특히, 마스키의 자회사인 Safmarine 은 마스키 브랜드에 통합되어 글로벌 종합 제품에 대한 고객의 접근을 강화할 것입니다. Damco 브랜드의 Air 및 LCL 은 마스키 물류 및 서비스 제품과 통합되어 마스키 엔드-투-엔드 제품을 보완합니다. 즉, Safmarine 해운의 두 브랜드인 Safmarine 과 Damco 는 시장에서 완전히 탈퇴할 것이다.
사실, 해운시장이 급속히 발전한 40 년 동안 우리는' 새로운 얼굴' 을 많이 보지 못했지만,' 오랜 친구' 는 많은 작별을 고했다. 많은 선박회사와 브랜드는 파산 인수 합병 등으로 시장에서 탈퇴했고, 그 독특한 컨테이너와 큰 배는' 오래된 부두' 의 잊을 수 없는 추억이 될 수밖에 없었다.
40 년 동안 얼마나 많은 선박 회사가 "사라졌다"? 어떤 해운강호의' 원한' 이야기를 아십니까?
서란
최초의 SeaLand 는 미국 트럭 운송 기업인 Malcolm McLean 이 만들었다. 그는 유명한' 컨테이너의 아버지' 로 통일된 크기의 컨테이너를 발명하여 해운업의 혁명을 이루었다.
1956 년 4 월 26 일 맥클린은 뉴저지 뉴어크에서 텍사스 휴스턴으로 가는 세계 최초의 컨테이너선 Ideal-X 를 출시했고 갑판에는 58 개의 컨테이너가 있었다.
1999 65438+2 월, 마스키 해운은 해륙을 인수했습니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 2000 년에 마스키 해운회사는 마스키 글로벌 해운으로 이름이 바뀌었다.
20 15 1 월, SeaLand 는 미국에서 마스키 그룹의 독립 사업자로 운영되기 시작했습니다.
CGM
CGM, 이 약어는 어떻게 눈에 익어 보입니까? 네, 세계에서 두 번째로 큰 해운 회사인 다비 CGM 의 절반입니다.
1855 년 프랑스 해운회사 CGM (compagnie gé n rale maritime) 이 설립되어 Compagnie Gé né rale Transatlantic 으로 이름이 바뀌었다. CGM 은 프랑스 정부의 지원으로 설립되어 프랑스 식민지, 해외 영토 및 외국으로 우편물을 운송하는 계약입니다. 두 차례의 세계 대전 이후 CGM 과 또 다른 프랑스 해운회사 CMA 는 경쟁 국유 회사, 즉 국가가 소유하지만 경쟁 방식으로 운영되는 사설 이익사가 되었다. 프랑스 정부는 CMA+CGM 두 회사를 1974 에서 1977 로 점진적으로 합병하여 현재의 CMA 그룹이 되었습니다.
네덜란드 로이드 보험 회사
P&O Nedlloyd 컨테이너 해운유한공사는 해운업에서 보기 드문' 혼혈' 이다. 그것은 영국과 네덜란드 기업이 공동으로 경영하며 런던과 로테르담에 두 개의 본부를 두고 있다. 이 회사는 1997 에 설립되어 네덜란드 로열로이드 운송회사 (Nedlloyd Line) 와 영국 해운업 거물인 P&O P&O 그룹 (P&O 컨테이너) 이 합병했다.
로얄 P&O Nedlloyd 는 2005 년 마스키에게 인수되어 기존의 컨테이너 운송 업무인 Maersk-Sealand 와 합병되어 마스키 해운회사를 설립했다.
직업 체크리스트
오해하지 마세요. OCL 과 OOCL 은 매우 다릅니다. OCL 은 네 개의 영국 회사가 1965 에 설립한 것으로 전자 적하목록 표준화 형식 개발에 주도적인 역할을 했다. 1982 까지 OCL 은 유럽 최대 컨테이너 운송 사업자로 20 척의 컨테이너선과 60,000teu 이상의 용량을 보유하고 있습니다.
1986 년 영국 해운 거물인 P&O 가 OCL 의 주식 대부분을 매입했다. 1987 65438+ 10 월 1, OCL 의 이름은 더 이상 존재하지 않으며, 업무는 P&O 컨테이너 유한 회사 (P&OCL) 라고 합니다. 65438 부터 0996 까지 P&O 그룹과 네덜란드 로열은행이 P&O 네덜란드 로열은행을 구성했다. 2005 년 8 월, 마스키 그룹은 P&O Nedloyd 를 다시 합병했다. 이후 OCL 과 P&O Nedlloyd 는 모두 마스키의' 가족기업' 이 되었다.
초음파 연삭
미국선 (USL) 과 실란은' 친형제' 로, 그들은 같은 아버지인 말콤 맥클린을 가지고 있다. 1980 년대 초 석유 위기 기간 동안 맥레인은 연료 경제가 느리지만 연료 경제가 느린 화물선 14 척을 주문했는데, 한 척당 단가는 7 억 5 천만 달러였다. 그러나, 그는 이 업계의 과잉생산능력을 과소평가했다. 1985 년 유가가 배럴당 14 달러로 떨어지자 그의 연비 화물선은 속도가 느려 경쟁력을 잃었다. 결국 이 회사는 12 억 달러의 채무를 감당할 수 없었고 1986 년 1 1 월 파산 개편을 선언한 것은 당시 미국 역사상 가장 큰 파산사건이었다.
USL 은 전 세계 52 척의 화물선, 1 만 개 이상의 컨테이너를 채권자에 의해 압수당하고 경매했다. 맥레인의 USL 주식 자산도 비워졌고, 그는 이번 파산에서 진정으로 회복된 적이 없다. 200 1 년 5 월 87 세를 일기로 사망했다.
한진해운
한진해운은 한국기업 한진그룹 산하 해운회사다. 세계에서 7 번째로 큰 컨테이너 정기선 회사이자 한국 최대의 세계적 화물 회사였다. 주로 200 여 척의 컨테이너선, 화물선, 액화가스선으로 구성된 선단은 전 세계적으로 60 여 개의 정기 및 비정기 항로를 운영하고 있으며, 35 개국의 90 여개 항구를 서비스하고 있습니다. 14 개 컨테이너부두와 2 개 물류운송센터를 포함해 매년 전 세계에 수억 개의 화물을 운송합니다.
국제무역불황과 해운시장 부진으로 한진해운은 20 15 년 말 부채 6 조 6000 억 원, 부채율은 850%, 20 16 년 손실 50 억 달러를 기록했다. 재정상황이 장기적으로 좋지 않아 한진해운은 이미 20 16 년 5 월 채권자의 지도하에 재편될 예정이다. 하지만 8 월 말 한진해운의 최대 채권자인 한국개발은행이 이 계획을 거부하고 9 월 초 모든 자금 지원을 끝내기로 했다. 결국 한진해운파산으로 항구와 부두채권자들이 압수선 등 법적 조치를 취하면서 결국 해운시장에 장기적이고 심대한 악영향을 미쳤다.
United Arab shipping company 아랍 공화국 해운 회사
아랍 연합 해운 회사 (UASC) 는 아라비아 만 6 개국 (바레인, 이라크, 쿠웨이트, 카타르, 사우디아라비아, 아랍에미리트) 정부가 1976 년 7 월에 설립했다. 카타르는 UASC 5 1% 의 지분을 소유하고 사우디는 UASC 35% 의 지분을 소유하고 다른 아랍 국가들은 나머지 주식을 보유하고 있다.
20 16, 베로트는 UASC 와의 합병을 발표했고, 두 회사의 통합은 20 17 에 완성되었다. 합병할 때 UASC 는 세계 10 대 정기선 운송회사로 56 척의 컨테이너선을 보유하고 있으며 시장 점유율은 2.7% 였다. 합병 후 베로트는 UASC 의 모든 업무와 자산을 흡수하여 당시 세계에서 다섯 번째로 큰 컨테이너 정기선 회사가 되었다.
NYK, 무어, kk 라인
일본 3 대 선박회사가 방금 글로벌 용량 순위에서 사라졌나요? 아니, 아니, 아니, 그들은 단지 얼굴을 바꾸고 진화했다.
일본의 유명한 우편선회사 NYK 해운회사는 미쓰비시컨소시엄의 지지를 받았다. 1875 년에 회사는 일본 최초의 요코하마에서 상해로 가는 정기선 항로를 개통했다.
MOL, 유명한 상선 삼정주식회사,' 김주아버지' 는 일본의 또 다른 유명한 재벌 삼정그룹이다.
유명한 가와사키 증기선 주식회사 K 라인 (Kloc-0/4 대 컨테이너 운송회사) 으로 조선으로 유명한 가와사키 중공업도 한곳이다.
컨테이너 운송업의 이윤 하락과 생산능력 과잉의 영향을 감안하여 일본 3 대 선박회사는 20 16 년' 난방' 에 산하의 컨테이너 운송 부문을 합병하기로 했다. 당시 세계 6 위의 컨테이너 운송회사인 One 가 탄생했다. NYK 는 ONE 의 지분 38% 를 통제하고, MOL 과 KK 선은 각각 365,438+0% 의 주식을 소유하고 있다.