궤도교통과 개인교통의 환승은 궤도교통과 자전거, 자가용 등 교통수단 간의 환승을 말한다. 우리나라의 자전거 여행 비율이 비교적 높기 때문에 자가용 보유량이 빠르게 증가하면서' 정박+환승' 모드를 장려하고, 철도 교통에 승객을 유치하고, 도시 도로의 혼잡을 완화하고, 에너지를 절약하고, 환경을 보호하는 데 긍정적인 의의가 있다.

(1) 주차장 (대지) 설정. "환승 중지" 의 여행 방식을 채택하여 주로 환승시설 방면에서 주차점 (현장) 설치 문제를 해결한다.

자전거 환승 수요를 충족시키기 위해서는 궤도교통역에 주차점을 설치해야 한다. 고가 역의 경우 고가 구조 아래 지상층에 자전거 주차점을 설치할 수 있습니다. 지하와 지상역의 경우 인구 근처에 자전거 주차점을 설치할 수 있습니다. 자전거 주차점의 크기는 자전거를 타고 선로교통으로 갈아타는 여객류에 달려 있다. 자전거 픽업 구역의 합리적인 반경과 자전거 환승 목적을 분석한 결과 합리적인 자전거 픽업 지역은 궤도교통역을 중심으로 반경이 800~2 000 m 인 지역으로 자전거 환승을 이용하는 사람들이 통근자인 것으로 나타났다. 따라서, 자전거 환승 반경 내에 더 큰 주거 지역이 있다면, 여객류에서 자전거 환승이 차지하는 비율은 보통 비교적 높으며, 자전거 주차점의 설계 규모도 일반적으로 커져야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자전거명언)

센트럴타운에 들어가는 자가용 수를 줄이기 위해서는 공공주차장을 설치해 주차+환승 서비스를 제공해야 한다. 주차장의 위치는 일반적으로 도시 교외의 선로교통역 근처를 선택해야 하며, 선로교통 환승허브 건설과 역 주변 상업, 사무시설 건설 통합 배치를 결합해야 한다. 도시의 토지가 긴박하기 때문에 주차장은 가능한 한 성립체 다층을 설계하여 지하공간을 최대한 활용해야 한다.

(2) 주차 요금 정책. 주차 요금 정책은 도시 교통 수요 관리의 중요한 측면이다. 자전거 환승 주차는 무료이고, 승용차 환승 주차요금은 낮으며, 러시아워에 시내로 들어가는 차량은 교통비도 내야 합니다.