주가 급등, 새로운 세력이 최고의 시대를 맞이하는가?

8 월 27 일, 신붕차는 나스닥에 상장되었다.

출시 전 시장에 진출했을 때 Xpeng Motors 는 시가가 6543.8+008 억 달러, 개장가격은 654.38+05 달러였다. 첫날 종가 후, Xpeng Motors 주가는 265,438+0.22 달러 (65,438+045 위안), 총 시가는 654.38+053 억 달러 (약 654.38+004.3 억 위안) 를 받았다.

Xpeng 자동차의 설립자로서 호쇼붕 본인이 지분 3 1.6% 를 보유하고 있어 하룻밤 사이에 300 여억이 폭등했다. 붕붕 뒤의 뇌군 알리 등 투자자와 투자기구도 적지 않은 돈을 벌었다.

이에 호쇼붕은 억제할 수 없는 기쁨을 안고 "정이 있는 형제들과 함께 있어서 기쁘고, 꿈을 추구하기 위해 자신을 괴롭히고, 우리가 늙어도 함께 할 수 있기를 바라며, 차를 마시면서 불어오는 소들에 대해 이야기할 수 있기를 바란다" 고 대답했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언). "

붕붕이 상장된 후 국내 3 대 신진두세력의 시가가 길리와 만리장성에 가깝다. 9 월 2 일 현재 웨이라이 총 시가는 237 억 7 천만 달러, 이상적인 총 시가는 654.38 달러+054 억 6 천만 달러다. 스스로' 고생' 을 자조했던 삼형제는 이제 국산 조차 신세력의 제 1 진영에 안정적으로 서 있다.

▲ 지난 6 월, 웨이보에서 웨이라이 자동차 창업자, 이 창업자 이씨와 함께 찍은 사진을 게재한 뒤 "삼난, 고심" 이라는 글과 함께 게재했다.

자본시장의 호의와 열정은 붕과 같은 신흥 자동차 회사에' 최고의 시대' 를 맞이한 것 같다. 이는 신생력 단독 주식의 가격 상승에도 반영될 수 있다.

20 18 년, 웨이라이 자동차의 첫 공개 발행 가격은 6 억 26 달러, 65438+6 억 ADS 발행, 약 10 억 달러 융자. 실제로 6.26 달러의 발행 가격은 이전 IPO 의 최저 가격입니다.

지난 7 월 상륙한 이씨는 주당 1 1.5 달러로 9 천 5 백만 주를 발행하여 1 1 억 달러에 가까운 자금을 모금했다. Xpeng Motors 발행 규모는 9973 만 주로 증가했으며, 최종 발행 가격은 IPO 문서의 원래 주당11-1-13 달러보다 높았으며, 모금자금은 약 654380 억 5 천만 달러였다.

이상은 수조 달러의 시가를 갖는 것이다.

6 ~ 8 달러에서 8- 10 달러, 1 1- 13 달러까지. 이렇게 이상은 미래를 초월하고, 붕새도 이상을 초월한다. 이것은 또한 자동차를 만드는 새로운 세력이 일반적으로 자본 시장에 대해 낙관적이라는 것을 의미한다.

그러나' 천억 시가' 는 4 ~ 5 년 만에 쉽게 실현될 수 있으며, 여러 해 동안 축적된 전통차업체들이 뒤처졌다. 차를 만드는 새로운 힘은 무엇입니까? 이 시가에 거품 위험이 있습니까?

자본 시장이 비이성으로 진입하다.

오늘날의 상황에서 많은 업계 인사들이 자동차 신세력의 자본 발전이' 범테슬라' 현상을 보이고 있다고 평가하고 있다.

20 19 이후 테슬라는 시가가 치솟는 추세를 이어가며 GM, 벤츠 등 자동차 회사를 제치고 세계 시가가 가장 높은 자동차 기업이 되고 있다. 8 월 27 일 테슬라 주가는 약 4 172438+07 억 달러로 2238.75 달러의 사상 최고치를 기록했다.

총 시가가 4200 억 달러에 육박하는 개념은 무엇입니까? 이것은 2.2 도요타, 8.6 페라리, 9.8 범용, 65,438+05 포드, 65,438+07 웨이라이, 25 이상, 27 Xpeng 모터에 해당합니다. CEO 엘론 머스크 (elon musk) 조차도 "얼마나 미친 시대" 라고 감탄할 수 없었다. 타임즈)! "

시가가 4200 억 달러인 테슬라 거품은 얼마나 큰가요? 일부 금융 분석가들은 현재의 주가로 테슬라가 84% 이상을 과대평가했다고 생각한다. 현재의 납품량과 재보를 보면 테슬라의 주가는 이미 기본면의 상승에서 벗어났다.

테슬라 외에 자본도 중국의 신차 업체를 가만두지 않았다. 최근 몇 년 동안, 웨이라이, 이상 등 자동차 건설 신세력의 시가는 이미 국내 전통차 기업을 능가하였다. 그들의 성과는 사람들의 기대를 뛰어넘었지만, 기대 이상의 실적 뒤에 있는 자본 운영을 감추기는 어려웠고, 현재의 시가도 이성의 범위를 훨씬 넘어섰다.

구체적으로, 올해 상장된 붕붕과 이상은 총자본금의 10 분의 1 도 채 안 되어 심각하게 낮다. 이렇게 작은 이유는 주로 유통판이 작을수록 가격이 폭등하기 쉬우며 필요한 칩과 자금량이 적어 자본에 쉽게 좌우되기 때문이다.

▲ 1 억대 자금으로 작은 주식 한 마리를 통제하는 것은 수월하지만, 큰 주가는 보슬에 비가 와서 부딪쳐도 아무런 반응이 없다. 만약 당신이 은행가라면, 당신은 누구를 선택할 것입니까?

시장의' 요주' 는 기본적으로 유통주가 적은 주식이지만, 플래시 붕괴, 가짜 돌파, 단기 폭락 등 많은 시장 현상은 기본적으로 유통주가 적은 주식이다.

따라서, 소수의 유통주식으로 총 시가가격을 책정하는 것은 주가에 거대한 거품이 생길 뿐만 아니라, 자본시장이 점점 비이성적이라는 것을 보여준다. 무리수는 당연히 실제적인 의의가 없다. 어떻게 하면 기업의 가치를 측정할 수 있을까요?

자본 시장은 비이성적이며 시가는 아무것도 설명할 수 없다.

거품 속의' 요괴'

사실, 자본 시장의 비이성은 이미 하루 이틀이 아니다. 최근 새로 이름을 바꾼 항대차는 투자자들이' 테슬라 최강적' 으로 보고 있다.

제품 라인 방면에서 테슬라는 지금까지 4 종의 차종을 보유하고 있으며, 항대' 항치' 브랜드는 겨우 1 년 동안 출시되었고, 제품은 0 으로 여전히 자본의 열기에 영향을 미치지 않는다.

9 월 2 일 현재 항다의 시가는 2402 억 홍콩 달러 (약 인민폐 2 1 16 억원) 에 달하며 국내 자동차 기업 중 1 위를 차지해 비아디와 SAIC 에 이어 모두 전통 연료차와 전기차를 생산한다.

장강의 뒷물결은 앞물결을 밀고, 앞물결은 모래사장에서 죽었다. 항대, 붕 등' 신인' 이 등장하고, 음악시 등' 노플레이어' 가 참담하게 아웃되었다.

7 월 2 1 일 A 주식시장 10 년 진출한 음악망은 정식 퇴장했다. 마지막 거래일 종가 0. 18 위안, 시가는 7 18 만원에 불과하다.

음악망은 한때 시장에서 추앙을 받아 2065.438+05 년 시가가 6543.8+070 억원에 달하는 사상 최고치를 기록했다. 부자든 유명인이든 많은 사람들이 낙시의' 구덩이' 를 밟았다.

상장에서 시가로 1000 억을 돌파하여 창업판' 시가일형' 으로, 손홍빈까지 눈물을 머금고 진데, 자약정이 미국으로 차를 만들었다. 낙시가 적자에 빠져 퇴시 통로로 들어가는 10 년은 기이한 꿈과 같다.

28 만 주주들은' 꿈에 질식한다'.

미국 자본시장의 거품이 더욱 심각하다. 2 년 전, 자본시장에서 가장 핫한 명사는' * * * 경제향유' 였다.

이에 따라 Airbnb 의 가치는 3 1 억 달러로 힐튼그룹의 시가를 훨씬 넘어 미국에서 가장 가치가 높은 유니콘 중 하나가 됐다. * * * 사이클링 ofo 도 40 억 달러로 평가돼 유니콘 클럽이 됐다.

오늘날, 그들의 시가는 42% 줄어들었고, 하나는 이미 붕괴되었다. 끓는점에서 빙점까지의 발전 궤적은 사람을 야유하게 한다.

미국 주식 시장과 중국 부동산 시장은 두 가지 유명한 거품이다.

유니콘에 대해 말하자면 시가가 90 억 달러인 바이오테크놀로지 유니콘 Theranos 는 한 방울의 피만으로 수백 가지의 질병을 감지할 수 있다고 주장한다. 그러나 이것은 전국을 놀라게 한 사기일 뿐이다. 최초의 600 만 달러에서 오늘까지 600 억 달러를 속였다.

수많은 유명 인사들이 총살당했고, 미디어 거물 머독이 돈을 던졌고, 클린턴 부부가 그녀를 위해 광고를 했고, 키신저 미 전 국무장관이 그녀를 배서했고, 손손녀가 사기를 위해 일하러 왔다 ... 미국 자본시장의 맹목과 광기가 눈에 띈다.

2020 년 글로벌 유니콘 평가 순위.

왜 미국 거품이 팽창하고 있습니까? 트럼프 정부의 올해 목표를 잊지 마세요: 2020 년에 대선을 이기고 가정의 장기적인 안정을 이루세요. 선거를 위해 무엇이든 할 수 있어요!

하지만 가와푸의 나쁜 소식은 너무 많아 전염병을 통제할 수 없다. 10 만, 경제가 좋지 않다.

2 분기 진단자 수는 654.38+0 만 8000 명에서 270 만 명으로 늘었고, 연년화는 32.9% 감소했다.

3 분기에 확진 인원은 2.7 에서 10 만 명으로 예상된다. 연화 경제는 얼마나 하락할 것인가?

4 분기는요? 요컨대, 나는 모른다. 어떻게 생각하세요?

그래서 유일한 방향은 주식시장을 확대하는 것이다. 그래야만 선거의 승산을 높일 수 있다. 틱톡, 페이스 북이 가장 큰 혜택을 입었습니다. 페이스북은 위챗 타격의 가장 큰 수혜자이다. 페이스북의 이득은 나스닥 지수를 일주일 동안 올려서 역사를 깨뜨릴 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 페이스북, 페이스북, 페이스북, 페이스북, 페이스북) 텐센트에 대한 타격은 항생 지수를 낮추고 자금이 유출될 것이다.

▲ 피닉스? 자본 수석 시장 전략가 그레이엄? 소머스에 따르면, 미국 연방 준비 제도 이사회 및 기타 중앙은행은 악순환에 빠져 일부러 거품을 만들어 연속적인 거품 파열에 대응한다고 합니다.

트럼프는 줄곧 미국 주식의 상승을 자신의 공헌으로 여겼다. 만약 그가 미국 주식을 올리고 싶다면, 그는 권중주가 오르는 이유를 찾을 것이다. 테슬라, 웨이라이, 이상, 붕새의 주가와 시가가 치솟는 것이 바로 이 행동의 증거이다.

이런' 음수' 도 잘 작동한다. 그것을 사용하게 하다. 전염병 지수가 654.38+백만에 이를 때, 그것이 어느 높이까지 갈 수 있는지 봅시다. 세계 최대 주식 시장 및 미국 주식 시장 역사상 가장 큰 거품이 클수록 좋다. 우리는 앉아서 거품이 떨어지고 눈송이가 흩날리는 것을 보았다.

제품이 왕이다.

미국 자본 시장의 거품이 깨질 것인가? 아마도 시간만이 우리가 모든 외적 요인을 버리고 가장 근본적인 제품으로 돌아간다는 것을 증명할 수 있을 것이다.

사실, 자동차 신세력의 진정한 상대는 테슬라가 아니라 전통 자동차 기업의 새로운 에너지 차량이다. 신에너지 자동차의 판매 순위에서 전통차 기업의 신에너지 자동차 판매량은 신세력보다 훨씬 낫다.

올해 7 월 국내 신에너지 자동차 판매 탑? 10, 전통차업체들이 반벽강산을 차지하고, 웨이라이 6 과 이one 만 신생력이며 모두 꼴찌다.

제품 방면에서 Xpeng Motors 는 G3 과 G7 두 가지 판매차종을 보유하고 있으며, 내년에 세 번째 순전기차를 출시할 예정이다. 웨이라이 세 가지 제품이 있는데 이상적으로는 이일 하나밖에 없고, 3 년 안에는 신차종을 내놓지 않는다.

기술 노선에서 볼 때, 붕과 웨이라이 () 는 순수 전기의 기술 노선을 걷고 있는데, 이상적으로는 비교적 작은 혼동 노선과 증설 절차가 있는 것이 이상적이다. "트로이카" 는 전복적인 기술 혁명을 실현하지 못했다.

전통차기업이 사고를 조절하고 전기시장에서 힘을 내기 시작하면 제품, 기술, 품질, 서비스 등에서 더 큰 우위를 점할 수 있다. 그동안 새로운 세력이 진정한' 킬러' 를 내놓지 못한다면 미래의 발전 기회는 더욱 막연해질 것이다. 초연이 없는 이 전쟁에서 신입생에게 차를 만들 시간이 많지 않다.

또 기업 발전의 관점에서 볼 때, 자동차 신세력의 상업 모델은 아직 연구되지 않았다. Luckin Coffee 와 모바이자전거와 20 17 및 20 18 과 같은 단계에 있습니다. 자본권이 뜨거워지면서 진정한 소비시장이 곳곳에 널려 있다.

위래와 이상처럼 붕새도' 손실의 저주' 를 피하지 못했다. 20 18 년 Xpeng Motors 매출 970 만원, 순손실 1399 만원. 20 19 년 매출 232 1 억원, 순손실 36 억 9200 만원 올 상반기 매출 6543.8+0 억 3 천만 원, 순손실 7 억 9600 만 원.

대부분의 조차 신세력은 자동차 시장에서 아직 대규모를 형성하지 못했고, 건강하고 안정적인 생산량이 없어 동급 전통차업체와 비교할 수 없다.

65438 년 6 월-7 월, Xpeng Motors 는 신차 7950 대만 배달했는데, 테슬라차종보다 못하나요? 월판매량의 차이는 하늘과 땅이라고 할 수 있다. 이런 판매 실적으로 붕붕이 상장된 후 더 큰 판매 압력에 직면할 것이다.

테슬라의 손익분기선, 테슬라 20 19 년 36 만 7000 대 판매, 손익분기선에 가깝다. 즉, 테슬라의 연간 손익선이 40 만 대 정도라면, 웨이라이, 이상, 붕새는 언제 40 만 대의 연간 판매량을 완성할 수 있을까? 너의 마음이 너무 커서 맞지 않을까 봐 걱정된다.

신세력 차업체들은 여전히 지속적인 적자에 처해 있어 차업체들의 정상적인 흑자 발전을 이루지 못했다.

자동차를 만드는 새로운 세력에게 자본은 언제나 양날의 검이었다. 한편으로는 자본의 우세를 이용하여 여론의 관심을 높이고 브랜드의 자신감을 보여주는 무기로 사용될 수 있다.

반면에 무기도 자신을 해칠 수 있다. 결국, 자동차를 만드는 것은 항상 중자산, 장기 투자 과정으로 단기간에 이윤을 내기 어렵다는 것은 빨리 나가는 자본 운영 게임과는 완전히 다르다. 자본이 큰 가격의 투자주기가 긴 자동차 분야에 익숙해질 수 있습니까? 이것은 생각할 만한 문제이다.

결론: 물론, 붕과 이상은 상장하자마자 1000 억의 시가가 있고, 노미의' 부추' 를 단단하게 베는 것은 우리가 즐겨 보는 것이다. 그러나 정말로 차를 만드는 새로운 세력이 미국 투자자들을 함정에 빠뜨렸을 뿐, 중국에 해를 끼치지 않고 중국인이 이를 위해 돈을 지불하지 않는 것은 너무 일방적인 것이라고 생각한다.

우리는 자본 거품이 중국의 새로운 에너지 산업 발전에 미치는 피해를 더욱 경계해야 한다. 대량의 자본이 특정 분야로 유입되면 대량의 창업 프로젝트와 대량의 개념이 생겨나고,' 돈이 많은 프로젝트가 많다' 는 광경이 생겨나고, 산업 생산능력이 심각하게 과부하될 수 있다.

거품' 이 형성되고 계속 팽창하면 언젠가는 무너질 것이고, 그런 다음 대량의 프로젝트가 파산하고, 이 산업에 대한 자본의 태도가 갑자기 추워질 것이다.

신세력차 기업 동질화가 심해서 대부분의 기업은 진정한 혁신이 아니라 맹목적으로 따라다닌다.

자본 거품 아래 차를 만드는 새로운 세력이 모두 무거운 짐을 지고 가고 있다는 것을 발견하기는 어렵지 않다. 초창기차 기업에게는' 거품 짜기, 통증 잡는 것' 이 유일한 출구다. 우승열태의 시장 환경에서 살아남으려면 유일한 진정한' 지름길' 은 착실하고, 내공을 수련하고, 안정적으로 전진하고, 더 나은 상업화 방식, 더 나은 서비스 이용자를 찾는 것이다.

문자? |? 후루바

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.