첫째, 중국 남방 항공 상장 회사 펀더멘털 (장기 추세 분석):

회사 소개: 중국 남방항공은 중국 3 대 항공그룹 중 하나입니다. 광저우 베이징을 중심으로 중국을 집중적으로 포괄하고 아시아를 방사하며 유럽과 오스트레일리아를 연결하는 항로 네트워크를 형성했다. 2007 년 남항 여객 수송량은 81.7 억 3000 만 킬로미터, 국항은 700 억 3 천만 킬로미터였다. 2007 년 남항공은 세계 4 위, 아시아 1 위를 차지했다. 동시에 2007 년 천합연맹에 가입하여 중국 최초의 국제항공연맹에 가입한 대륙항공사가 되었다.

2. 최신 재무 데이터 지표: (08-09-30)

주당 순이익 (인민폐) 0.0040, 주당 순자산 (인민폐) 1.8700, 순자산 수익률 (%) 0.23, 총 주식 (인민폐 억 위안) 651 순이익 (만원): 2,800.00, 전년 대비-98.72% 감소

중국 남방 항공사의 유리한 정보:

(1) 국가 정책은 남항공의 발전에 유리하다. 2 월 18 일 국가발전개혁위는' 정제유 가격 및 세비 개혁 실시에 관한 통지' 를 발표했다. 65438 2008 년 2 월 9 일 0 시 이후 항공 등유 공장 가격은 톤당 7,450 원에서 5050 원으로, 톤당 2,400 원, 조정 폭은 32% 로 조정됐다. 한편 12, 19 오후 국내선 여객 수송 연료 추가 기준은 2008 년 2 월 25 일부터 그에 따라 인하됐다. 그 중 800 킬로미터 이상 항로는 여행객 150 원에서 40 원으로, 800 킬로미터 이하 항로는 80 원에서 20 원으로 줄었다.

⑵ 회사는 다른 경쟁 및 헤지 이점을 가지고 있습니다.

1. 국항과 동항 비교 (600 1 15. SS, 인민폐 4.63 위안, 미등급), 회사는 2008 년 9 월 항공유 보증기간을 마감한 이후 국제 유가가 줄곧 하락하여 65438+2 월 19 창 2004 년 이후 가장 낮았다. 국항과 동항이 막대한 손실을 입었고, 올해 거래성 금융자산 손실은 각각 50 억, 37 억에 이를 것이다.

2. 환전 이후 위안화 상승세는 2008 년 하반기 침체로 국내 수출수준은 전년 대비 1 19% 하락했다. 국내 수출을 자극하기 위해 2009 년 위안화 대 달러 성장률은 1%-2% 에 불과할 것으로 예상되며 평가절하될 수도 있다. 항공사들에게는 2009 년 환차익이 줄고 환차익까지 나타날 수 있다.

현재, 남항공은 이미 제때에 달러 부채율을 조정했고, 현재는 70% 정도로 떨어졌고, 2007 년에는 96% 로 떨어졌다. 국내 이자의 지속적인 인하도 회사의 이자 지출을 줄일 수 있다.

(3) 좋은 정책 정보

지주주주 남항그룹은 국가가 30 억 위안을 투입하는 것을 받아들였다. 중국 남방항공 10 10 월 26 일 회사 지주주주 중국 남방항공그룹이 최근 재무부' 중국 남방항공그룹 2008 년 중앙국유자본경영예산 (지출금) 하달 통지' (문서번호 재기업 [2008] 3 이 통지에 따르면 재정부는 이미 남항 2008 년 중앙국유자본경영예산 30 억원을 부여해 남항 국유자본을 늘리는 것으로 보고 있다. 남항이사회는 이미 이 일에 대해 남항집행이사와 지주주주에게 문의했다. 현재 남항공은 이 자금을 회사에 주입하는 것을 고려하고 있으며, 남항 자체도 비공개 주식 발행을 계획하고 있다.

(4) 투자 위험

현재 회사의 가장 큰 투자 위험은 내년 비행기의 이용률에 있다. 새 비행기가 가동된 후 회사의 가용 용량은 더욱 증가했지만, 현재의 시장 환경에 직면하여 10% ASK 증가로 인한 RPK 증가는 중요한 불확실성이다. 동시에, 국제 유가가 반등하는 시간과 힘은 회사의 미래 발전에 영향을 미치는 또 다른 핵심 요소이다.

⑸ 회사 평가 및 투자 제안

항공 등유 가격 조정 폭이 시장 기대치를 초과했기 때문에 국가는 항공업의 회복에 결정적인 추진 역할을 했다. 국가 자본 투입을 받은 최초의 국내 항공 시장 점유율이 가장 높은 항공사로서 향후 실적이 기대된다. 우리는 회사의 주당 수익을 올렸다. 2008-10, EPS 는 9 원 중 -0.05 원, -0.23 원, 0.0 원, -0.05 원, 0.30 원, 0.43 원으로 인상했습니다. 2009 년 내부 방향 증발 이후 회사의 주당 순자산은 2.44 위안으로 회사 1.8 배 PB 에 달했다. 2009 년 목표 정가 4.3 위안, 암시적 상승공간 15.3%, 등급 1 위' 증정'.

2. 남항 단기 기술 지표 분석 (단기 기술 지표 분석):

현재 600050 유니콤의 K 라인 형태 등 기술 지표를 보면 단기적인 상황은 좋지 않다. 오늘까지 이 주식은 이미 말 평균선의 전체 지지에 떨어졌지만 주가는 10 평균선에 의해 지지되어 주가가 표류하고 있다는 것을 의미한다. 무작위 KDJ 지표의 J 라인은 이미 -8. 10 으로 돌이킬 기미가 보이지 않는다. KDJ 표시기가 나타납니다.

그러나 판면의 VOL 지표와 MACD 지표의 상황은 그리 나쁘지 않다. 판면에서 볼 때, MACD 의 추세 지표는 기본적으로 0 축 아래로 미끄러져 점차 약해질 조짐을 보이고 있다. 현재 MACD 지표는 -0. 10 으로 약세 지역으로 진입했지만 지표를 구성하는 DIF 와 DEA, J 라인이 하향 발산 형태를 형성하고 후시장은 기본적으로 하락 추세와 약세 정리를 하고 있다.

VOL 에서 볼 수 있듯이, 오늘의 거래량은 전년 대비 많이 위축되었다. 유통시장에 비해 이미 토지량급이다. 오후에 개장한 후, 이 주식은 세 차례의 뚜렷한 상공 동작이 있어 효과가 뚜렷하다. 또 주가도 10 일 평균선의 억압을 돌파해 최근 30 분 동안 공격력이 강화됐다. 이 주전 공격의 의도는 분명하지만, 위에 걸려 있는 5 단 판매량도 비교적 크다. 이는 다공 사이에 또 한 차례의 전투가 있다는 것을 보여준다

주목해야 할 점은, 이 주식의 단기 및 추세 KDJ/ 말 /MACD 의 세 가지 기술 지표와 VOL 의 거래량 지표가 하락 추세와 약세 횡판 사이에 있기 때문에 시세는 전적으로 큰 시장의 추세에 달려 있다는 점이다. 큰 접시가 좋으면 오르고, 안 좋으면 떨어진다.

분석과 판단의 결론:

오늘 상하이시의 상황으로 볼 때, 단기간에 성과를 내기가 매우 어렵다. 이 주식의 재편성 차이가 많고 불확실성이 크고 상장회사의 올해 경영 실적이 크게 하락한 만큼 금융위기 하에서 항공업은 좋은 성과를 내지 못할 것이며, 남항공은 단기적으로나 중장기 투자로 볼 때 가장 좋은 품종이 아니기 때문에 이 주식에 투자하지 않는 것이 좋다. 관심을 유지하는 것이 좋다.