머리말? 차를 든 지 8 개월이 지났는데, 여러 가지 자질구레한 일을 처리하고 있어서 마음을 가라앉히고 말로 마음속의 감정을 표현할 수가 없다. 의기투합한 형제가 2020 325Li 를 언급하고 3 주 후에 고퀄리티 차량 체험을 써준 후에야 나는 글을 좀 써야 한다고 생각했다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 독서명언) 결국 나도 자동차 애호가인데, 마침 C260L 이 내 인생 첫 차였다. 제가 대학원생을 졸업할 때 아버지가 주신 선물입니다. 나는 너무 기뻐서 이렇게 늦게 이 일기를 썼다. -응? 자동차 선택 경험? 차를 고르는 과정은 반년 동안 계속되었지만 (아직 학교에 다니고 있어서 시작하지 않았기 때문), 실제 선택 시간은 졸업 후 한 달, 예산이 35w 정도여서 선택의 폭이 넓지 않고 덕계차에 관심이 많다. (물론 렉서스라는 외관이 매력적인 차는 언급하지 않지만, 들어가려면 친구가 없을 때까지 가격을 올릴 것이다. 내 지갑 좀 봐. 。 。 ), 물론, 시야에 들어간 것은 독일의 상위 3 위 BBA 입니다. -응? [A4L]? 중학교 때 A4L 을 보았을 때, 내 꿈의 차, 귀신의 매혹적인 등불, 날씬한 차체 라인, 동급 경매품의 기술감각보다 더 높게 만들어졌다고 할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 얼굴값 컨트롤+기술가루는 나에게 큰 살상력을 준다고 할 수 있다. 그러나 요 몇 년 동안, 이 패기의 패기는, 늘 좀 유아하다고 느꼈다. 그리고 만약 내가 정말 앉아서 인테리어를 느껴본다면, 지금은 더 이상 나를 감동시킬 수 없다. 나는 지나간다. -응? [325Li]? 모든 남자는 3 계를 우회할 수 없다. G28 이 대체되고 있다. 어떻게 이 새로운 바이에른 엔진을 덜 고려할 수 있을까요? 나도 차량 공학을 배웠다. 누가 F35 의 조작을 사랑하지 않을 수 있습니까? 하지만 제가 앞서 말씀드렸듯이, 저는 얼굴값 컨트롤입니다. 그 세대의 마음은 정말로 나에게 물러나라고 권할 힘이 있다. 새 3 계의 인테리어를 보면 즉시 마음을 움직이고 기다린다고 할 수 있다. 하지만 상장기간이 길지 않고 판매 가격이 발표되면 흑요석 야행판의 가격은 전혀 할인되지 않고 사무실은 40w 입니다. 떠나주세요. -응? [C260L]? 요점이 왔다. 많은 것을 고려한 후, 나는 벤츠에 눈을 돌렸다. 설계상 벤츠의 조형은 줄곧 나의 가장 심미적인 차였다. 인테리어는 동급 차보다 완전히 우월하다. 즉, 개재 후 1.5T+48V 가 가볍게 섞여서 나도 마음이 움직인다. 이번에는 집에서 키보드 신을 할 준비가 안 되어 4s 가게에서 직접 해치웠다. -응? 차 잘 봐? 어느 날 한 형제를 약속하고 며느리를 데리고 단숨에 4s 를 달렸다. 나는 아침 일찍 항신행치에 도착해서 일어나서 바로 C260 으로 갔다. 당시 전시장에는 흰색 표준 축과 빨간색 장축이 있었다. 실차를 보니 이 세대의 디자인 언어가 장축판에서 더 잘 어우러져 장축을 걷기로 했다. 솔직히 말해서, 저는 개인적으로 표준판 C 를 더 좋아합니다. 아마도 제 마음 속 벤츠의 음조에 더 잘 맞을 것입니다. 좀 더 차분해 보일 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 정직명언 하지만 제 며느리는 제가 이 나이에 차를 너무 성숙하게 운전해서 자신의 가스전을 억누를 수 없다고 했어요. (사실 C 는 모두 표준이 아닌 것 같아요. 적어도 E 는 ...)? 빨간색은 내가 좋아하는 색이 아니었기 때문에 당시에도 놀라지 않고 판매원에게 내가 어두운 색을 좋아하고 유행색을 좋아하지 않는다고 말했다. 판매원은 즉시 나를 차고로 데리고 가서 현차가 있고 분위기등이 있다고 해서 보러 갔다. 작업장에서 진짜 차를 보았을 때, 자신이 부딪힌 것을 느꼈다. 사파이어 블루만큼 화려하지는 않지만 피아플란의 색깔은 불빛 아래에서 특히 짙게 보인다. 이것은 아마도 내가 줄곧 찾고 있던 색깔일 것이다.

이것은 차가 밖으로 나간 후의 모습이다.

그 옆에는 표준 축의 청록색이 있다. 사실 색깔도 스타일리시해요. 결국 S 는 가라앉았지만, 나는 여전히 파란색을 더 좋아한다. 게다가 판매설은 오리지널 5w 의 AMG 키트가 들어 있어 팔리지 않았다고 합니다. 。 。 차에는 면허가 없어 시운전을 할 수 없다. (하지만 솔직히 운전면허증을 받은 후부터 지금까지 차를 건드린 적이 없다. 시운전할 때는 더욱 어색할 뿐이다.), 뒤에 있는 몇 개의 4s 가게도 그냥 흥정을 하고 있을 뿐, 행치 판매와 이야기를 나누고 있다. 이틀 후에 결정을 내릴 준비를 하고 있다. 화중 모터쇼와 딱 맞아서 한가할 일 없이 자신을 죽이고 이야기를 나누다가 이전의 판매를 만났다. 얼마나 좋은 인연인가. 。 。 모터쇼의 강세를 틈타 또 큰 도끼의 흥정이다. 함께 있는 친구들은 정말 핍박이다. 그들은 가격을 29w 초반으로 낮춰야 한다. 나중에 그들은 64 색 분위기등을 설치해 편안함, 360 파노라마로 들어가 가격을 낮췄다 (이때 판매심리가 무너졌다). 그들은 전차막, 발바닥, 크리스털 도금도 모두 34w6 착지로 보냈다. 내 마음은 여전히 ​​느낀다.

변경 후, 스타 글로우 중국 네트워크는 여전히 ​​훌륭합니다.

작은 수리.

차를 들어올릴 때 세차기가 고장 났지만, 동생 판매는 여전히 열심히 손세탁을 하고 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

집안의 두 개도 차를 들고 나서 매우 흥분했다고 말했다.

AMG 의 앞입술 키트는 표준으로 앞부분을 패기가 넘치게 보이게 한다.

이 각도는 여전히 매우 낮게 보인다.

이 세대의 디자인 언어는 장축에 더 우호적이고 더 조화롭게 보입니다. 즉, 표준 허브도 비슷해서 앞으로 AMG 로 바꿀 계획입니다.

돌아온 지 얼마 되지 않아 C63 의 꼬리목을 바꿨는데, 더욱 운동감이 있어 보인다.

직사각형 배기는 매우 감각적이다.

우리 며느리는 차를 연습하고 싶지만, 그녀는 차의 앞부분 길이를 파악할 수 없다. 그녀가 나에게 방법을 생각해 보라고 하자, 나는 이런 기준에 왔다. 솔직히 말해서, 이것은 좀 이치에 맞지 않는다.

스스로 왁스를 칠한 후 페인트칠이 특히 눈에 띈다.

여러 가지 각도에서 여전히 좋아하고, 자신의 사랑은 사기 어렵다.

권력감? 우선 동력 방면에서 이 1.5T+48V 의 경량 혼합동력 시스템은 인터넷에서 동력이 부족하다고 비난받고, 48V 모터는 닭갈비라고 한다. 막 운전을 시작했는데, 수준이 제한되어 액셀러레이터를 깊이 밟지 못했다. 기본적으로 브레이크를 밟아 천천히 가미하고, 동력에 대한 명확한 느낌은 없다. 시간이 길어서 나도 이 시스템이 어떤 것인지 보고 싶어서 깊이 체험해 보았다. -응? 에코 모드에서, 나는 분명히 무력감을 느꼈고, 모터는 처음부터 효과적으로 보충할 수 없었다. 정말 닭갈비였다. 유일한 장점은 자동 시동 정지를 켤 때 청신호 엔진이 부드럽게 시동되어 눈에 띄는 흔들림이 없다는 것이다. 이 모델은 주차 활주 기능을 실현할 수 있는 유일한 모델이다. 삼환에서 70km/h 의 속도가 액셀러레이터를 풀고, 엔진이 1s 정도에 멈추고, 속도포인터가 0 이 되지만, 차량은 눈에 띄는 견인감이 없어 일시적으로 기술감이 충분하다고 느낀다. 도로 상황에 익숙하다면 이 차종은 비교적 좋은 연비 작용을 할 수 있다. 장거리 운전은 일반적으로 에코 (ECO) 를 사용한다. 액셀러레이터를 깊게 밟는 상황에서는 터빈 증압으로 인한 보충을 느낄 수 없다. 차의 속도는 매우 선형적이어서 미묘한 견인감이 있어 노인 스쿠터의 느낌을 준다. 。 。 -응? 편안한 모드에서는 ECO 와 별반 다르지 않습니다. 엔진의 반응이 매우 느려서 차를 멈추고 활주할 수 없으니 군더더기는 하지 않겠다. 이것은 또한 내가 거의 사용하지 않는 모델이다. -응? Sport 와 sport+ 모드에서는 그들의 감정이 크게 다르지 않아 함께 요약한다. 이 두 가지 모드로 전환할 때, 첫 번째 느낌은 엔진의 소리가 현저히 더 굵어지는 것이다. 느린 액셀러레이터는 ECO 보다 더 뚜렷한 피드백을 받고, 동적 응답은 제때, 더욱 강력하지만, 합격수준일 뿐이다. 루프에서 액셀러레이터를 깊이 밟고 고속으로 주행할 때 터빈 지연의 문제가 두드러진다. 액셀러레이터를 밟으면 압력이 1s 쯤에 세워지고, 그러면 동력이 분출되어 뚜렷한 밀착감을 느낄 수 있다. 가속은 선형으로 유지되고, 120km/h 이후에도 자신감이 있어 추월해도 문제없다. 하지만 액셀러레이터를 풀면 끌기감이 뚜렷하다. 운동 에너지 회수 냄비인지 모르겠다. Sport+ 와 Sport 의 미묘한 차이는 저속 구간에서 대응하는 속도가 더 빠르며, 다른 것은 차이가 없다는 것이다. -응? 전반적으로, C 급의 이 동력 총합은 가정의 요구를 충분히 만족시킬 수 있지만, 너의 운전의 즐거움에 빛을 더해 주지는 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언) Sport+ 조차도 새로운 3 계의 편안함과 비교될 수 있다. 결국, 두 차의 위치가 다르기 때문에 메르세데스 벤츠는 설계 추진 노선을 걷고 있으며, 일상적인 운송은 문제없다. 하지만 BMW 는 엔지니어의 사고를 관철하고 있으며, 운전의 즐거움은 그의 취지이며, 각기 장단점이 있기 때문에 깊이 따질 필요가 없다.

시 전체에서 가장 좋은 것은 종합 6.5 입니다. 기념해 주세요.

운전 경험? 운전 품질 부분에서 차 안의 방음 소음 감소도 벤츠를 유지하는 우수한 유전자라고 할 수 있다. 일상적인 운전에서는 엔진 소음이 거의 들리지 않지만 액셀러레이터를 깊게 밟거나 운동 모드를 사용하면 비교적 귀찮은 소음이 발생할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 결국 엔진의 소리가 듣기 좋지 않아, 항상 가벼운 펑펑 소리가 난다. 이중 유리창을 사용하지는 않았지만 바람 소음 제어가 잘 되어 기본적으로 130km/h 에 도달해야만 뚜렷한 바람 소음이 들립니다. 말하자면, 가장 큰 소음은 타이어 소음이다. 방폭형 타이어를 사용했기 때문에 트레드가 바닥을 문지르는 소리는 음악이 없어도 또렷하다고 할 수 있다. 후기에 리모델링을 하면 점토판 방음이 가장 믿을 만하다면 객차의 조용도를 크게 높일 수 있을 것이다. -응? 매달린 부분의 중간 규칙 중 모멘트, 섀시는 Q 형이며, 과속 벨트에는 불필요한 기복이 없습니다. 일상적인 운전에 있어서 좀 힘들었어요. 친구의 325Li 를 열었는데, 그 느낌이 내가 가장 원하는 것 같다. -응? 브레이크에는 여분의 빈 여정이 없다. 가볍게 만지면 브레이크가 있고, 전체 여정은 선형이다. 특히 자동차? 브레이크에 직접 통합되어 있습니다. 차량이 완전히 멈춘 후 브레이크 페달을 약간 깊게 밟자 AH 가 시동을 걸었다. 이때 휴식을 취할 수 있어 쉽게 트리거될 수 있다. 개인이 비교적 좋아한다. 앞서 언급했듯이, 48V 모터는 차량이 청신호가 켜질 때 엔진을 순조롭게 작동시킬 수 있게 해 주지만, 에어컨 벨트와 모터를 연결하지 않고 여름에 에어컨을 켜면 빨간불이 꺼지고, 그러면 에어컨은 불기만 할 수 있다는 것은 이해하기 어렵다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 시간이 길어지면 엔진이 다시 에어컨을 구동하기 시작한다. 이런 상황에서 엔진 떨림이 매우 뚜렷하고 좀 불안하다. 개인적으로 벤츠는 48V 모터의 실제 사용 장면을 진지하게 고려해서 차량 전체에서 가장 큰 역할을 하도록 해야 한다고 생각한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그리고 많은 자동차 친구들은 모터 고장률이 높다는 것을 반영한다. 나는 운이 좋을지도 모른다, 아직 어떤 이상도 발견하지 못했다. -응? 전향 부분은 대체로 문제없고 정확도는 여전히 높다. 확실히 3 계만큼 정확하지는 않지만 매우 유용합니다. 한 지점에서 25 야드 정도의 속도로 회전하는 것이 가장 무겁지만, 더 낮거나 더 높은 속도에서는 가볍기 때문에 처음에는 익숙해져야 한다. 핸들이 상당히 두껍다. 내가 큰 손인지 배가 좀 부르다. 내가 직접 가죽 커버를 꿰매서 딱 맞는 것 같다.

그립감은 만족스럽지만 탄소섬유의 소재는 플라스틱으로 덥자마자 내 손에 달라붙는다. 앞으로도 AMG 판을 바꾸고 싶습니다.

인테리어 디자인? 인테리어 부분은 C 급 중 가장 칭찬받는 곳이라고 할 수 있어 동급 경품 중 고급감과 럭셔리함을 만들어낼 수 있습니다. 기본적으로 만질 수 있는 곳은 모두 부드러워요. 바느질 등은 여전히 섬세해요. 폭포식 센터 콘솔은 간결하고 기술감이 넘치며, 넓은 면적의 나뭇결 장식물도 더욱 돋보이며 곳곳에 우아함이 돋보이고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 폭포, 폭포, 폭포, 폭포, 폭포, 폭포, 폭포) 두 대형 화면의 선명도가 모두 높아서 디스플레이 효과가 비교적 정교하다. 나는 많은 새로운 에너지 자동차의 대형 스크린보다 이것을 더 좋아한다. 운전 관련 정보, 기능 제어 또는 별도의 물리적 버튼만 표시하는 것이 더 편리하고 안정적입니다.

대형 화면을 통제하는 선명도는 여전히 뛰어나다.

파노라마 천창 면적이 커서 빛이 잘 투과되고 뒷줄에 화장경이 있습니다.

검은 그물이 너무 갑작스러워서 TB 인상 금속이 가짜 베를린을 덮었다 [미소]

환영 페달, 하얀 빛은 간단하고 질감이 있습니다.

차량이 시동되는 순간 고음 스피커가 자동으로 올라갑니다.

차량 분위기등의 연계는 여전히 매우 소란스럽다.

블랙 인테리어는 원래의 품질감을 유지했고, 완전히 균형 잡힌 디자인은 매우 눈과 귀를 즐겁게 했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 블랙, 블랙, 블랙, 블랙, 블랙)

가장 원하는 좌석은 빨간색이지만 선택할 수 없습니다.

변속 레버는 스티어링 휠의 오른쪽에 통합되어 다른 자동차 공장의 와이퍼 레버를 대체하기 때문에 처음에는 적응해야 한다. 처음에는 조금 미쳤다. 나는 일찍이 손으로 오른쪽 변속봉을 잡았는데, 그것이 존재하지 않는 것을 발견했다. 나는 방금 반응해서 블록인데, 항상 인류에 반하는 것 같다. 디자인을 위해 너무 많은 습관을 포기하고 학습 비용이 높다. 그러나, 내가 익숙해졌을 때, 사용에 있어서는 그렇지 않다는 것을 깨달았다. 나는 운전중심 조작이 스티어링 휠 높이와 융합되는 것을 느낄 수 있다. 스티어링 휠의 양쪽에 있는 컨트롤 패널은 두 개의 화면을 쉽게 조작할 수 있으며 왼쪽 변속 레버는 라이트와 와이퍼를 제어할 수 있습니다. 차량에 들어간 후 안전벨트를 매고 양손으로 핸들을 잡고 오른손 두 손가락으로 D 기어를 누르세요. 이렇게 시작 동작이 자연스럽기 때문에 오른손의 조작 위치를 크게 바꿀 필요가 없습니다. 운전 과정에서 조작이 필요할 때 스티어링 휠에만 집중하면 두 화면에 표시되는 정보를 교환할 수 있어 전방의 시선을 분산시키지 않고 조작의 편리성과 안전성을 크게 높일 수 있다. -응? 내가 말한 이 차는 64 색 분위기등을 갖추고 있어 밤의 조명 효과가 여전히 눈부시다. 눈에 띄는 알몸 벨트는 없지만 모두 내부 반사입니다. 후기에는 스스로 터빈 유출구를 설치해 직접 전기를 꽂아 조명 동기화를 실현했다. 효과는 매우 좋다. 주로 터빈 조형이 매우 기술적이어서 낮에 불이 없을 때도 보기 좋아서 나의 조작을 만족시킬 수 있다. 베를린은 뽑히지 않았고, 주로 가격 대비 성능이 높지 않았기 때문에, 그물망은 검은색이었고, 약간 낮아 보였기 때문에, 그물망을 사서 덮었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가격, 가격, 가격, 가격, 가격) 그럼 난 3 페니 주파수 분할, 약 1w4 에 대 한 세트로 내 동생의 차를 변경 하는 거 야, 그래서 돈을 먼저 저장 해야 합니다. 나중에 부공장의 3D 회전 고음 나팔 가격이 내려갔고, 불빛도 있어서 먼저 보는 눈이 간지럽다. 음향을 바꿀 때 안에 있는 고음 스피커를 바꾼다. 회전 고음을 추가하면 고음 부분이 두드러지지만, 사람 소리와 저주파, 특히 저주파가 섞여 있습니다. 이퀄라이저에서 너무 높게 조절하면 머리가 불어요. 너무 낮게 조절하면 전혀 느껴지지 않아요. 결국, 그것은 여전히 ​​원래의 쓸모없는 스피커입니다. DSP 와 증폭기는 여전히 중요하다.

처음으로 문판 컨트롤을 뜯을 때는 여전히 마음이 아픕니다. 나는 내가 익숙해질 것이라고 생각한다.

컨트롤 패널의 질감이 좋다

좌석은 진짜 가죽 소포로 질감이 좋고 쿠션이 부드럽고 도톰하여 탑승감이 아주 좋습니다. 주차와 부운전이 허리를 돌릴 때의 측면 지지는 여전히 제자리에 있고, 허리 지지도 표준으로 매우 편안한 운전 자세를 만족시킬 수 있습니다. 허벅지 지지도 조절할 수 있지만 수동이며 스트레칭 거리가 제한되어 있습니다. 본인의 키1.8m 로 허벅지 부분이 아직 걸려 있는 것 같아요. 좌석의 조절 버튼은 차문의 금속 소재로 고급스럽고 직관적으로 보입니다. 보스 키는 승객석 왼쪽에 통합되어 후면 조절이 용이합니다. 뒷좌석 등받이 기울기 각도 디자인이 합리적이어서 장거리 승마는 눈에 띄는 불편함이 없지만 쿠션이 짧고 모양이 중간 돌출로 양쪽이 들여쓰기되어 허벅지에 대한 지지가 제한되어 있어 고골타기는 아쉬움이 남는다.. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 중간 플랫폼은 비교적 두드러져 비상시에는 중간만 앉을 수 있고 뒷줄에는 두 사람이 앉는 것이 가장 적합하다. 보통 부모님이 뒷줄에 앉으시니 공간이 딱 좋아서 편해요. -응? 북벤의 인테리어에는 차 안의 이상 소리와 같은 많은 제작 결함이 있다는 것을 반영하는 사람들이 많다. 나는 정말 운이 좋다. 아직 차에 무슨 문제가 있는지 아직 발견되지 않았다. 문판과 중앙컨트롤을 뜯어도 수리 후에도 온전하며 앞으로의 표현을 기다리고 있다.

현재 나는 여전히 이 차를 매우 좋아한다. 주말에 시간이 있을 때 며느리와 자주 세차를 하는 것도 생활 중의 즐거움이죠. 가끔 게을러서 밖에서 세차를 한다. 세차 도구는 여전히 매우 유용하다. 이 색은 예쁘지만 더러움을 잘 견디지 못한다. 시간이 지나면 전투 전광회색 영화를 바꾸는 것을 고려해 뒷모습을 기대할지도 모른다.

임림은 항상 이렇게 많이 말하는데, 그동안 오랫동안 깊이 파고든 체감이다. 이 차는 그다지 완벽하지는 않지만, 나와 아내를 데리고 여러 곳으로 가서 전례 없는 즐거움을 체험했다. 처음 일을 시작했을 때 고생을 많이 하지 않았으니 나중에 천천히 보충해 주세요. 결국, 나는 여전히 차를 아주 좋아한다. 나는 내 차를 내 것처럼 보이고 싶다. 나는 계속 더 나아갈 것이다.

키를 확인합니다.

개 한 마리의 즐거운 표정으로 잠시 그것을 완성합시다!