항공사고가 발생한 후 American Airlines 는 대량의 사망자 가족들의 클레임을 해결했다. 이후 American Airlines 는 비행 관리 시스템의 데이터베이스 제조업체인 제페이슨과 호니웰에 대해 제 3 자 책임 소송을 제기했습니다. 그들이 만든 내비게이션 컴퓨터 데이터베이스는 항공사고에 관련된 로조 비방향성 신호의 좌표를 선택적 데이터 코드 R 에 포함시키지 못했기 때문입니다. 이 사건은 마이애미 남부 플로리다 연방 지방 법원에 제출되었다. 법정에서 American Airlines 대표는 항공사고에 대한 부분적인 책임을 인정했고, 깁슨과 호니웰의 대표는 법적 책임이 없다고 주장했다. 이 사건은 2000 년 6 월 결판돼 지프가 17% 의 책임을 지고, 호니웰은 8% 의 책임을 지고, 미국항공사는 나머지 75% 의 책임을 맡게 됐다.

이번 항공사고로 칼리 알폰소보니라 아라곤 국제공항도 다방면으로 골치를 앓고 있다. 이 공항은 최근 몇 년 동안 1992 이후 레이더 내비게이션 시스템이 부족했기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 또 기종 분할은 현대항공기 조종석 내 비행 엔지니어 좌석 감소로 운전 담당 조종사의 업무량을 늘리는 것을 말한다. 유기엔지니어는 사고 비행기의 조종사가 비행 전에 목적지 칼리의 입장 노선을 모른다고 비난했다. 보잉은 또한 조종사들의 비판의 표적이 되었다. 그 비행기는 경쟁사 에어버스처럼 설계되어 있지 않아 가속할 때 열린 스포일러를 자동으로 폐쇄하기 때문이다.

현재 미항공 마이애미에서 칼리까지의 항공편 번호는 92 1 으로 변경되었으며 보잉 737-800 에서 운항하고 있습니다. 그러나 보고타의 로미오 방향 신호와 코드 R 의 로소 방향 신호와의 혼동을 피하기 위해 파르마 (코드 PL) 로 이름이 바뀌었다.