심비그룹은 195 1 공식 출범 이후 중국항공 역사상 또 하나의' 1 위' 를 창조했다. 중국 최초의 제트 전투기-섬멸 5 기 시험 제작에 성공했다. 첫 번째 제트 트레이너 J-I 비행기: 최초의 초음속 전투기-6 기 섬멸; 최초의 지대공 미사일-붉은 깃발-1 미사일; 최초의 이중 음속 전투기-젠 7.
최초의 자율적으로 설계된 고공 고속 전투기-8 기 섬멸; 최초의 초음속 전투기 트레이너-섬멸 -6 항공기; 첫 번째 높은, 중간 및 저고도 정찰기-젠 6; 전천후 고공 고속 기동 성능이 좋은 최초의 비행기-II 형 비행기 8 대를 섬멸하다. 첫 번째 탑 꼭대기 유류기. 지난 50 년 동안 심비그룹은 연이어 20 여종의 모델을 생산한 수천 대의 비행기를 개발해 우리나라 항공공업의 발전과 국방현대화 건설에 큰 공헌을 하여' 중국 전투기의 요람' 으로 불렸다.
1958 에 설립된 성피 (그룹) 유한책임회사, 1998 년 청두항공기공업 (그룹) 유한책임회사로 개편된 것은 우리나라의 설계, 개발 및 대량 생산전투기의 중요한 기지로 차세대 전투기 개발을 갖추고 있다. 청두항공기공업 (그룹) 유한책임회사, 약칭 성피회사, 코드코드 132 공장은 중국항공공업 제 1 그룹회사 직속 특대형기업으로 우리나라가 전투기를 개발하는 중요한 기지이다.
이후 1978 이후 회사는 다년간 흑자를 내고 전국 5 일노동상, 전국 정신문명 선진단위 창설, 전국 사상정치사업 우수 기업, 중국 기업 이미지 AAA 급 기업, 제 1 회 전국 우수 기업문화 수상기관 등 영예로운 칭호를 받았다.
서비그룹은 40 여 년의 발전 속에서 20 여 종의 군용 및 민간 항공기를 개발하여 생산했다. 군용기에는 주로' 중국 표범' 과 6 시리즈 비행기가 있다. 이 중 5 개 모델 30 대의 비행기가 국경절 50 주년 열병에 참가했다. 민간 항공기는 주로 운기 시리즈 비행기와 신주 60 기가 있다. 이 가운데 신주 60 비행기는 중국 최초로 CCAR25 에 따라 설계, 생산 및 시험비행을 엄격하게 하는 비행기로 국제와 접목했다.
안전, 신뢰성, 편안함, 경제성, 보수성 등에서 현대 세계 동종 선진 지선 항공기의 수준에 도달하거나 근접한다. 65438 에서 0980 까지 서비그룹은 먼저 국문을 나서서 미국 캐나다 이탈리아 프랑스 독일 등 세계 유명 항공사와 협력하여 항공 제품을 생산했다.
서비그룹이 생산하는 외국항공 부품은 주로 미국 보잉 737-700 수직 꼬리와 747 총합, 프랑스항공 여객기 선실 문과 윙박스, 캐나다항공 CL4 15 총합, 이탈리아항공 ATR72 항공기 16 항 등이다. 비항공 민품은 주로' 시보' 럭셔리 버스,' 서비' 알루미늄 소재, 금속벽판, 알루미늄 문과 창문 계열 제품, VCM 코팅판, 변주파수 흐림 컨트롤러, 밀집틀, 정전기 방지 바닥 등이 있습니다.
주요 프로젝트: 코치 비행기, 공격기, 농림기, 하이퐁 제품, 발사체 직기, 오토바이, 엔진. 남창비행기 제조사는 강단 -5 단 쌍발 초음속 공격기, 남창비행기 제조사가 개발한 클래식 기종을 생산했다. K-8 코칭기, 중국 남창항공기 제조회사가 외국과 합작하여 개발한 주요 수출 남창 홍도항공공업그룹 (헤이그) 이 개발한 고급 트레이너 L- 15 팔콘도 있습니다.
1954 년 초부터 -5 곡이 현재까지 중국 군용항공 제조업은 60 여 년 동안 발전해 왔다. 현재 각종 군기와 최신 세대의 생산 능력을 갖추고 있어 미국에 이어 두 번째로 동시에 5 세대 기계를 자체 개발하는 국가가 되었다.
확장 데이터:
항공기 구조 소개
비행의 주요 구성 요소와 기능은 지금까지 몇 가지 특수한 유형의 비행기를 제외한 대부분의 비행기는 날개, 기체, 꼬리날개, 랜딩 기어 및 발전소의 다섯 가지 주요 부분으로 구성되어 있습니다.
1, 날개
날개의 주요 역할은 비행기가 공중에서 비행하는 것을 지원하는 양력을 생산하는 동시에 일정한 안정과 조작 작용을 하는 것이다. 보통 보조익과 플랩은 모두 날개에 장착된다. 보조익을 조작하면 비행기가 뒹굴고 플랩을 내려놓으면 리프트가 증가할 수 있다. 엔진, 랜딩 기어 및 연료 탱크도 날개에 설치할 수 있습니다. 용도에 따라 비행기 날개의 모양과 크기도 다르다.
2, 동체
기체의 주요 역할은 승객, 탑승자, 무기, 화물 및 각종 설비를 적재하고 날개, 꼬리날개, 엔진 등 비행기의 다른 부품을 하나로 연결하는 것이다.
3. 꼬리날개
꼬리에는 수평 꼬리날개와 수직 꼬리날개가 포함됩니다. 수평 꼬리날개는 고정된 수평 안정면과 이동 가능한 승강타로 구성됩니다. 일부 고속 항공기는 수평 안정면과 리프트 키를 결합하여 수평 꼬리날개를 완성한다. 수직 꼬리날개는 고정된 수직 안정면과 활성 방향타로 구성됩니다. 꼬리날개의 역할은 비행기의 피치와 편향을 제어하여 비행기가 부드럽게 날 수 있도록 하는 것이다.
4, 랜딩 기어
비행기의 랜딩 기어는 대부분 충격 흡수 기둥과 바퀴로 이루어져 있으며, 비행기의 이륙과 착륙, 지상 활주 및 주차시 지지에 사용됩니다.
5. 발전소
동력장치는 주로 견인력과 추력을 발생시켜 비행기를 전진시키는 데 쓰인다. 둘째, 비행기의 다른 전기 장비에 전원을 공급할 수도 있습니다. 현재 널리 사용되고 있는 항공기 동력 장치는 항공 피스톤 엔진과 프로펠러, 터보 제트 엔진, 소용돌이 엔진, 터보 팬 엔진입니다.
동력 장치는 엔진 자체 외에도 엔진의 정상적인 작동을 보장하는 일련의 시스템을 포함하고 있다. 이 다섯 가지 주요 부분 외에도 항공기는 항공기 운영 및 임무 수행의 필요에 따라 다양한 계기, 통신 장비, 조종사 장비, 안전 장비 등을 갖추고 있다.
제조 공정
비행기 기체 제조는 공예 준비, 공예 장비 제조, 가공물 준비, 부품 가공, 조립 및 테스트 등의 과정을 거쳐야 한다. 항공기 제조에서는 형선, 템플릿 작업법 등의 협력 기술과 다양한 고정장치, 금형, 프레임 등의 다양한 공정 장비를 사용하여 제조된 항공기의 정확한 모양을 보장합니다. 공정 준비에는 제조에서의 조정 방법 및 경로 결정, 공정 장비 설계 등이 포함됩니다.
바이두 백과-항공기 제조