1, FOB 지정 선박회사, 선실이 부족한 경우 반드시 선실 예약을 보장할 수 있는 것은 아니다. FOB 화물의 경우, 컴퓨터를 통해 운임이 낮고 큰 거래처가 아닌 선박회사가 발견되어 종종 선실을 배치하지 않는 경우가 많다. 일부 대외무역회사에 따르면 수출업자가 빠른 선적을 쟁취할 때 한 선박회사는 상자가 없다고 주장하며 상자를 조정하는 데 500 달러가 필요하다고 말했다. 화물은 이미 다 준비되었기 때문에 운송할 수 없다. 신용장이 기한이 지났기 때문에 우리는 어쩔 수 없이 고액의 컨테이너 양도비를 억지로 지불해야 했다. 지정선회사의 또 다른 단점은 판매자가 배달을 준비하는 시간이 짧다는 점이다. 선회사는 보통 매주 한 편의 항공편만 항구에 있다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 배명언) 만약 화물이 아직 준비되지 않았다면 다음 주까지 기다려야 하고, 선적이 지연되면 구매자는 선적 날짜를 수정해야 한다. 시장이 변했을 때, 상대방이 증명서를 수리하지 않고 우리의 물건이 준비되었을 때, 손실은 긍정적이다.
2. FOB 가격 하에서는 더 많은 고객이 선박회사 대신 화물대행을 지정하는데, 이는 판매자의 위험은 말할 것도 없다.
① 이 화물대들은 대부분 해외 화물대이며, 국내에만 사무실이 설치되어 있어 자질을 검증하기 어렵다. 이에 따라 고객이 화물대와의 담합, 단품 수거 사례가 빈번하게 발생했다. 화물대행이 발행한 선하증권은 은행 협상에만 사용할 수 있고 물권증빙의 성질이 없기 때문이다. 단수 출고가 없다는 사실이 발생했을 때, 흔히 운송 도중에 잃어버리기 때문에 화주는 어쩔 수 없이 스스로 뛰어다니며 다른 방법으로 재처리할 방법을 강구해야 했지만, 또 할 수 있는 일이 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 독서명언)
3.FOB 가격 상승은 중국 해운과 보험업의 발전에 불리하다. 최근 몇 년 동안 중국 대외무역의 발전과 함께 중국 3 대 해운회사 (중원, 중해, 중외운) 가 장족의 발전을 이루었다. 만약 대외무역이 운임 상승의 위험을 피하기 위해 FOB 가격을 한다면, 중해의 발전은 공급 기반을 잃게 될 것이다. 국가의 선장이 일어나지 못하고, 결국 피해를 입은 것은 국가와 국내 화주이다. 외국 선박이 해운 시장의 주요 몫을 차지하고, 중국은 대외운송의 주도권을 잃어서 수출입이 피해를 입기 쉽기 때문이다. 현재 북미와 유럽이 중국에 수출하는 운임이 낮아 수출품의 경쟁력을 강화하고 있다. 반면 중국의 수출운송비율이 높아 우리 제품 수출의 경쟁력을 약화시켰다.
결론적으로, 대외협상에서 우리는 CIF 와 CFR 가격을 달성하기 위해 최선을 다해야 한다. 일반적으로 CIF 와 CFR 가격은 다음과 같은 이점을 제공합니다.
(1) 선적의 주동권을 장악할 수 있으며, 한 선회사가 선기를 따라잡을 수 없을 때 다른 선회사 선적을 선택할 수 있다.
(2)CIF 화물량이 많은 대외무역기업은 화물량을 집중시키고, 선박회사와 특혜운임을 협상하여 진정으로' 신' 이 될 수 있다. 우리 모두가 FDB 가격을 책정한다면 수억 달러를 수출하는 회사도 운송 관점에서 보면 소기업과 소화주이며, 선회사와 화물대에게 사랑받지 못할 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
③ FOB 가격에 지정된 화물대의 중간 부분을 줄임으로써 인민폐 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 포장, 통관 등 워크플로우 역학을 이해하고 통제하여 불필요한 출하 사고를 피할 수 있다.
④ 우리나라 해운업과 보험업의 발전에 유리하고 대외무역의 발전에 유리하다.
예 후아 (장쑤 대외 무역 화주 협회):
구매자가 FOB 를 사용하는 경우는 일반적으로 세 가지가 있다. 하나는 판매자가 높은 CIF 가격을 제시했고, 그는 목적항에서 선박회사나 화물대를 찾아 좋은 가격을 받을 수 있었다. 둘째, 컨테이너 수송의 필요성 때문에 국내 몇 개 이상의 판매자로부터 상품을 구입하고, 한 선박회사나 화물 대행을 통해 화물을 집중시켜 그들의 요구에 따라 배급과 배송을 해야 한다. 일반적으로이 경우 송금은 인보이스에 달려 있습니다. 셋째, 목적항에서 발송을 신고하는 수속을 생략하기 위해, 우리는 선박회사나 화물대와 일년 내내 화물 운송 협의를 체결하여 서비스를 제공하였다. 후자의 두 경우 판매자는 일반적으로 구매자가 FOB C & ampf 또는 CIF 가격을 바꾸도록 설득하기가 어렵습니다.
임무영 (장쑤 환홍그룹 의약보건품 수출입유한공사):
대외무역의 3 대 기본가격 중 하나인 FOB 조항은 본질적으로 매매 쌍방의 권리, 의무 및 위험을 명확하게 규정하고 있다. 이 조항에서 다루는 운송 문제는 판매자 (우리) 에게 유리하다.
1. 미국이나 외진 목적항에서 받아들일 수 없는 일부 운송 조항에 대해 FOB 조항을 적용할 수 있습니다.
2. 경우에 따라 FOB 조항을 채택함으로써 우리는 운송비와 보험료의 변동을 피할 수 있습니다. 이러한 변동은 원가 회계의 불안정성을 초래하여 무역 위험을 줄이고 우리의 이익을 효과적으로 유지할 수 있습니다.
3. 업무의 정상적인 진행을 보장하기 위해 고객이 규정한 특별 운송 및 지불 방식 또는 현재 조건 하에서 고객의 요구를 충족시킬 수 없는 경우 FOB 가격 조건을 채택했습니다.
FOB 방식을 채택하는 것은 화주가 이윤과 완벽한 마인드를 추구하는 것을 반영한 것이다. 그러나 FOB 가격 조건 하에서, 흔히 고객이 지정한 화물대에게 화물을 건네고, 선적 후 선하증권이나 물품 인도 후 화물 운송 영수증을 취득하여 의결할 수 있도록 하는 경우가 많다. 이번 행동은 큰 위험이 있다. 이를 위해 많은 화주들이 이미 고생을 충분히 했다.
쉔 리 (장쑤 경공업 제품 수출입 그룹 유한 회사):
FOB 고객이 지정한 운송 업체. 처음에 우리는 운송비가 고객이 낸 것이라고 생각했다. 물론, 그는 우리에게 누가 배달하는지 지시할 권리가 있지만, 사실은 우리에게 가르쳐 주었다. L, 항구 위탁 비용 증가. 고객이 지정한 화물대는 해외 화물대이며, 중국에서는 통관권이 없고, 상해에만 사무실이 있어, 우리가 반드시 화물을 상해에서 지정한 창고로 보내야 한다는 것을 제한한다. 원래 가장 가까운 항구에서 물건을 보낼 수 있었는데, 지금은 집항운임을 더 내야 합니다. 2. 모든 서류는 발송된 것이고, 화물대행은 어떠한 서비스도 제공하지 않아, 발송비용을 증가시켰다. 3. 고정 일회용 항구비와 기타 위안화 비용을 지불하는 것은 상해의 일반 요금보다 훨씬 높다. 이 비용을 지불하지 않으면 선하증권을 주지 않을 것이다. 우리가 협상하고 상해의 주요 화물 대대의 유료기준을 제시한 후에야 겨우 후기 조정에 동의했다. 4. 실제 출항일에 따라 화물 운송업체 선하증권을 발행하지 않았습니다. 우리의 화물은 선적일 5 일 전에 창고로 배달되어 선적일에 따라 선하증권을 낼 수 있습니다. 그러나 그들은 실제 출항 날짜에 따라 선하증권을 내고 하루 늦게 그들과 반복적으로 교섭했다. 상대방의 태도가 오만하여 거들떠보지도 않고, 단지 전화를 잘못 걸어 송금했을 뿐이다. 5. 몇 차례 선적한 후 상해 세관은 상해 관련 공장의 요구에 따라 유사 화물의 수출에 대해 상표침해 검사를 실시해야 한다. 1 급 화물대행은 해외 화물대에게 통지했지만 우리에게 통지하지 않아 통관을 초래했다. 고객팩스는 우리가 검품에 협조하지 않는다고 비난했지만, 우리는 화물대행 이론을 찾아갔는데, 구체적인 직원들의 태도는 여전히 매우 날뛰다. 우리는 가능한 한 빨리 세관 검사와 선적을 요구해야 한다. 만약 우리가 화물 운송업체를 지정하지 않는다면, 우리는 장쑤 항구에서 화물을 선적할 수 있습니다. 6.' 2 단' 리베이트는 이 해외 화물대들에게 더욱 심각해서 몇 번 재촉해야 돌려받을 수 있다.
이러한 고난을 겪은 후, 우리는 고객에게 매우 엄숙한 성명을 내야 한다. 독일 고객들이 그들의 관행을 바꾸기는 어렵지만, 우리는 단지 우리의 노력으로 신용장을 수정했을 뿐이다.
성명 (장쑤 화주 협회):
1996 년 국내 A 사는 미국 B 사와 30 만 달러 상당의 판매 계약을 체결했으며, 가격 조건은 FoB 로, 선적전 선급 15%, 나머지는 화물이 목적지항에 도착한 후 4 일 이내에 결제했다. 한편, B 회사 측은 보험회사를 상대로 수출신용보험에 가입했고, M 사와 선하증권의 발송인과 수취인이 A 회사라는 것을 분명히 약속했고, A 사의 동의 없이 M 회사는 화물을 석방할 수 없었다 ... 겉으로는 만유의 것처럼 보이지만 화물이 목적지항에 도착한 후 B 회사는 정해진 시간에 어음지불을 현금으로 바꾸지 못했다. 여러 차례 미과를 상기시켰다. 그런 다음 a 회사는 m 회사에 물품 반송을 도와달라고 요청했다. 그러나, 이 화물은 이미 M 사가 허가없이 B 회사에 발급한 것으로 드러났다. 어쩔 수 없이, A 회사는 어쩔 수 없이 M 회사를 기소할 수밖에 없었다. 그러나 M 회사가 내지에 재산이 거의 없기 때문에 A 회사가 손실을 회수할 가능성은 매우 적다. 본 사건의 발생은 A 회사에게 참담한 교훈이며, 가장 중요한 것은 B 회사가 FOB 조건 하에서 화물대행을 지정하라는 요구를 받아들일 수 없다는 것이다.
건설중 (장쑤 환홍국제그룹 면 니트웨어 수출입 유한회사):
화물 시장의 경쟁이 갈수록 치열해지고 있다. CIF 시장에서는 전투가 이미 거의 벌어졌다. 그래서 화물대행은 외국의 대리를 통해 고객 업무를 하여 대량의 화물을 원래의 CIF 조항에서 FoB 조항으로 운송하게 했다. 최근 몇 년 동안 우리 회사의 3 분의 1 이상의 화물은 FOB 가격으로 선적되었습니다. FOB 조건 하에서의 선적은 화물대행의 품질이 고르지 않고, 조작이 유연하지 않고, 요금이 불규칙하여, 그야말로 "너를 죽이고 상의하지 않았다" 는 것이다. 인민폐 비용은 매우 높다. (상해에서는 일부 화물대리가 운임을 보장받아 화물을 발송한 후 장기적으로 운임을 체납하거나 심지어 나쁜 장부를 체납하는 것을 피한다.
Ren maorong (장쑤 huihong 의료 및 건강 제품 수입 및 수출 유한 회사):
판매자가 FOB 가격에 서명하는 것은 이익보다 폐단이 크다. 특히 위험도가 크게 증가하여 화물에 대한 우리의 통제력이 크게 약화되었다. 위험을 줄이고 주도권을 잡기 위해 대외 무역 방면의 수출업자들이 CIF 업무를 많이 하고, FOB 업무를 적게 하거나 하지 않을 것을 건의합니다. 왜냐하면:
첫째, 큰 면에서 FOB 조항을 채택하는 것은 우리나라 대외무역운송과 보험업의 발전에 불리하다. 운송비와 보험료는 모두 현금으로 지불되기 때문이다.
둘째, 고객은 FOB 모델을 요구하는데, 일반적으로 선박회사나 화물대와의 특별한 관계 또는 싼 운임을 받는 것에 기반을 두고 있다. 신용장 조건 하에서도 우리는 화물의 절대적인 안전을 보장하기가 매우 어렵다. 고객은 선회사 또는 화물대와의 특수한 관계 때문에 먼저 발송을 보증할 수 있기 때문에 지불을 지연시켜 우리의 정상적인 송금에 영향을 줄 수 있습니다. 한편, 고객이 물건을 수거한 후, 종종 불합리한 요구를 하고, 우리를 난처하게 하며, 원래 비교적 안전한 결제 방식을 상업 신용으로 바꾸고, 위험을 증가시켜 우리를 수동적으로 불리한 위치에 처하게 한다.
3. FOB 조항에 따르면 선박회사나 대리인은 구매자가 지정하므로 우리는 선박회사나 대리인의 신용과 실력을 이해할 수 없습니다. 업무의 경우, 우리는 상대방이 지정한 선회사 또는 대리인의 요구에 따라 주문, 납품 및 지불을 해야 합니다. 제때에 배를 인도할 수 있을지에 관해서는 지불 기준이 합리적인지 아닌지는 알 수 없다. 안전하게 송금하기 위해서, 가능한 한 빨리 선하증권을 받기 위해서, 우리는 부득불 불합리한 요구와 유료기준을 받아들여야 한다. (인민폐 비용은 장쑤 비용의 두 배입니다.) 그리고 대부분의 화물 운송 서비스 품질이 높지 않아 (인민폐 비용) 서류를 제출해야 합니다. 거래영수증을 본 후, 그들은 돈이 도착할 때까지 기다려야 선하증권을 줄 수 있으며, 반드시 결제에 영향을 미칠 것이다. 게다가, 세금 환급서, 반제 명세서 등의 문서 회수도 매우 어렵고 뒤처져 있다. 어떤 화물대들은 일 년에 몇 건의 거래를 거의 하지 않는데, 화물은 이미 반년 넘게 운송되었다. 그들은 주인이 재촉할 때까지 어떻게 반제 명세서와 연체료를 주인에게 돌려줄지 전혀 몰랐다. 그리고 어떤 사람들은 찾았고, 찾지 못한 사람들은 떠났습니다. 결국 차주가 손해를 입었다. 최근 몇 년간 체납금 등 3 건의 회수 상황을 요약하다. CIF 조항에 따라, 저장부서가 배정한 화물은 거의 문제가 없다. 문제가 있어도 빨리 해결할 수 있다. F-lease 조항에 따라 상하이 닝보 등 다른 항구에서 선적된 화물의 경우 매년 10 개 이상의 세금 환급서가 분실되며, 이러한 세금 환급은 분실된 후 재발급되지 않습니다. 따라서 F-tenant 화물이 다른 항구의 선적을 대표하는 현상을 중지해야 한다.
예 wo 장쑤 화주 협회:
저는 FDB 가 현재 부상하고 있다고 생각합니다. 주로:
1. 과거 대외무역은 규제됐고, 대외무역부는 반복적으로 수출 CIF 를 제시하고 FoB 를 수입할 것을 요구했다. 대외무역기업이 1988 에서 손익을 자부하려고 시도했기 때문에, 회사 심지어 업무원도 손익을 전제로 대외거래를 하는 경우가 많다. 그래서 그들은 국선 보호, 장강 국제지선 보호 등의 요소를 거의 고려하지 않기 때문에 상대방이 FOB 가격 조건을 요구할 때 설득작업을 많이 하지 않았고, 심지어 지금도 장사를 하는 데 어려움이 있다. 하지만 우리 성 오광회사와 같은 일부 회사들은 수출이 적고 F-tenancy 를 하지 않고 수출위험을 피하도록 규정하고 있기 때문에 회사의 FOB 점유율은 여전히 매우 작다.
둘째, 중국이 점차 대외적으로 서비스무역업을 개방하고, 외국선회사와 해외화물운송대리회사가 잇달아 중국에 회사와 사무실을 설립하여 서비스망을 설립하였다. 우선 구매자의 컨테이너 운송업계가 활발해지기 시작한 뒤 바이어와 협의한 화물대행은 상해에 매장이 있어 구매자의 위탁을 받아 선실 예약을 처리할 수 있기 때문에 우리가 받아들일 수 없는 것이다.