리는 왜 이런 발전 모델을 선택했는가? 이 패턴이 적합합니까? 이찬은 계속 이런 모델로 성공했나요?
이 질문들에 답하기 전에, 먼저 이 씨의 현재 발전 상황을 살펴보자.
5 개월 동안 총 6500 대를 배달하다.
이재씨가 지난 4 월 30 일 열린 설 언론 소통회에서 공개한 자료에 따르면 이씨는 20 19 년 2 월부터 2020 년 4 월 말까지 전국에 6,500 여 대의 이온을 납품했으며, 이 중 4 월에는 2,600 여 대를 납품했다. 올해 2 월 코로나 전염병으로 269 대를 납품한 것을 제외하고 나머지 3 개월 납품량은 모두 65,438+0,000 대를 넘어섰다.
또한, 이씨는 지난 3 월 이one 의 교통량이 모 도시의 도요타 한란다를 초과했다고 밝혔다. 이 도시는 중국 남부에 위치해 있으며 플러그 하이브리드 자동차 정책에 우호적인 것으로 알려졌다.
Li ONE 의 경품에는 새로운 에너지차뿐만 아니라 전통 연료차도 포함된다는 점을 감안하면 이런 초월은 어느 정도 상징적인 의미가 있다. 그러나 한 도시에서 전통 연료 SUV 를 뛰어넘는 것은 대표적이지 않다.
자동차 강제 보험 자료에 따르면 1 분기 말까지 이일 판매량이 가장 많은 상위 5 개 지역은 각각 광동 (9 1 1), 베이징 (5 14), 상하이 (350) 였다. 이 10 개 지역의 매출은 전국 총매출의 85% 를 차지한다.
이 공식 인도 5 개월 전 납품량은 다른 초창기차 업체에 비해 정상 수준이다. 웨이라이 20 18 년 6 월 28 일 ga, 2065 438+065438+ 10 월 7-6 월 7930 대 제공. 웨이라이 20 18 년 9 월 28 일 배송 시작, 20 18 년 10 월 ~ 20 19 년 2 월 인도량 63 15 2020 년 설날과 전염병의 악영향을 고려하지 않으면 이~ 올해 4 월 말 인도량이 더 높아질 것이다.
3 월 이one 의 인도량이 처음으로 BMW 5 시리즈를 제치고 국내 플러그식 하이브리드 자동차 판매 챔피언이 돼 호화 중대형 SUV 부문 5 위를 차지한 것은 주목할 만하다. 1 분기, 모든 초창기 자동차 업체들 중에서도 이one 은 붕붕 G3, 위마 EX5, 나타 N0 1 등 차종을 제치고 테슬라 모델 3 과 웨이라이 ES6 에 버금가고 있다.
각 차원의 비교로 볼 때, 이 씨의 출산 초기 성과는 여전히 눈에 띈다. 하지만 올해 앞으로 몇 달간 납품량이 더 중요하다.
초창기 자동차 기업의 경우 예매 단계에서 누적된 주문 전달 후 신규 주문량이 더 중요하다. 예매 단계에서 누적된 주문량이 시장 수요를 실제로 반영하지 않기 때문이다 (이one 은 2 시간 예매 주문량이 한때 4 만 명을 넘었지만 일부 주문은 결국 취소되고 일부는 정식 주문으로 전환되지 않았기 때문). 그리고 새로운 브랜드의 초기 종자 사용자 규모는 상대적으로 제한적이다 (이상 10000 이 상한선이다). 따라서 정상적인 주문량만이 시장 수요를 진정으로 반영할 수 있다.
그러나 이 씨는 현재 주문 상황을 밝히고 싶지는 않지만 이미 납품된 6500 대 주문 중 예매 단계에서 누적된 주문과 새로운 주문이 있다고 밝혔다. 코로나 전염병 기간 동안 일부 고객이 예약을 취소했기 때문이다. 이one 의 생산능력에 대해 이씨는 납품량과 생산능력이 호환된다고 말하고 싶다.
애프터 네트워크는 계속 확대되고 있다.
소매 네트워크의 경우 이씨는 4 월 말 현재 전국 13 개 도시에 15 개 소매 센터를 개설했다. 1 년 5 월, 이재석가장, 창사, 닝보, 제남에 총 19, 17 도시를 포괄하는 4 개의 소매센터를 개설했다. 올해 3 분기에는 이 씨의 소매센터 총수가 30 개로 늘어난다. 2020 년 말까지 리의 소매 네트워크는 중국 대부분의 성을 포괄할 것이다. 애프터서비스 방면에서 리의 네트워크는 이미 25 개 성 직할시를 포괄하여 올해 7 월까지 홍콩, 마카오, 대만을 제외한 모든 성시를 포괄하고 연말에는 전국 65,438+000 개 도시를 포괄할 것으로 예상된다.
이씨는 다른 초창기 자동차 업체에 비해 현재 판매망이 작아 더 많은 고객들이 이온을 알아보는 것을 제한해 이 차의 판매량을 높였다.
3 월 말 현재 테슬라는 중국에 98 개의 체험과 서비스 센터를 운영하고 있으며, 웨이라이 전국에 87 개 매장을 운영하고 있으며, 그 중 웨이라이 센터는 22 개, 웨이라이 공간은 65 개, 판매망은 전국 60 개 도시를 포괄했다. Xpeng Motors * * * 는 57 개 도시를 포괄하는 166 개 매장을 보유하고 있습니다.
바이마와 비교했을 때, 리는 완전히 직접 모델을 채택했다. 이런 모델은 서비스 수준을 최대한 보장할 수 있지만, 자동차 업체 자체의 자금 비축에 대한 요구는 비교적 높다. 자금이 부족하면 인터넷 확장 속도가 제한될 수 있다.
3 년 동안 차 한 대만 이일중에서 팔았다.
이상은 앞으로 3 년 동안 이 모델만 판매하는 것이 이상적이며 지속적인 업그레이드를 통해 품질 수준을 높일 것이라고 공식 밝혔다. "이것은 스마트 자동차와 전통 자동차의 본질적인 차이다." 。
이 한 사람은 확실히 끊임없이 업그레이드되고 있다. 4 월 27 일, OTA 를 통해 사용자에게 소프트웨어 최신 버전 V 1. 1.9 를 푸시하고, 5 월 말 V 1.2 버전을 푸시합니다. 소프트웨어 V 1. 1.9 버전은 에너지 모델을 조정하고, 새로운' 오프로드' 모드를 추가하고, 보조 운전 시스템의 사용 환경을 최적화하고, WLTC 및 NEDC 작업 조건의 마일리지 디스플레이를 추가하고, 360 도 파노라마의' H60 도' 를 추가했습니다. 또한 사용 가능한 유량을 44L 로 늘리고, 위챗 차량 버전을 늘리고, 휴대폰 앱이 차량을 깨우는 속도를 높였다.
에너지 모델의 경우, 새로운 모델은 순수 전기 우선 순위와 연료 우선 순위이며, 더욱 명확하고 이해하기 쉬우며, 사용자가 쉽게 사용할 수 있습니다 (V 1.2 버전은 유전 혼합 모드도 증가시킬 것입니다). 또한 새 버전은 WLTC 및 NEDC 케이스의 수명 마일리지 표시를 증가시키고 남은 전력 비율을 표시하도록 선택할 수 있습니다. 이 중 WLTC 조건에서는 항속 마일리지 증가가 사용자의 일상적인 에너지 소비에 더 가깝게 표시됩니다.
보조 운전 시스템의 사용 경험에서 ACC 전속 어댑티브 크루즈의 편안함을 최적화하고, 차의 적극성과 전방 차량 병렬선에 대한 대응 속도를 높이는 데 중점을 두고, APA 자동 주차 기능의 주차점 인식률과 주차 성공률을 높였으며, APA 자동 주차 기능의 사용자 경험을 전면적으로 향상시켰다.
하드웨어 측면에서는 일부 사용자 피드백 좌석이 딱딱해 2020 년 6 월 7 일 및 그 이전에 하선 차량의 차주를 위한 전문 좌석 경도 테스트를 실시하여 새로운 경도 기준을 초과하는 좌석을 무료로 교체해 드립니다. 또한 2020 년 4 월 20 일 또는 그 이전에 하선 중인 차량에 대한 캔틸레버 업그레이드를 수행하여 후현판의 댐핑 특성을 최적화하고 차량 세로 충격 (감속대와 고르지 않은 도로를 통해) 에 대한 두 번째와 세 줄의 승객의 편안함을 높일 것입니다.
이일호는 납품 초기부터 많은 제품 품질 문제를 폭로했지만, 이 문제에 대한 태도가 매우 좋았고, 제때에 해결책을 제시했다. 이것은 긍정할 만하다.
이one 이 계속 업그레이드될 것이라고 의심할 사람은 아무도 없다. 제품의 품질과 품질이 점점 좋아지고, 더 많은 사람들의 요구를 만족시킬 것이다. 그럼에도 불구하고, 3 년 동안 차 한 대만 파는 것은 여전히 충격적이다. 전통차업체와 초창기 기업들은 가능한 한 많은 다른 부문을 점유하여 더 많은 판매량을 창출하여 규모 우위를 차지하기를 희망하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 초창기, 초창기, 초창기, 초창기, 초창기) 차 한 대가 세상을 정복할 수 있다고 믿는 사람은 거의 없다.
어떤 사람들은 리가 매우 성실하다고 생각할지 모르지만, 제 생각에는 이' 주로 자기 수혈에 의존하는 눈덩이 모델' 의 가장 좋은 증거이며, 왜 4 ~ 5 월 첫 제품이 납품된 후 긍정적인 현금 흐름을 실현할 수 있는지 설명할 수 있다.
긍정적인 현금 흐름의 다른 쪽
이 씨가 내년에 두 번째 차종을 출시할 계획이라면, 여전히 같은 플랫폼의 SUV 차종이라 해도 거액의 투자로 현금 흐름이 바뀌지 않을 것이다. 그래서, 내 의견으로는, 이 양의 현금 흐름을 실현하는 비결은 각 항목의 원가비용을 엄격하게 통제하는 것이고, 다른 한편으로는 투자를 줄이는 것이다. 그럼에도 불구하고, 이 자금의 절반은 공장에 투입되고, 나머지 30% 는 공장에 투입되고, 20% 미만이 인력과 마케팅에 투입된다.
이엄통제비용의 예는 또 많다. 예를 들어 베이징센터가 이씨의 평방미터당 임대료를 내고, 마케팅 홍보와 디자인부서의 총수는 12 에 불과하다. 또 다른 예로, 리는 판매, 서비스, 개점, 전시, 광고에는 어디서 하는 것이 아니라 해석할 수 있는 수학적 모델이 있어야 한다고 요구하고 싶다.
이 씨도 인터뷰에서 회사의 절약 분위기가 공급업체에도 영향을 미쳤다고 밝혔다. "공급자는 우리가 절약하는 것을 보면 우리를 어둡게 하지 않을 것이고, 우리에게 주는 가격도 매우 좋다. 전통 자동차 업체들이 우리가 가지고 있는 가격을 보면 어떻게 이렇게 좋은 가격을 얻을 수 있는지 물어볼 것이다."
이씨는 이 전체 운영의 핵심 지표가 어떻게 아주 좋은 경영성 현금 흐름을 얻어 건강하게 발전시킬 수 있는지, 외부의 대량의 수혈에 의존하는 것이 아니라 어떻게 발전할 수 있는지를 밝히고 싶다고 밝혔다.
절약이 미덕이라는 것은 의심의 여지가 없지만, 돈이 부족해서 조심해야 할 수도 있다. 지난해 8 월 현재 5 억 3000 만 달러 C 라운드 융자를 완료했으며, 이 공개한 융자액은 654.38 달러 +0.575 억원 (인민폐 654.38+0.654.38+0.0 억원) 으로 울래 총 융자액의 654.38+0/4 에 해당한다
이 융자 총량이 낮은 것은 시장 환경과 관련이 있다. 최근 2 년 동안 중국 초창기 전기자동차 업체들이 투자를 받는 것이 점점 어려워지고 있다. 심지어 일부 지방정부의 투자기금도 점점 더 신중해지고 있다. 소수의 헤드 회사를 제외하고 20 19 년에는 새로운 세력이 거의 융자를 받지 못했다. 이씨는 그의 C 라운드 융자도 미단 왕흥과 바이트 런아웃 장일명 등 친구의 도움으로 이뤄졌다는 것을 인정하고 싶다.
현재 상장 융자는 좋은 기회가 아니다. 한편, 미국 주식 상장 후 웨이라이 주가의 성과는 다른 중국 초창기 자동차 회사들을 위해서만 감점될 수 있다는 것은 잘 알려져 있다. 한편, Luckin Coffee 재무 조작으로 투자자들의 중개주에 대한 신뢰 위기는 단기간에 회복하기 어렵다.
따라서 기본적으로 외부 수혈에 의존하는 것은 불가능하며, 자신의 수혈에만 의존해야 생존할 수 있다. 하지만 자체 조혈능력이 강하지 않은 상황에서는 비용을 절약하고 투입을 줄이며 눈덩이를 굴리는 방식으로 크게 할 수밖에 없다.
이 주주인 왕흥은 이씨에게 "20 19 가 과거 10 의 최악의 해일 것 같지만, 향후 10 년 동안 가장 좋은 해일 가능성이 높다" 고 말했다. 리에게는' 주로 자기 수혈에 의존하는 눈덩이 패턴' 이 최선은 아니지만, 다음 10 년을 성공적으로 보낼 수 있을 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.