1990 65438+2 월 12, 1990 65438+2 월 22 일, 성 교통청 당조는 (90)7 1 2 월 7 일, 199 1, 성교통청은 지방항공사 설립과 관련된 문제에 대한 보고서를 주정부에 제출하고 회사 체제, 구매자금, 비행기지, 전기손실, 준비 작업 등에 대해 구체적인 의견을 제시했다.
2 월 26 일,199/KLOC-0 자금 (취득 자금 포함) 은 주로 양여비로 반환된 에너지 교통자금에서 지출된다.
4 월 2 일 199 1, 청주임 등은 서북민항국과 산시 지방항공사 설립을 협의했다. 서일효, 장조광 부주임은 (1) 샤먼항공난이 발생한 후 국가는 원칙적으로 새로운 항공사 설립을 승인하지 않는다고 밝혔다. (2) 7 기 운항이 훨씬 어렵고, 밑지는 것이 안 하는 것보다 낫다. (3) 함양공항을 사용해야 한다면 원칙적으로 동의할 수 있지만, 별도의 비행장을 건설해야 한다.
199 1 4 월 12 일, 펑은 중국 민용항공국에 가서 기업관리사 부국장인 방세련에게 산시 지방항공사 설립에 대해 보고했다. 측은 운영운수 7 항공기의 적자가 발생해 경제보상 문제를 고려해야 하며 현재 항공사 설립을 승인하기가 어렵다고 밝혔다.
199 14 월 13 일 유춘무 부총독과 이력재는 베이징항공부에서 산시 지방항공사와 대붕항공사와의 협력 가능성에 대해 초보적인 교류를 진행했다.
199 1 년 5 월 29 일, 산시항공 건설처와 서비 대표는' 운송 7 선택 비행기초 두 대를 구입하는 각서' 에 서명했다.
6 월 199 16 월 12 일,
199 1 8 월 3 1 일, 항공우주부, 산시 성 정부가 항공우주부 (199/kloc-0 지도부 준비의 주요 임무는 회사 정관 초안 작성, 합자 방안 확정, 회사 이사회 준비, 사장 추천, 회사 사무실 설립 등이다.
1992 65438+ 10 월 18 성 정부 주요 지도자 백청재, 서산, 유춘모가 산시 지방항공사를 비준해' 장안항공' 으로 정식 명명했다.
1992 년 2 월 2 일 항공우주부, 산시 () 성 정부는 중국 민용항공국에 대붕사 () 를' 장안항공' 으로 바꾸고 경영 범위를 확대하기 위한 신청서를 제출했다. 항공연합서 (1992)1 3 월 2 일, 1992, 성 정부는 산시 정서 (1992)28 호로 성 교통청을 회답하며,' 장안항공' 을 구성하기로 동의했고, 성직부서가 공동으로 이끌고, 행정적으로 교통청에 소속되어 업무상 소속되어 있다 기업 대우는 정과급, 직원 400 명이다.
1992 4 월 1 1, 장안항공은 정식으로 간판을 내걸고 영업합니다. 원대붕항공은 취소될 것이다. 산시 항공 건설처와 대붕사 () 가 공동으로 옥상문의 새 부지를 임대하다. 1992 년 4 월 20 일 유춘무 부총장이 총독 사무회의를 주재하며 장안항공 건설상황 보고를 듣고 장안항공이 주식유한책임회사로 구성돼 이사회를 설립하고 산시 () 성 정부가 회장을 추천하고 항공우주부 () 가 부회장을 추천하기로 합의했다. "날으는 낙타" 를 회사의 상징으로 사용하기로 동의했다.
5 월 28 일 1992, 중국 민용항공국은 민항국 (1992)
6 월 29 일 1992, 산시 성 정부는 이력을 장안항공사 사장, 자본부, 철일녕을 부사장으로 임명했다.
1992 7 월 23 ~ 24 일 장안항공은 Xi 안에서 첫 이사회를 열었다. 이사회는 65,438+00 명의 이사로 구성되어 있다:, 여휘발, 이이태리, 허, 풍, 양영화, 오, 광명. 회의는 회장으로 선출되고, 휘발은 부회장으로, 풍은 이사회의 일상적인 업무를 담당한다. 부총독 유춘모가 회의에 참석하여 연설을 했다.
1992 10 10 월 9 일 장안항공은 회사의 각 기능부 지도 간부를 정식으로 임명했다.
1992 10 28 일부터 3 1 일까지 민항국은 풍조명 부국장을 팀장으로 하는 검사팀을 파견하여 장안항공 준비 작업을 점검하고 좋은 평가를 했다.
1992165438+10 월 7 일, Yan Liangxi Anian Airlines Industry Corporation 은 장안항공 주문을 받는 첫 번째 운송 -7 여객기 (B-3708) 인수식을 개최했다. 지방 정부 초청 고문 장빈이 출석하여 연설을 했다.
1992 65438+2 월 2 1, 민항국은 민항서 (92) 1493 의 승인으로 장안항공사에 경영허가증을 반년 발급했다.
1993 65438+ 10 월 4 일 장안항공 Xi- 옥림항로 시항.
1993 65438+ 10 월 5 일 장안항공의 Xi- 옥림항로가 정식으로 운영에 들어갔다.
1993 65438+ 10 월 6 일, 장항사 xian 은천, xian-한중 항로가 시운전에 들어갔다. 1993 2 월 13 일 유춘모 부총독에게 국무원 (1993)3 번 문건을 항공제조업이 항공운송업을 운영하거나 관여할 수 없다는 문제를 보고했다. 유고시: 성 () 부 합작 항공사는 국무원 문건에 따라 처리해야 한다.
1993 2 월 16, 풍, 마영청이 베이징에서 안혜발과 국무원 3 호 문건 시행에 대해 이야기합니다. 위휘발 대표 항공우주부는 주식협력 탈퇴를 표명하고 산시 () 성에서 서류 초안을 작성하기로 동의하고 쌍방이 서명했다.
1993 년 2 월 26 일 국무원 3 호 문서 (1993) 정신을 관철하기 위해 산시 () 성, 항공우주부 () 는 1992 가 설립한 주식회사 철회를 공식 승인하며 산시 () 성 교통청
1993 65438+2 월 장안항공은 3 대의 운항 -7 기, 6 개 항로 개설, 승객 수송 1550 1 사람, 총 운송 회전량 63.2 를 완성했다
1994 65438+2 월 3 1, 장안항공은 7 개 항로, 마일리지 392 1 km, 운송비행 완료 1369 시간 2000 년 8 월 30 일 산시 () 성 (), 조안해 () 시 정부 () 및 중국 민항국 () 의 관심과 지원으로 장안항공은 해항공그룹에 의해 재편되어 해항그룹이 지배하는 현대기업 특징을 지닌 항공사, 총자본 1, 654,38+0 억원이 되었다.
200 1 년 7 월 6 일 장안항공, 해남항공주식유한회사, 산서항공이 공동으로 출자하여 산서항공유한회사를 설립하여 장안항공이 자본확장의 첫걸음을 내디뎠다. 2002 년 5 월, Xi 국가국제여행사가 재편하여 관광업 발전에 발을 들여놓고 기업 경쟁력을 높이고 빠른 발전을 이어가고 있습니다.
2002 년 6 월 24 일, 민항국은 장안항공사의 경영 범위를 확대하기로 공식 동의했고, 장안항공사 경영 허가의 경영 범위는' 산시 () 성 및 주변 성의 항공객화물 운송 업무' 에서' 산시 () 성 시발 () 에서 국내 일부 도시로 출발하는 항공객화물 운송 업무' 로 바뀌었다. 회사 업무 범위의 확대는 장안항공이 더 많은 항공권 항로 자원과 시장 점유율을 쟁취하기 위한 기반을 마련하고 장안항공 지선의 경영공간을 넓혀 서부대 개발 중인 산시 항공운송업에 강한 활력을 불어넣었다.
2002 년 7 월 1 일 장안항공은 Xi 안에서 처음으로 해항 보잉 737-400 비행기를 임차했다. 이는 산시 () 성 무보잉 () 비행기의 역사를 종식시켰을 뿐만 아니라 장안항공 () 이 큰 비행기를 운영하고 간선 항로를 개통하는 새로운 장을 열었으며 장안항공 재편 이후 또 한 번의 역사적 돌파구였다.
2002 년 6 월 5438+ 10 월 중국 민용항공총국의 해남항공그룹 합병경영에 대한 비준에 따라 해남항공그룹 산하 4 개 항공사 (해남항공, 신화항공, 장안항공, 산서항공) 가 해남항공' HU' 코드 (IATA) 를 통일적으로 사용했다 20 16 년 4 월 5 일 scaa 는 해남항공 장안항공 설립에 관한 서류를 정식으로 비준했다. 같은 날 장안항공이 정식으로 성립되었다.