이전과는 달리 이번 차량 제조 분야에서는 중국 차업체들이 드디어 체리로' 전향' 했다. 합자협력 대상은 잘 알려진 BMW 와 대중이 아니라' 이름이 알려지지 않은' 독일 우체국 계열사였다. 한편 양측이 협력하는 분야는 일반 승용차나 순수 전기 자동차가 아니라 전기 경량상용차 (eLCV) 시장에 초점을 맞추고 있다.

Chery 와 Stugt 는 5 억 유로 (약 39 억 위안) 에 합자회사를 설립하여 연간 65438+ 만 대를 설계할 계획이며, 제품은 2026 년 양산, 5438+0 으로 예상된다. 이와 함께 합자회사는 중국에 전기자동차 R&D 센터를 설립하고, 전기개조차 플랫폼과 관련 기술을 개발하고, L4 급 자동운전과 스마트 물류 솔루션을 제공할 예정이다.

Stugt 는 누구입니까?

이 상용차 회사를 얕보지 마라. 독일 전통의 거물인 차업체와는 거리가 멀지만, 그 모회사인 독일 우편은 명실상부한 세계 500 대 기업으로 올해 750 억 달러의 영업액 순위 124 를 기록했다. 또한 공식 성명에 따르면 독일 우편은 물류업계의 다국적 거물로서 경전기 상용차에 대한 엄청난 수요가 있을 뿐만 아니라 물류 서비스+에너지 서비스 등 비즈니스 모델의 돌파와 혁신을 모색하고 있다. 자회사로서 Stugt 는 세계 최고의 전기 상용차 섀시 설계 및 생산 기술을 보유하고 있으며, 이는 Chery 와 협력하는 데 관건이 될 수 있습니다.

왜 체리 선택 합니까?

차제의 관점에서 볼 때, 기서의 국내 판매량은 그다지 두드러지지 않았지만, 해외 시장에서 여러 해 동안 열심히 노력하여 많은 입소문과 경험을 쌓았다. 또한 새로운 에너지 분야에서는 기서가 전통적인 전기 승용차의 중점 배치뿐만 아니라 전기 물류차, 전기버스, 전기전용차 등 분야에서도 나무를 세웠다. 게다가, 얼마 전, 치서 상용차 신에너지기지가 막 건설되어 생산에 들어갔다. 체리 상용차 산하의 케리 신에너지는 지난해 시장 점유율이 20% 에 달하며 업계 1 위를 차지했다. 이것들은 모두 쌍방의 합작을 위한 좋은 기초를 마련할 것이다.

ELCV 부문 전망은 어떻습니까?

세계 최대의 경량 전기 상용차 (eLCV) 시장으로서 최근 몇 년 동안 중국 물류업의 우물이 분출되면서 국내 및 다국적 자동차 기업들도 이 부문을 선호하고 있다. 특히 지난해 이후 비아디, SAIC 대동, 난징 이비코, 르노와천 등을 포함해 모두' 도시 마지막 킬로미터 뚫기' 라는 구호를 외쳤다. 그러나 현재 각 기업의 전략적 방향은 명확하지만 시장에서 성숙한 제품은 거의 없어 도시 물류업계가 완전히 공급이 부족하다.

그래서 현재 시장의 상태는' 고기가 적다' 가 아니라' 늑대가 적다' 는 것이다. Chery 는 이 창구를 잡고 핵심 기술을 최대한 빨리 파악해 시장 수요를 따라잡고 제품 출시를 가속화해야 한다는 것을 포함한다. 한편 다국적 기업의 마케팅 모델을 배우고 더 많은 마케팅 채널을 개척하여 이 분야에서 주도권을 잡아야 한다.