단서:
20 19 의 겨울이 다가왔을 때 전동차 업계는 전례 없는 어려움에 직면하고 있다. "165438+ 10 월 27 일 베이징대 교수, 배터리 다보스 학술위원회 의장은 제 7 회 중국 (상주 금단) 배터리 신에너지산업 국제최고봉 포럼에서 거의 비관적으로 말했다.
올해 들어 신에너지 자동차 사고가 빈번하고, 배터리 수명이 높으며, 배터리 잔존가액이 낮아 소비시장의 신뢰에 심각한 영향을 미치는 것으로 알려졌다. 보조금 축소, 외자 중국 진출 등의 요인으로 인한 압력까지 더해져 업종 개편이 가속화되면서 대부분의 기업들은' 비용, 가격 하락, 수요 하락, 융자난, 상환난' 등 많은' 재난' 에 직면해 있다.
20 19 제 17 회 중국 (광저우) 국제자동차 전시회에서 증가가 급속히 위축되는' 후보조금 시대' 에 어떻게 대처할 것인가, 어떻게' 겨울' 을 깨고' 봄' 을 맞이할 것인가 하는 점도 업계 관심의 초점이 되고 있다. 이번 광저우 모터쇼 1050 참가 차량 중 신에너지차가 180 을 차지하는 비율은
중국 자동차 공업협회에 따르면 6 월 신에너지 자동차 생산판매는 각각 9 만 5 천 대와 7 만 5 천 대로 지난해 같은 기간보다 45.6% 감소했다. 사실, 이것은 이미 올해 6 월에 정상을 본 후, 새로운 에너지 자동차 생산 판매가 4 개월 연속 하락한 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
신에너지 자동차 판매량이 하락하여 신에너지 자동차' 심장' 의 동력 배터리 업계가 가장 먼저 타격을 입었다. 중관촌의 신형 배터리 기술 혁신연맹 사무총장, 배터리 다보스 조직위원회 사무총장이' 제 1 재경일보' 와의 인터뷰에서 "자동차 시장의 침체에 따라 전력 배터리 업계의 투자 열정이 식고 있다" 며 "증산이 점점 이성적으로 변하고 있다" 고 말했다. 시장의 새로운 심도 있는 개편이 이미 시작되었다.
다음으로, 새로운 에너지 자동차가 한겨울을 맞은 주요 원인을 살펴봅시다.
첫째, 자동차 시장의 전반적인 침체
20 18 년 중국 리셀러의 53.5% 가 경영 적자를 냈고, 20 19 년 상반기에는 29% 의 이윤에 불과했다. 과거 중국 기업 500 대 거대 자동차그룹이 파산을 신청한 것을 보면 리셀러의 처지가 어렵다는 것을 알 수 있다.
올해 6 월 국내 신에너지 자동차 시장은 보조금 퇴보 전 마지막' 카니발' 을 붙잡아 월매 654.38+052 만 대의 최고점에 달했다. 이후 판매 시세가 급락해 7 월 연속 링비가 10 으로 하락하면서 시장은 계속 바닥을 쳤다. 많은 업계 인사들은 정책 퇴보의 영향이 이렇게 크다고 솔직하게 말했다.
중기협자료에 따르면 20 18 년 우리나라 신에너지자동차 생산판매는 각각 127 만대, 1256 만대, 올해 첫 10 과 최근 4 개월 동안 신에너지 자동차 판매량은 7 만 ~ 8 만 대 수준으로 유지되고 있으며, 후속 165438+ 10 월과 65438+2 월에는 뚜렷한 링비 증가가 어렵다. 이는 중국이 최근 10 년간 신에너지 자동차를 대대적으로 보급해 연간 매출이 마이너스 성장을 보일 수 있다는 것을 의미한다.
거시경제 형세의 영향으로 4 분기 자동차 업계의 전체 시장 수요는 여전히 약해질 것으로 예상된다. 연료차 가격 체계의 변화와 새로운 에너지 자동차 보조금이 크게 하락한 영향으로, 새로운 에너지 자동차 업계의 판매량은 전기보다 못하다. 그룹 신에너지 자동차 사업의 이윤도 지난해 같은 기간보다 어느 정도 하락할 것으로 예상된다. 비아디는 3 분기 재무보에서 말했다.
둘째, 보조금이 떨어지고, 생산과 판매가' 침체기' 에 빠진다
보조금이 대폭 하락한 현재, 신에너지 자동차 생산과 판매가' 스태그플레이션 기간' 에 빠져 소비를 촉진하는 것이 전 산업 체인의 배치 중점 중 하나가 되고 있다.
최근 수치에 따르면 20 19 년 6 월 ~ 20 10 년 6 월, 신에너지 자동차 생산판매는 각각 98 만 3000 대, 94 만 7000 대, 전년 대비 각각1/KLOC-0 으로 증가했다 "우리는 20 19 년 우리나라 신에너지 자동차 판매가115000 ~125000 정도에서 작년과 동등하거나 약간 떨어질 것으로 예상한다. 우청교가 말했다.
업계 인사들은 보조금이 급락한 충격으로 신에너지 자동차 판매량이' 4 연강하' 로 나타났고, 올해 신에너지 자동차 판매량이 처음으로 마이너스 성장을 보인 것도 최근 10 년 만에 처음이다.
중국 자동차공업협회 부사무총장인 스건화도 올해 초 올해 초 신에너지 자동차 판매량이 654.38+0 만 6000 대에 이를 것으로 예상한다고 밝혔다. 하지만 새로운 에너지 보조금이 하락하면서 새로운 에너지 자동차 판매량이 계속 하락하면서 이 목표는 654.38+0.5 만 명으로 낮아졌다. 그러나 현재의 판매 상황으로 볼 때 이 목표는 달성하기 어렵다.
올해는 우리나라 신에너지 자동차 보조금 하락 폭이 가장 큰 해인 것으로 알려졌다. 국가 보조금은 50% 이상 감소했고 토지 보조금은 1 년 앞당겨 0 으로 줄었다. 보조금이 급속히 하락하면서 산업 고평가의 거품도 빠지기 시작했고, 신에너지 자동차 산업 체인의 상류 하류도 더 깊은 셔플을 맞이할 것이다.
현재 신에너지 자동차 업계는 정책 변화에 크게 영향을 받고 있지만' 쌍점',' 자동차 소비 촉진' 등 잇따른 정책 효과는 아직 드러나지 않아 업계 내에서 정책 안정을 요구하는 목소리가 높아지고 있다. 이름을 밝히기를 꺼리는 한 신에너지 자동차 업계 전문가는 현재 관련 부처가 신에너지 자동차 사용을 위한 자극 정책을 내놓고 새로운 에너지 자동차 소비 시장의 발전을 촉진하고 있다고 밝혔다.
신에너지 자동차 동력 배터리 업계의 투자 열정도 자동차 시장의 침체가 식기 시작하면서 증산이 점점 이성적으로 변하고 있다. 중국 화학물리동력공업협회 동력배터리 응용분회 통계에 따르면 지난 6 월과 10 월 전국 동력배터리 설치량은 약 4.07GWh 로 전년 대비 3 1.35% 감소했으며, 동력배터리 설치량은 3 개월 연속 감소했다.
셋째, 새로운 에너지 자동차 시장은 변화에 직면할 수 있다
차시의 한겨울 환경에서 일부 조차 신세력이 격렬하게 변동했다. 관련 기관의 조사 자료에 따르면 지난 9 월 새 브랜드 판매를 보면 웨이라이, 붕붕, 위마, 하충사 브랜드는 여전히 큰 성과를 거두고 있는 것으로 나타났다. 제 2 계단, 신특, 두운, 미래, 전자커피, 제로도 일정한 몫을 가지고 있지만, 바이텐, FF, 민안, 레인저 자동차, 토지 방주 등은 여전히 배달문 밖에 있고, 일부는 이미 사라졌다.
5438+ 10 월, 신에너지 자동차 생산판매가 각각 9 만 5 천 대와 7 만 5 천 대를 완성해 생산량이 6.2% 증가하여 판매량이 5.9% 감소했다. 각각 35.4% 와 45.6% 감소했다. 신에너지 자동차의 주요 품종 중 순수 전기와 플러그식 혼합동력 자동차 생산량은 지난달에 비해 증가했지만 판매량은 모두 다른 정도로 감소했다. 게다가, 연료 전지 자동차의 생산 판매량은 환비가 40% 가까이 하락하여 다른 새로운 에너지 자동차보다 높다.
이에 대해 중기협 관계자는 신에너지 자동차 판매량 하락의 가장 큰 원인은 보조금 하락이라고 밝혔다. 6 월 65438+ 10 월 ~ 6 월 65438+ 10 월, 신에너지 자동차 생산판매는 각각 98 만 3 천 대, 94 만 7 천 대를 완성해 전년 대비 각각1/KLOC-를 늘렸다 새로운 에너지 자동차의 주요 품종 중 순수 전기 자동차 생산과 판매는 전년 대비 성장한 것으로 10-9 월 65438+ 보다 성장률이 낮아져 전기식 혼합동력 자동차의 감소폭이 확대되었다.
업계에서는 자동차 시장의 전반적인 수요 환경이 부진한 것 외에도 시장 개방 이후 외자기업이 가져온 도전, 일부 자율브랜드 자동차 업체들이 보조금에 지나치게 의존하고 합자 브랜드에 의존하고, 자주핵심 기술이 부족하다는 것이 보편적으로 받아들여지고 있다. 보조금이 퇴보한 후 자동차 기업의 이윤이 크게 하락한 이유 중 하나다. 이러한 문제를 해결하기 위해서는 자동차 기업이 보조금에서 벗어나 브랜드력을 만들기 위해 노력해야 생존과 진일보한 발전을 할 수 있다.
새로운 에너지 보조금에 대한 지원이 없다면, 새로운 에너지 판매량이 얼마나 증가했는지, 소비자의 실제 수요에서 얼마나 많이 증가했는지, 그리고 차량 운행과 운행에 얼마나 사용되었는지 생각해 볼 수 있습니다. 그렇지 않으면, 새로운 에너지 자동차 판매량의 급속한 증가는 자동차 업체, 심지어 자동차 산업에 새로운 에너지 자동차 시장이 잘 발전하고 있다는 착각을 불러일으키기 쉽다. 서해동 중기협 사무총장 보좌관은 중국 신에너지자동차가 고성장을 경험한 뒤 반성하기 시작할 수 있는 좋은 기회라고 강조했다. 이번 셔플 이후 내년 신에너지자동차 시장이 본격적으로 성장할 것으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
넷째, 사고가 빈번히 발생해 소비자 신뢰도를 떨어뜨린다
판매량이 계속 하락하는 것과 마찬가지로, 신에너지 자동차 안전사고가 빈발하는 것도 소비자들로 하여금 신에너지 자동차에 대해' 뒷걸음질 치게' 하게 한다.
특히 올 상반기 테슬라, 웨이라이 자동차를 포함한 국내외 수많은 신에너지 자동차 브랜드가 잇따라' 자연발문' 에 빠져 신에너지 자동차 업계를 입소문의 위기에 빠뜨렸다. 지난 4 월 이후 웨이라이 ES8 은 상하이 가정, 산시 Xi 안, 후베이 우한 등에서 자연 연소가 발생해 웨이라이 자동차에 막대한 경제적 손실을 입혔을 뿐만 아니라 브랜드 이미지에도 큰 손실을 입힌 것으로 알려졌다.
지난 6 월 27 일부터 웨이라이 자동차는 20 18 년 4 월 2 일부터 10 년 6 월 9 일까지 생산된 동력 배터리 팩을 장착한 웨이라이 ES8 자동차 4803 대를 리콜해 같은 기간 납품량의 거의 30% 를 차지하며 리콜 비용만 3 억 3900 만원에 달했다. 이는 웨이라이 자동차가 올해 2 분기 이윤 손실이 32 억 8500 만 원에 달하는 중요한 이유이기도 하다.
다섯째, 대부분의 기업은 자금 조달이 원활하지 않다.
165438+ 10 월 13 일 Xpeng Motors 는 4 억 달러 c-라운드 융자를 완료했습니다. 연말을 앞두고 올해 지분 융자를 받은 세 번째 새 자동차 제조업체다. 사실, 올해 들어, 자동차 신세력의 융자는 보편적으로 순조롭지 못했다. 웨이라이 (WHO) 는 이전에 호주 정부에 50 억 위안을 융자하도록 도입되었지만, 나중에는 부인되었다. 아직 양산되지 않은 바이텐차의 경우, C 라운드 융자도 질질 끌고있다 ... 자본과 자동차 시장이 동시에 한겨울로 접어들고 있는 것 같은데, 이는 자본집약적이고 기술집약적인 조차신세력에게는 치명적이다. 돈이 없으면 기술이 없기 때문이다. 더 잔인한 현실은 많은 자동차 제조세력이 이미 한겨울 전야에 죽었다는 것이다.
20 10 이후 우리나라는 새로운 에너지 자동차의 발전을 강력하게 지지한다. 국가는 새로운 에너지 자동차에 대량의 재정 보조금을 주었을 뿐만 아니라, 지방정부도 보조보조금을 주었다. 이에 따라 수많은 조차 신세력과 전통차 업체들이 잇달아 참여했다. 러시아워에 자동차 깃발을 든 초창기 신에너지 기업은 400 여 개, 각 도로 자본도 몰려들었다.
우리나라 자동차 산업은 시작이 비교적 늦어서, 전통 연료차 산업 체인은 줄곧 유럽과 일본 기업을 위주로 하고 있다. 새로운 에너지 변도로 추월하는 것은 중국 자동차 공업의 돌파 소망이다. 이제 10 년이 지났습니다. 올해 중반 이후 보조금이 크게 하락했고, 신에너지 자동차 판매량도 하락하여 이미 4 개월 연속 하락했다. 중국 자동차 공업협회의 최신 자료에 따르면 2009 년 6 월 65,438+0 부터 6 월 54,38+00 까지 신에너지 자동차 판매량은 94 만 7000 대로 6 월 65,438+0-9 월보다 계속 하락했다. 그 중 6 월 65,438+00 판매량은 7 이었다 새로운 에너지 자동차의 고속 성장이 뚝 그쳤다는 것을 알 수 있다. 중기협은 654.38+0 만 5000 대의 연간 목표가 압력 감량 후에도 달성하기 어렵다고 보고 있다.
이와 함께 자본시장도 급랭하고 있다. 대기금, 사모펀드를 포함한 일부 전통기관 투자자들은 신조차 기업에 대한 투자에 대해 매우 신중하다. 이에 따라 Xpeng Motors 의 C 라운드 융자에 성공했을 때, Xpeng Motors 사장 구홍은 "기관투자자들의 비율이 높다는 것은 주류 자본의 인정을 의미한다" 고 기쁘게 말했다. 그러나, 그는 나쁜 소식이 아니라 좋은 소식을 보고했다. 앞서 Xpeng Motors 는 C 라운드 융자 금액이 6 억 달러로 예상 규모뿐만 아니라 연간 300 억 위안의 융자 목표에도 미치지 못할 것으로 전망했다.
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자동차 시장의 한겨울 환경에서 신에너지 자동차 보조금이 떨어지면서 신에너지 자동차 안전사고가 빈발하고, 자동차 신세력의 급격한 파동이 일어나고, 신에너지 자동차 산업 사슬이 심도 있는 셔플을 맞이하고 있다. 그러나 나는 녹색 에너지와 지속 가능한 발전의 큰 환경에서 새로운 에너지 자동차가 미래의 발전 추세가 될 것이라고 믿는다. 본토 기업은 미래의 짧은 창기간을 확고히 잡고, 빠른 혁신을 계속하며, 자신의 독특한 능력을 형성한 다음, 이 큰 파도 토사 전투에서 포위망을 두드러지게 하여 다국적 자동차 거물을 포함한 각 신에너지 자동차 업체들과의 경쟁에서 우위를 차지해야 한다.