최근 쓰촨 내몽골 충칭은 버스 개혁 방안과 버스 보조금 기준을 잇달아 발표했다. 지금까지 13 개 성 자치구가 버스 개혁 방안을 발표했다! 네가 얼마나 가져갈 수 있는지 보자!

충칭: 국급, 처급 및 이하 월간 차보기준 상한선은 각각 1.690 원, 1.040 원, 650 원입니다.

산시 성: 정청 국급 보조금 1.69 원, 부청급 보조금 1.500 원, 정청급 보조금 1.040 원, 부청급 보조금 950 원

광동성: 정청급 1690 원, 부청급 1500 원, 정청급 1000 원, 부청급 800 원, 정청급 600 원

호북성: 국급 1.690 원, 현처급 1.040 원, 향과급 650 원, 과원급 이하 450 원.

안후이 성: 정청급 1.69 원, 부청급 1.600 원, 정청급 1.000 원, 부청급 900 원, 처급 이하

산둥 성: 국급 정규직 1690 원, 국급 부직 1560 원, 현급 정규직 1040 원, 현급 부직 960 원, 향급 정규직 650 원

광서성: 표준한도는 청급 1950 원/월, 청급 1200 원/월, 청급 750 원/월, 과원 및 다음 650 원/월입니다.

구이저우성: 청급 1 인당 월 1.95 원, 처급 1 인당 월 1.200 원, 처급 1 인당 월 750 원, 과급 이하 1 인당 500 원.

쓰촨: 국 1690 원/월, 현급 1040 원/월, 처급 650 원/월, 과원 500 원/월, 공공서비스원 300 원/

내몽골: 정과급 1 인당 월 1.950 원, 부과급 1 인당 월 1.800 원, 정과급 1 인당 월 1.200 원, 부과급 1 인당 월/

윈난성: 청급 1 인당 월 1.95 원, 처급 1.200 원, 과급 이하 750 원, 직장인 650 원.

후난 성: 성급 당정기관 처급 1.690 원/월, 청급 1.040 원/월, 처급 650 원/월, 과원 및 아래 550 원/월.

장시성: 국급 1.690 원, 처급 1.040 원, 과원급 650 원, 과원급 이하 500 원.

지방차 수정이 질서 있게 추진되고 있다. 자동차 개조는 아직 시 1 급에서 보편적으로 시행되지는 않았지만, 지난해 자동차 개조가 쇄빙된 이후' 모자라다',' 돈을 갚다' 등 풀뿌리 소리가 끊이지 않고 있다. 공무교통보조금이' 새로운 복지' 가 될까요? 버스와 보조금이' 양쪽 끝 점령' 되는 것을 어떻게 효과적으로 막을 수 있을까? 이러한 우려와 의문에 대해 중앙공무차 제도 개혁 지도부 사무실 책임자가 답변을 했다.

공무교통보조금 기준이 합리적입니까?

답: 직무등급이 높을수록 공무 여행이 많을수록 객관적인 현상이다. 등급이 낮고 여정이 많다' 는 문제는 총괄자금을 통해 해결할 수 있다.

"보조금이 부족하다" 는 가장 일반적인 주장은 기층 "심부름" 이 많다는 것이다. 그렇다면 왜 공무교통보조금 기준은 "행정급이 높을수록 출장이 많아진다" 는 것이다.

중앙차 개편 책임자는 보조금 기준이 우선 업무의 중요도에 따라 고려된다고 말했다. 회의, 조사 등 업무 수준이 높을수록 출장을 많이 가는 것이 객관적인 현상이다. 따라서 보조금 기준의 상한선은 우선 수준에 따라 결정된다. 중앙에서 규정한 보조금 기준 한도 내에서 각지는 자신의 실제 상황에 따라 보조금 기준을 구체화할 수 있으며, 출장 빈도에 따라 일자리를 더욱 세밀하게 분할하여 현지 실제에 더 잘 부합할 수 있다.

공무여행과 출장비 연결에 관한 여러 가지 상황에 대해 중앙차개지도팀은 각지에 공무교통보조금 범위가 출장비 범위와 잘 맞물릴 것을 분명히 요구했다. 외진 지역과 교통이 불편한 지역에서는 장거리 공무 여행 출장비 보장을 잘 해야 하며, 기층 조사, 하향, 행정구역 간 출장 등 공무 여행을 철저히 보장해야 한다. 공무교통보조금 적용 범위는 보조금 기준과 일치해야 하며, 적용 범위가 작고 보조금 기준이 높은 불합리한 현상을 피해야 한다. 일부 지방에서도 자동차 개조 후 단거리 출장에 대한 출장비 상환 방식을 탐구하기 시작했고 공무원들이 자가운전 등을 통해 단거리 출장을 하도록 독려한 것으로 알려졌다. 일부 성 관련 부처는 차량임대서비스회사 공개 입찰을 조직해 낙찰회사가 정해진 시간 내에 운영에 투입되는 것을 지도하고 일반 출장, 행정구역 간 출장, 하향 등 공무를 보장한다.

Q: 보조금이 새로운 복지가 될 것인가?

답: 보조금 기준은 비용 절감의 요구 사항을 충족해야 하며, 공무 출장 실제 비용에 따라 결정되어야 하며, 보조금 개혁의 복지성을 엄격히 피해야 한다.

기자는 현재 여론의 가장 큰 관심을 받는 것은 지방보조금 기준이라는 것을 알아차렸다. "공무차 제도 개혁을 전면적으로 추진하는 지도 의견" 에 따르면 지방공무교통보조금 기준은 중앙과 국가기관 보조금 기준의 1.30% 보다 높지 않고, 변경민족지역 및 기타 외진 지역 기준은 중앙과 국가기관 보조금 기준의 1.50% 보다 높지 않다. 목소리 의혹이 있어 많이 발표된 차보기준은 130% 로 정해졌다. 자기복지인가요?

중앙차 개편 책임자에 따르면 중앙과 국가기관 공무교통보조금은 처급, 과급, 과급 3 등급으로 나뉜다. 대부분의 성은 등급을 48 급으로 세분화하는 방법을 채택했다. 예를 들어 광둥 방안은 정 청급 1690 원, 부청급 1500 원, 정 청급 1000 원, 부청급 800 원, 정 등 7 등급으로 나뉜다 같은 도시에서 통일 보조금 기준을 집행하다. 다른 도시의 최대 보조금 기준 격차는 20% 를 초과해서는 안 된다. "이 경우 2 ~ 3 개의 기어가 실제로 상단 셸을 가질 수 있지만 모든 상단 셸을 가질 수는 없습니다." 중앙차 개편 방안 심사를 담당하는 직원이 설명했다. "정수격은 엉뚱하지 않고 개혁이 허용하는 범위 내에 있다." 중앙차 개관 책임자가 말했다.

중앙차 개편 책임자는 중앙차개영팀이 여러 차례 회의를 열어 지방차개보조금 기준과 등급 문제를 연구 확정하고, 지방공무행실제 비용에 따라 공무교통보조금을 승인하도록 명시적으로 요구하고 있으며, 상한선에 따라 기준을 정해서는 안 된다고 밝혔다. 동시에, 성직기관과 성 전체의 통일계산은 반드시 7% 이상의 절약율에 도달해야 한다. 그렇지 않으면 보조금 기준을 낮춰야 한다. "지출율의 요구를 강조하는 것은 이런 개혁 보조금의 복지화를 피하기 위해서이다."

Q: 버스 "더블 헤드 점령" 을 피하는 방법?

A: 개혁이 변형되지 않도록 특별 감독을 실시 할 것입니다. 차량 스프레이 표시를 유지하고 위치 지정 시스템을 설치하여 실시간 동적 감독을 수행합니다.

버스를 타면서 차를 타는 것을 어떻게 막을 수 있습니까? 중앙차 개편 책임자는 기검감찰기관이 감독검사를 강화하고, 대중신고를 제때에 접수하고, 법에 따라 공무차 제도 개혁과 공무차 관리 위반 행위를 엄숙히 조사하고, 관련 책임자의 책임을 엄중히 추궁할 것이라고 분명히 밝혔다.

또 지방정부는 예약차량 관리를 강화하고 예약차량에 로고를 뿌리고 위성위치추적 시스템을 설치하는 등 실시간 동적 감독을 실시할 것을 요구했다. 국가안전, 수사사건 등 기밀 요구 사항이 있는 특수작업용차 외에 법 집행근무용차는 정가를 명시하고, 기계통신과 비상공무차, 특수전문기술용차도 정찰가격을 명시하고 사회감독을 받아야 한다. 이 관계자는 각 성의 비준 방안에서 중앙이 각지에서 조치를 취해' 밑줄' 을 실시할 것을 요구한 것은 버스 개혁의 퇴보와' 참깨 뒤집기' 를 피하는 데 필요한 방법이며 버스 서비스 플랫폼이 지도자의' 전용차' 가 되는 것을 방지하는 데 도움이 된다고 밝혔다. 중앙차 개편은' 밑줄 긋기' 실태를 다음 단계의 감독 검사의 중점으로 삼을 것이다.

중앙차 개편 책임자는 또한 지방차 개조의 진척과 효과에 대해 단계적으로 특별 감독을 실시하고, 감독 감사를 통해 지방차 개조가 중앙요구에 따라 진행되도록 할 것이며, 변형되지 않고 왜곡되지 않도록 보장할 것이라고 밝혔다.

165438+ 10 월/KLOC-0 기자는 6 월 65438+ 10 월1/Kloc-0 6 월 365438+ 10 월 3/KLOC-0 165438+ 10 월 5 일, 성 위원회 사무청, 성 정부 사무청에서 우리 성 버스 개혁의 전반적인 방안과 성급 시행 방안을 발행했다.

버스 개혁은 범위가 넓고 사회적 관심이 높다. 당풍 염정 건설을 강화하고 당군 관계를 밀접하게 하는 중요한 조치이다. 행정 운영 비용을 낮추고 보전 지향 정부를 건설하는 것은 필연적인 요구이다. 시장 매커니즘의 역할을 발휘하고 공공 자원 구성을 최적화하는 것도 중요한 내용이다. 이를 바탕으로, 우리 성의 각지의 각 부서는 개혁을 추진하는 과정에서 중앙 승인 정신과 전성 전체 방안, 성급 시행 방안 요구 사항에 따라 운영될 것이며, 할인하지 않고, 융통성이 없고, 편차가 없도록 보장할 것이다.

개혁의 범위 내에서 우리는 모든 변화를 해야 한다. 개혁에 참가하는 인원 범위 방면에서 개혁에 참가하는 인원은 당정기관 공무원 편성과 공무원법 관리를 참조하는 사업 단위 사업 편성에 엄격히 제한되어 있으며, 다른 사업 편성자들은 이번 개혁의 범위에 속하지 않는다. 지방청 당정 주요 책임자와 구시, 현 (시, 구), 향 (진) 당정 주요 책임자가 차개혁에 참여하도록 독려하다. 환경제한과 업무요구로 공무차를 취소하는 것은 불편하기 때문에, 적당히 집중된 형식으로 근무용차를 제공할 수 있지만, 공무교통보조금은 받을 수 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 업무명언)

정상적인 공무 여행을 보장하는 개혁과 혁신. 개혁 이후 각종 공무 여행은 방향 보장과 사회화 보장을 결합한 모델을 실시한다. 방향성 보장을 제외하고 기타 일반 공무 여행은 모두 사회화 대중교통 보장을 실시한다. 각지의 각 부처는 개혁의 방법, 혁신적인 사고, 과학적 수단을 이용하여 도시 대중교통 서비스 체계를 보완하고, 버스 노선을 늘리거나 조정하고, 택시 회사가 차를 많이 배치하도록 유도하고, 사회화 교통 공급을 증가시킬 것이다.

개혁 후의 지출에 돈을 절약하다. 보조금 수준에서 성급 당정기관, 사업단위 공무교통보조금 수준은 각각 청급, 처급, 과급, 과원 및 이하 (행정인원 포함) * * * 4 급으로 나뉜다. 보조금 기준에 관해서는 국가가 규정한 상한선을 초과하지 않고, 홀 (국) 급 1 인당 월 1.690 원, 과급 1 인당 월 1.040 원, 과급 1 인당 월 650 원, 과원급으로 확정됐다 각 구시는 현지 실정에 따라 합리적으로 결정되지만 원칙적으로 홀 (국) 급, 처급, 과급, 부처급, 과원급 등 5 개 등급보다 낮아서는 안 되며, 각 등급의 보조금 기준은 동급 국가 기준의 상한선보다 높을 수 없다.

후방 인원의 배치와 차량 처분에 있어서 공정하고 공정하다. 후방 직원의 안치에서 경쟁 채용, 내부 이동, 조기 이직 허용 등 7 가지 방식을 분명히 했다. 차량 처분 방면에서 통일조직은 차량의 감정 및 공개 경매를 취소할 것이다. 황표차와 폐차해야 하는 낡은 차를 제외한 다른 차량은 일률적으로 사회에 경매를 공개하고 공무원에 대한 특별한 배려를 하지 않는다. 그들은 관련 부서, 간부 직공, 사회의 감독을 자발적으로 받아들이고, 암박스 운영을 근절하고, 규범적이고 투명하다.

예약 차량 관리를 엄격히 규범화하다. 보관된 차량은 로고 관리를 해야 한다. 국가안전, 수사사건 등 기밀 요구 사항이 있는 특수근무차량 외에, 기통신, 비상공무, 특수전문기술차량, 일선 집행근무차량 번호표 통일이 꼬리호가' G' (M-xxxxG) 인 특수도로 구간으로 바뀌어 공개해야 한다. 관리가 엄격하지 않고, 버스 사용, 불법 차용, 감독 부력 등에 대해 명확한 책임 규정을 하다. , 그리고' 돈을 가지고 차를 타다',' 빨간 선 밟기',' 지뢰밭' 등의 행위에 대해 무관용을 견지하며 절대 용납하지 않는다.

6 월 365438+ 10 월 3 1 동원 대회를 개최한 후 전성 당정기관 사업단위 버스 개혁이 전면 시행 단계에 들어선 것으로 알려졌다. 각지의 각 부처는 전성의 전반적인 방안 요구에 따라 본 지역, 본 부서의 개혁 과정 표를 제정하여 업무 사고를 구체화하고 각 단계의 임무를 명확히 하였다. 성직부와 구시는 구체적인 시행 방안을 형성하고 0+ 1 연말까지 성차개지도팀의 승인을 받을 예정이다. 올해 말까지 전성 당정기관과 사업단위 버스 개혁은 기본적으로 완성될 것이다. 한편, 우리 성은 국가 정책 동향을 따라 적절한 시기에 공기업 사업 단위 버스 개혁을 시작하여 2 ~ 3 년 동안 버스 개혁을 완성할 것이다.

상하이 버스 개혁 세칙

버스 개혁은 돈을 절약하는가, 아니면 더 많이 쓰느냐?

7 월 16 일' 공무차 제도 개혁을 전면적으로 추진하는 지도 의견' 과' 중앙과 국가기관 공무차 제도 개혁 방안' 이 발행됐다. 새로운 방안에 따르면 우리나라는 일반 공무차를 취소하고, 일반 공무 여행 사회화를 하고, 공무교통보조금을 적절히 지급한다. 이는 각 성의' 예산장부' 의 3 공경비 중' 버스 구매 및 운영비' 가 역사가 된다는 뜻이다. 이것은 정부의' 돈주머니' 를 위해 얼마를 절약할 것인가?

재정부, 국가발전개혁위, 국가통계청 20 10 조사 자료에 따르면 2007 년 이후 우리나라 재정과 행정사업 공공지출은 이미 9000 억원에 육박하고 있으며, 그중 공무차 소비가 비교적 높은 것으로 나타났다. 당정기관과 행정사업단위 공무차 총량 200 여만대, 연간 공무차 소비지출 654 억 38+050 억원 -2000 억원.

"연간 버스 개혁은 재정지출을 약 6543.8+0000 억원으로 줄일 것으로 예상된다." 버스 개혁 1 인' 으로 불리는 후베이성 통계청 부국장은 우리나라 재정지출 15. 16 조원으로 계산하면 버스 개혁이 우리나라 재정지출을 약 1% 줄일 수 있다고 통리야 밝혔다.

그러나 현재 얼마나 많은 지출을 절약할 수 있는지 아무도 구체적인 수치를 말할 수 없다. 버스 취소는 단기간에 일부 지역의 재정지출을 늘릴 가능성이 높다는 전문가들도 있다. 상해 재경대 경제관리학원 교수는 국가 추산에 따르면 예산 지출의 3 분의 1 에서 2 분의 1 을 절약할 수 있고, 일부 지방보조금은 기준이 높아서 예산지출이 반등하지 않을 수도 있다고 말했다.

줄리아는 한 가지 수치가 긍정적이라고 말했다. 강서신유는 1 년 차 개조를 통해 버스 운영비가 전년 대비 1837 만원 감소했고, 322 명의 사승인을 해고해 연간 임금복지가 10 만원을 넘어섰다. 매년 차량 교체 비용은 800-654.38+00 만원으로 예상된다. 초보적으로 추산하면 1 년에 약 4 천만 위안을 절약할 수 있다.

어떻게 하면 돈을 절약하고 "게으른 정치" 를 막을 수 있습니까?

버스 개혁이 갉아먹기가 어려운 것은 바로 정부 자체의 목숨이고 이익과 관련이 있기 때문이다. 말도 안돼, 지금까지 아무도 이 버스의 실제 비용을 계산할 수 없다. 버스 비용은' 버스 구매 및 운영' 비용뿐만 아니라 운전기사 임금 등 여러 가지 요소도 포함돼 있다.

"버스가 출근하여 4 번 도로를 차지한다. 택시를 타면 두 번밖에 안 걸려요. " 줄리아는 자동차 개조가 가장 비싼 일이라고 생각한다. 택시 한 대의 효율은 버스 5 대, 버스 한 대의 유지비는 택시의 7 배에 해당하는 것으로 조사됐다.

하지만 돈을 절약하는 뒤에는' 게으른 정치' 사고를 깨야 한다. 송효무 중국 경제개혁학회 고문은 대중도시의 버스 취소는 기관 업무에 큰 영향을 미치지 않지만, 문제는 국지, 특히 현급에 있다고 밝혔다. "지금은 기층 간부들이 침을 뱉는 현상이 있다. 개혁 후, 나는 먹거나 마시지 않고 보조금으로' 밀수품' 을 샀다. 또 향진 서기는 향진이 현성에서 60 여 킬로미터 떨어져 일주일에 세 번 현에 가서 회의를 한다고 말했다. 시골에 내려가면 한 달에 600 원도 모자란다. "

전문가들은 버스 개혁 방안에 통일된 지도가 있어야 한다고 생각하지만, 확실히' 일률적으로' 할 수는 없다. 특히 대중교통망의 발달 정도와 시장화 정도를 측정으로 삼아야 한다. 대중교통이 발달하지 못한 곳에서는 공식 차량 대열이나 전세차를 설치할 수 있다.

사실 시장은 항상 정책보다 예민해서 많은 전문 렌터카 회사들이 이미 앞당겨 행동했다. 억태 렌터카 창업자 장서평은 기자에게 억태가 중앙구매 명단에 올랐을 뿐만 아니라 많은 지방정부에 렌터카 서비스를 제공했다고 말했다. 선전 등지에서는 법 집행 차량까지 임대를 통해 완성된다. "렌터카는 차를 사는 것보다 수지가 맞는다. 정부는 고정 자산에 투자할 때 돈을 쓸 필요가 없고, 정부도 이후의 관리 유지 관리 문제를 걱정할 필요가 없다. 통계에 따르면 일반 택시의 효율성은 버스와 자가용의 3 ~ 4 배에 달한다. "

뿐만 아니라 렌터카 회사 등 시장력도 버스 개혁 추진의 일부가 될 수 있다. 장서평은 렌터카가 차 과정을 투명하게 만들 수 있다고 말했다. "사람들이 언제 사용했는지, 어디로 갔는지, 비용이 어떻게 오는지 한눈에 알 수 있다."

줄리아는 정부의 렌터카 기록이 공개되면 차 개혁의 반부패 효과를 극대화할 수 있다고 생각한다.

개혁의 효과를 어떻게 정량화할 것인가?

이번 버스 개혁은 이제 막 시작되었다. "지금은 이미 3 분의 1 이 지났고, 임무는 대략 절반 정도 완성되었다." 줄리아는 2 월 초 첫 버스 경매가 막을 내렸지만 시작일 뿐 인력 소화 보조금 기준 등 세칙은 여전히 시행해야 한다고 밝혔다. "이번 개혁의 가장 큰 특징은 흥정을 할 수 없다는 것이다."

그러나 개혁의 효과를 정량화하는 방법은 무엇입니까? 관련 연구부문은 올 하반기 버스 개혁지수 보고서를 발표하며 공무 렌터카, 인터넷 렌터카, 신에너지 자동차 사용, 해외 모델 차용 등에 대한 제 3 자 학술 연구를 양적으로 실시하여 개혁 진도를 측정하고 개혁 효과를 수량화하고자 한다고 소개했다.

"차개후기에는 세 가지 기준에 주의해야 한다." 줄리아는 첫째, 차 보충의 기준이라고 말했다. 일부 미리 차를 고치는 곳에서는 왼손으로 돈을 받고 오른손으로 차를 잡는 현상이 이미 나타났다. 이런 현상에 대해서는 단호하게 억제하고, 현지 하루의 임대료에 따라 뇌물 수수 금액을 계산해야 한다. 둘째, 보상 기준. 관련 운전자 등에 대한 보상 방안이 있어야 한다. 예를 들면 취업시간에 따라 1 년 동안 보충해야 한다. 셋째, 시작 기준. 대부분의 버스 상태는 양호하므로 일반 중고차가 아닌 실제 상황에 따라 시작 가격을 정해야 한다. 그렇지 않으면 국유자산이 유실되기 쉽다.

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