65438+ 10 월 15, 허브 기업 디생력 (603335). SH) 발표에 따르면, 사오관홍종금속공업유한공사, 사오관중달아연업유한공사와 공동 출자 180 만원, 새로운 표준광동위마 신소재기술유한공사에 투자하여 신에너지 폐리튬 배터리 재활용 및 자원화 등 관련 업무를 전개할 예정이다.
세 회사 중, 홍종은 주로 폐 리튬 배터리의 종합 재활용 처리에 종사하고 있으며, 다른 두 회사는 관련 업종에 종사한 적이 없다. 디생력도 공고에서 회사가 합작하기 전에 리튬 배터리 재활용 분야의 생산 경영 경험이 없다고 특별한 위험 힌트를 발표했다.
65438+ 10 월 16 신규 회사의 운영, 개발,
최근 2 년 동안 SAIC, 광기, 장안차, 남기김용 등 전통자동차 브랜드와 지평선, 위마 등 조차 신세력이 리튬 배터리 재활용 업계에서 관련 배치 조치를 취했다. 새로운 에너지 산업을 살펴보면, 차량, 동력 배터리에서 배터리 회수에 이르기까지 시장과 투자자들의' 뜨거운 감자' 가 되었다.
"청정 에너지에 대한 국가의 정책 지원과 투자 시장의 추세를 보면 리튬 배터리 재활용 업계의 발전 전망은 계속 좋아질 것이다." 65438+ 10 월 16, 선임 자동차 업계 분석가 장상이 우리에게 말했다.
하지만 일부 업계 인사들은 새로운 에너지 산업의 전체 투자가 과열되어 대규모 유입이 종종 자원 낭비를 초래할 수 있다고 분석했다. "천둥소리가 크고 빗방울이 작다" 는 것도 업계의 정상적인 상태가 되었다.
한편, 새로운 에너지 자동차 직접 보조금은 배터리 재활용 분야로 확장되지 않으며, 새로운 투자 열풍은 종종 큰 위험을 감수해야 합니다.
65438+ 10 월 16, 향송자본집행이사심몽은 무해화 처리 외에 리튬 배터리의 재활용 가치가 높지 않을 수 있다고 말했다. 현재 회수된 수익비는 이상적이지 않다.
Dishengli 리튬 배터리 재활용
공고에 따르면 새 회사 위마의 등록 자본은 인민폐입니까? 18000? 만 원, 그중 디성리는 현금으로 인민폐에 출자합니까? 9900? 10,000 위안, 총 등록 자본? 55%; Shaoguan hongzhong 인민폐 장비에 투자? 2800? 10,000 위안, 총 등록 자본? 15.56%; Shaoguan zhongda 토지, 주택 및 건물 인민폐 투자? 5300? 10,000 위안, 총 등록 자본? 29.44% 입니다.
새 회사 이사회는 디생력이 지명한 이사 3 명, 관홍종, 관중다가 지명한 이사 2 명을 포함한 5 명의 이사로 구성된다. 한편, 새 회사가 2020 년 2 월 2 일에 정식으로 생산에 투입될 것이라고 공식 확인했다.
게다가, 업계의 특수성으로 인해, 공고는 새 회사가 여전히 예정대로 하수도 허가를 받을 수 없을 위험이 있다는 것을 밝혀냈다. 광둥 () 성 생태환경청 () 의 관련 요구에 따르면, 관홍종 () 과 관중다 () 의 변경 건설 주체는 원심사 기관에 신고해야 하며, 프로젝트가 완공된 후 새로운 건설주체는 하수도 허가증을 교환해야 한다.
디생력, 전신은 태산국제교통설비유한공사로 200 1 에 설립되어 알루미늄 합금 자동차 허브 기업이다. 공식 정보에 따르면 디성리는 현재 중국 최대 자동차 허브 부품 수출업자 중 한 명이다.
지난해 3 분기 디생력 3 분기 신문에 따르면 영업수익은 6 억 2900 만원으로 전년 대비1.74% 증가했다. 상장회사 주주에 속한 순이익 65,438+065,438+0.23 만원으로 전년 대비 44,438+0% 크게 하락했다.
우리는 회사의 순이익이 크게 하락하고 리튬 배터리 재활용 산업에 대한 투자에 대해 회사 동비청에 전화를 걸었다. 원고를 보내기 전에, 디센리 동비무는 직접 응답하지 않았다.
100 억 투자로 숨겨진 위험
현재, 전기자동차는 이미 폐전지 회수의 절정기를 맞았다. 국가 신에너지 자동차 빅 데이터 얼라이언스에 따르면 2020 년까지 우리나라 폐기 배터리 총량은 약 20 만 톤이 될 것으로 예상된다.
2020 년 폐동력 리튬 배터리 재활용 코발트, 니켈, 망간, 리튬, 철, 알루미늄 등 금속으로 만든 재활용 시장 규모는 6543.8+000 억원을 넘어 2023 년 폐동력 리튬 배터리 시장 규모는 250 억원에 이를 것으로 나타났다.
전망이 큰 리튬 배터리 재활용 시장도 많은 투자자들을 끌어들였다.
최근 몇 년 동안 비아디는 그린미 장안 자동차와 배터리 재활용 관련 협정에 서명했다. 상하이 제너럴 오링 () 은 지난해 펑휘 () 에너지와 배터리 재활용을 포함한 여러 분야에서 심도 있는 협력을 펼쳤다. 스카이카는 지난해 화우순환과 장기 전략적 파트너로 자리매김했고, 동력 배터리의 단계적 활용과 자재 재활용 등 분야에서도 협력을 심화했다.
또한 광기 신 에너지, 난징 김용, 기레완다, 위마 자동차는 리튬 배터리 재활용 업계에서 자체 투자 조치를 취하고 있다.
하지만 리튬 배터리 재활용 산업은 새로운 산업이기 때문에 시장과 기술에 많은 위험이 있습니다. 장샹은 산업이 막 시작되었고 시장 전체가 아직 성숙하지 않았기 때문에 아직 규모 효과가 형성되지 않았다고 우리에게 말했다.
리튬 배터리 회수의 기술적 수준에서는 여전히 공관을 계속해야 한다. Dishengli 는 또한 현재 업계가 국내에서 성장 초기 단계에 있으며 기술 개발이 아직 성숙하지 않았다고 발표했다. 새로운 회사의 기존 기술이 업계의 급속한 발전 요구를 충족시키는지 여부는 아직 검증되지 않았으며 기술적 위험이 있습니다.
심몽은 이 단계에서 무해화 처리 외에 리튬 배터리의 재활용 가치가 높지 않을 수 있다고 말했다. 일반 전동차는 오염이 심하고 가격 대비 성능이 낮은 원자재를 사용하기 때문에 현재로서는 회수 반환 비율이 좋지 않다.
업계 관계자들은 전체 신에너지 산업 투자가 과열되었다고 지적했다. 새로운 에너지 자동차, 전원 배터리에서 오늘날의 리튬 배터리 회수에 이르기까지 차량 업체 및 관련 업체의 진입을 제외하고 자동차 산업에 종사하지 않는 많은 기업들이 투자 통풍구를 선점하기 위해 배치돼 대규모 유입으로 인해 자원 낭비가 발생하는 경우가 많습니다.
한편, 새로운 에너지 자동차 직접 보조금은 배터리 재활용 분야로 확장되지 않으며, 새로운 투자 열풍은 종종 큰 위험을 감수해야 합니다.
장샹은 현재 리튬 배터리 재활용 업계가 단기간에 이윤을 내기 어렵다고 우리에게 말했다. 투자 수익률 주기가 길기 때문에 자금에 대한 요구가 높기 때문에 진입자의 지속적인 융자 및 수혈 능력을 시험할 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.