 약 260mm 이고 피치는 약 130mm 입니다.
프로펠러는 섬세한 질감, 청결, 견고함, 쉽게 깨지지 않는 강도, 강도가 좋고 가공하기 쉬운 목재를 선택해야 한다. 더 적합한 것은 소나무와 피나무이다. 자작나무도 적당하지만 조금 딱딱하고 시간이 많이 걸리고 힘이 든다. 통나무는 너무 부드러워서 강도가 나빠서 선택할 수 없다.
일반적으로 베인의 단면은 원형 전면 가장자리와 얇은 후면 가장자리가 있는 평평한 볼록 날개형이어야 합니다. 노잎 뿌리는 좀 굵어야 하고, 강도를 보장하고, 뿌리 단면은 쌍볼록해야 한다. 연습을 시작할 때 손가락의 반복적인 동작 때문에 베인 후연에 상처를 입거나 금이 가는 경우가 많다. 그래서 연습을 시작한 프로펠러의 뒷가장자리를 더 두껍고 매끄럽게 해야 한다.
프로펠러 표면을 만들 때는 칼로 하는 것보다 나무 파일을 사용하는 것이 좋지만 가공 후 표면이 거칠어서 굵은 강철 파일이나 사포로 몇 번 갈아주면 된다. 완성된 프로펠러의 균형을 꼼꼼히 점검해야 한다. 양쪽 베인의 해당 단면의 길이, 모양, 무게, 베인 각도가 일치해야 합니다. 특히 양쪽 베인의 무게는 일치해야 합니다. 불균형한 프로펠러는 엔진 시동 후 격렬한 진동을 일으켜 주차, 베어링 등의 부품이 느슨해지고 연마된다. 베인 표면에는 3 ~ 5 회 기름을 발라야 하며 (페인트나 페인트로 대체할 수도 있음) 엔진 연료가 목재에 침투하는 것을 방지해야 한다.
손잡이가 부러지지 않도록 금속 프로펠러를 사용하지 마십시오. 새로운 공랭식 엔진은 플라이휠로 구동할 수 없으며, 플라이휠은 냉각 불량으로 인해 부품이 손상될 수 있다.
그림 19 는 프로펠러의 제조 단계이고 아래쪽은 완제품 모양입니다. 그림 20 은 참조에 사용되는 블레이드 템플릿 (지름 230mm) 입니다.
항공기 프로펠러의 작동 원리
첫째, 작동 원리
프로펠러는 회전하는 날개로 간주 될 수 있습니다. 베인의 각 단면을 통과하는 공기 흐름은 회전축을 따라 이동하는 속도와 회전으로 인한 접선 속도로 구성됩니다. 이 문서에서는 프로펠러 반지름 r 1 및 R2 (r 1 < R2) 에서 두 개의 최소 단면을 가져와 프로펠러 블레이드의 공기 흐름에 대해 논의합니다. V 축 속도; N--프로펠러 속도; φ-공기 흐름 각도, 즉 공기 흐름과 프로펠러 회전 평면 사이의 각도 α-잎 공격 각; β-블레이드 각도, 즉 블레이드 단면의 현 길이와 회전 평면의 각도입니다. 분명히 β = α+φ. 공기 흐름이 블레이드의 모든 작은 세그먼트를 통과할 때 공기 동력, 저항력 D, 리프트 L 이 생성되는데, 합성 후 항상 비어 있습니다.
참고 자료:
바이두와 관련 사이트에 감사드립니다.