첫째, 737MAX 기종은 결항한다. 보잉 737MAX 비행기 두 대가 인도네시아와 에티오피아에서 추락하여 346 명이 사망했다. 이후 전 세계 여러 나라와 지역에서 보잉 737MAX 시리즈 여객기가 결항되거나 금지되었다. 737 비행기가 결항했지만 보잉은 이런 비행기를 계속 생산했지만 이런 비행기를 요구할 항공사가 없었기 때문에 보잉사는 자신의 공항 격납고, 심지어 직원의 주차장까지 이용해 이런 비행기를 주차해야 했다. 현재 보잉은 거의 200 대의 비행기를 밀렸다. 보잉사는 이 비행기를 주차하기 위해 격납고와 공항을 빌릴 수밖에 없었다. 보잉의 경우, 200 여 대의 비행기가 밖에 주차되어 항공사에 의해 접수되지 않았다. 이것은 단지 휴업료가 아니다. 항공사는 모든 비행기에 돈을 주지는 않지만, 보잉은 비행기를 생산하는데 많은 자본 비용이 필요하다. 200 대의 비행기는 200 억 달러에서 300 억 달러의 손실이다.
둘째, 전염병의 영향을 받는다. 글로벌 경기 침체 속에서도 항공업계는 큰 타격을 입고 여러 항로가 결항했다. 보잉은 항공기의 거물로서 반드시 영향을 받을 것이다. 전염병 기간 동안 항공 우주 산업은 항공기 주문 취소 또는 지연을 최소화하는 세 가지 주요 과제에 직면하게 될 것입니다. 새 항공기의 수요가 회복되기 전에 항공 우주 공급망의 활력과 건강을 유지한다. 중기 실현을 위해 우주 공급망의 규모를 줄이고 조정할 수 있을까요? 새로운 정상? 지속 가능한 생산 수준. 항공사는 자산 집약적이고 자금 집약적인 산업으로, 전염병은 회사의 현금 흐름에 큰 영향을 미칠 수 있다. 항공사들은 종종 거액의 대출, 임대비, 인건비를 지불해야 한다. 이번 재난에서 자금 사슬이 약한 항공사는 도태될 수 있다. 따라서 보잉은 매년 엄청난 손실을 입었습니다. -응?