철도는 한 나라의 중요한 인프라와 경제의 명맥으로, 소재국의 정치적 안정, 경제 발전, 국토안전, 사회문화 등 여러 방면에 깊은 영향을 미치고 있다. 1980 년대 이후 경제 세계화, 지역통합, 지정정치가 심화되면서 에너지 위기, 환경오염, 교통안전이 철도 산업의 비교 우위를 부각시켰다. 전 세계적으로 철도 운송에 대한 증가하는 수요가 기관차 차량 제조업의 발전을 촉진시켰다. 따라서, 기관차 및 차량의 국제 시장 환경을 분석하고, 중국의 기관차 및 차량 제조 산업의 국제 경쟁력 현황을 연구하고, 중국의 기관차 및 차량 제조 경쟁력 향상을위한 개발 전략 및 정책 제안을 제안하는 것은 중요한 실용적인 의미를 갖는다.
첫째, 국제 기관차 및 차량 시장 환경 분석
(a) 국제 기관차 및 차량 시장 수요 분석
최근 몇 년 동안 각국 정부는 철도 산업에 대한 자금 지원과 정책 지원을 확대하면서 국제 철도 시장이 지속적으로 회복되는 추세를 보이고 있다. 일본, 프랑스, 독일을 대표하는 고속열차 기술과 미국, 캐나다, 호주 등을 대표하는 중거리 열차 기술은 고속여객운송과 중거리 화물의 철도 발전 추세를 반영하고 있다.
1. 국제 기관차 및 차량의 시장 가치 분석
글로벌 철도 시장의 연간 생산액은 6543.8+0033 억 유로, 기관차 및 차량 시장은 시장 범위별로 2 위, 280 억 유로입니다. 지리적으로 서유럽은 연간 총액이 약 95 억 유로, 아시아 태평양 지역은 89 억 유로, 북미 자유무역협정 (NAFTA) 은 3 위, 시가는 약 45 억 유로로 가장 큰 기관차 시장이다.
2. 국제 기관차 및 차량 시장 성장률 예측
향후 10 년 동안 글로벌 철도 시장은 매년 1.5% 에서 2.0% 의 속도로 성장할 것입니다. 독립 국가 연합(CIS)/중동의 연간 성장률은 3.7%, 동유럽은 3.5%, 미국은 약 3.3% 로 예상된다. 이 가운데 동유럽의 기관차 차량 증가율은 8.2%, 독립 국가 연합(CIS) 국가는 4.0%, 아프리카/중동은 3.0%, 아시아 태평양 지역은 2.5% 로 가장 컸다.
3. 국제 기관차 및 차량 제품 구조 분석.
2003 년 세계 철도 설비 시장의 총액은 약 567 억 유로, 기관차 차량 시장의 총 거래액은 222 억 유로로, 그 중 자동차와 동차 53 억 유로, 24%, 트럭 46 억 유로, 2 1%, 버스 20 억 유로, 9% 를 차지했다. 2004-2008 년 5 년 동안 전 세계 시장의 자동차 및 동차에 대한 수요가 계속 증가하여 연간 성장률이 약 5% 로 증가하여 전통 버스 시장이 침체되거나 하락했습니다. 유럽과 북미 시장에서는 고속열차 증가가 가장 클 것으로 예상된다. 같은 기간 지하철열차와 경궤열차 시장이 동유럽, 독립 국가 연합(CIS), 아시아의 초점이 될 것으로 보인다. 2003 년까지 세계에는 약 480 만 대의 트럭이 있었다. 아시아, 독립 국가 연합(CIS), 라틴 아메리카는 트럭 시장이 가장 빠르게 성장하는 지역이 될 것으로 예상되며, 세계 최대 트럭 시장인 미국과 캐나다의 트럭 시장은 매년 2% 감소할 것으로 예상된다.
(b) 국제 기관차 및 차량 제조 산업의 운영 현황
1. 국제 기관차 및 차량 시장의 수요와 공급
국제 기관차 및 차량 시장의 전반적인 상황은 공급이 수요를 초과하는 것이다. 관련 자료에 따르면 1994-2009 년 동안 국제 기관차 시장의 수급 관계는 약 1:0.47 이었다. 현재 다국적 기업은 대부분의 국제 기관차 및 차량 시장을 독점하고 새로운 개발 도상국 시장을 지속적으로 확대하고 있습니다. 이 시장에서는 다국적 기업, 개발도상국 기관차 및 차량 업체 간의 국제 경쟁이 복잡하고 치열합니다.
2. 국제 기관차 및 차량 시장의 주요 공급 업체
봄바디, 알스톤, 지멘스, GE (General Electrical), 제너럴모터스 (GM) 는 세계 철도 장비 시장의 5 대 공급업체로 세계 시장의 약 75% 를 차지하고 있습니다.
(1) 캐나다 봄바디
Adtranz 인수 이후 폰바디 운송 (그룹) 유한공사는 세계 최대 철도 및 궤도 장비 제조업체가 되었으며, 시장은 주로 북미와 유럽에 분포되어 있습니다. 현재 아시아와 아프리카로 확장하려고 노력하고 있습니다. 2004 년에는 전 세계 시장 점유율이 약 23%, 연간 매출은 약 70 억 유로였다.
봄바디는 중국에 세 개의 합자기업을 설립했다.
청도 사방-폰바디-바우어 철도 운송설비유한공사 (BSP) 는 주로 고급 버스, 일반 승용차 차체, 동차, 럭셔리 이층 버스, 고속버스, 성궤 차량의 설계와 제조에 종사하고 있습니다. 현재 운행 중인 직통특급열차 80% 의 객차는 BSP 가 제공하고 있으며 BSP 는 청장철도에 고원 환경에 적합한 36 1 대의 열차를 공급하고 있다.
장춘상코-봄바디궤도차량유한공사 (CBRC) 는 주로 철도버스, 지하철 차량, 도시궤도차량의 설계와 생산에 종사한다. 광저우 지하철 1 호선 156 대 지하철 차량, 선전 지하철 1 기 132 대 지하철 차량, 상하이 지하철 1 호선 60 대 지하철 차량이 추가 계약을 받았다.
장쑤 장돈폰바디 견인시스템유한공사 (BCP) 는 주로 궤도차량 견인설비의 제조, 판매 및 수리에 종사한다.
(2) 프랑스 알스톤
고속열차와 틸팅 열차의 글로벌 시장 점유율 1 위, 도시궤도교통 분야 2 위, 알스톤 교통시스템부는 유럽 시장을 중심으로 북미와 아시아 지역으로 확대됐다. 2004 년 전 세계 시장 점유율은 약 18%, 연간 매출은 약 5 1 억 유로였다.
알스톤은 중국에 1 1 합자기업 (홍콩에 2 개 지사가 있음) 을 설립하고 여러 협력협정에 서명했다. 예를 들어 홍콩 지하철 회사, 구광철도회사에 1 100 대의 지하철 객차를 제공합니다. 2004 년 상용유한회사와 합작하여 철도부 60 열 200km/h 동차 계약을 취득하였다. 대동 전기 기관차와 협력하여 철도부 180 전기 기관차 계약을 취득하다. 상하이에서는 알스톤 교통설비유한공사 (SATCO) 가 도시 궤도교통차량을 생산하고, 알스톤 교통전기유한공사 (SATEE) 는 추진설비를 생산하고, 카스코 신호유한공사 (CASCO) 는 신호설비를 생산한다. 청도 철도 설비 회사 분산 충격 흡수 장치 생산.
(3) 독일 지멘스
지멘스 교통시스템그룹은 철도 설비 제조업체를 인수하여 설립된 1989 입니다. 주요 제품에는 고속열차, 기관차, 동차, 틸팅 열차, 버스, 지하철 경궤 차량이 포함됩니다. 2004 년에는 글로벌 시장 점유율이 약 14% 로 연간 매출액이 약 43 억 유로로 세계 3 위를 차지했습니다.
지멘스, 주 전력 기관차 공장, 주 전력 기관차 연구소는 1999 합자로 주 지멘스 견인설비 유한회사를 설립하여 상하이 지하철 4 호선 (명주선 2 호) 168 지하철 차량, 광저우 궤도교통 3 호선1을 획득했다. 65438+2004 년 2 월 Zhuzhou 전기 기관차 공장과 협력하여 중국 철도에 180 DJ4 형 전기 기관차를 제공할 계획이며 계약 금액은 약 8 억 8 천만 달러입니다. 2005 년 6 월, 165438+ 10 월 당산 기관차 및 차량 공장과 60 열 300km/h 고속열차 구매 및 기술 양도 계약을 체결했습니다.
④ 미국 제너럴 일렉트릭 컴퍼니 및 제너럴모터스
미국은 화물 기관차의 기술 수준이 가장 높고 생산량이 가장 많은 나라이다. General Electric Corporation 의 운송시스템부 (EMD) 와 제너럴모터스 회사의 전력부는 이미 세계 중장비 내연 기관차의 주요 제조업체가 되었다. 현재 그 시장은 유럽과 미국에서 아시아로 확대되고 있으며, 2004 년 전 세계 시장 점유율은 각각 약 10% 였다.
2004 년 중국 철도는 GE 운송시스템부에서 청장철도를 위해 422 대의 C38-Ache ACHE AC 구동 내연 기관차를 구입했다. 2005 년 Qishuyan 기관차 및 차량 공장은 General Electric Company 와 협력하여 철도부 4470KW AC 구동 디젤 기관차 300 대 계약을 체결했습니다.
⑤ 의식, 무턱대고 외워라.
인도 철도 기술 경제 서비스 회사는 인도 철도부에 소속되어 있으며, 제품 기술은 세계 선진 수준을 바짝 따르고 있다. 미국 제네럴모터스, 전 독일 ABB 회사, LHB 사와 전략연맹을 결성해 세계 선진 수준의 AC 전동전기 기관차와 내연 기관차, 100km/h 의 고급 버스와 신형 트럭을 개발해 국제경쟁력이 끊이지 않고 있다. 개선된 제품은 방글라데시 스리랑카 베트남 세네갈 등 아시아 아프리카 국가에 수출됐다.
한국철도차량회사는 1999 년 7 월 한국대우중공업, 현대정밀기계, 한진중공업의 합자기업이다. 한국에서 가장 크고 실력이 있는 공업기업 중 하나로 기술 수준이 중간 정도이다. 제품은 주로 국내 시장에서 판매되며 일부는 가나 베트남 태국 미얀마 미국 대만성으로 수출된다.
국제시장을 개척하기 위해 중국 기관차 차량 업체들은 봄바디, 알스톤, 지멘스 등 세계 유명 대기업들의 경쟁뿐만 아니라 제품과 기술 수준이 비슷한 인도, 한국 기관차 기업의 도전에도 직면해야 한다.
(c) 국제 기관차 및 차량 제조 산업의 발전 추세
국제 기관차 및 차량 제조업의 발전 추세는 산업 집중을 특징으로하는 합병 및 구조 조정, R&D 를 특징으로하는 전략적 제휴 및 산업 통합, 글로벌 레이아웃을 특징으로하는 투자, 생산, 구매, 판매 및 애프터 서비스에 반영됩니다.
1. 구조 조정, 합병 및 전략적 제휴 가속화.
1980 년대 말 이후, 세계 기관차 및 차량 시장의 과잉 생산 능력, 기업 구조 조정 및 합병 속도가 빨라지고 산업 집중도가 더욱 향상되었습니다. 더욱 치열한 시장 경쟁에 적응하기 위해 세계 기관차 제조 거물들은 비용과 위험을 분담하고 기술 혁신을 촉진하며 제품 개발 주기를 단축하는 전략적 연합을 결성하는 경향이 있다. 예를 들어 GEC 와 알스톤의 조합은 자원 재분배의 전략적 조합에 속한다. GM 과 Siemens 는 AC 전동 기관차에 견인 모터를 공급하기 위해 협력하고 있으며, 기술적 장점을 보완하는 조합입니다. 알스톤과 지멘스가 공동으로 대만 고속철도 프로젝트에 입찰하는 것은 공동의 이익에 따른 전술연맹이다.
산업 체인 구성이 점점 세계화되고 있습니다.
세계 기관차 제조 거물들은 글로벌 자원과 전략적 배치를 이용하여 투자, 개발, 생산, 구매, 판매 등 산업 체인 링크의 구성을 최적화하여 다양한 시장 선호도를 충족시킬 수 있습니다. 특히 공급자 수 증가, 공급망 관리 강화, 현지화 관리 심화, 적응 기술 이전 등을 구현하고 있는 국가 산업의 발전과 혁신 능력을 촉진합니다.
3. 기술의' 핵화' 추세가 현저하다.
기관차 및 차량 산업 체인의 글로벌 구성은 국제 기관차 및 차량 시장의 경쟁 패턴을 변화시켜 새로운 전문화 분업 및 협력 모델의 출현으로 이어졌다. 기술 경쟁이 중요한 위치를 차지하기 때문에 세계 기관차 제조 거물들은 종종 경쟁 우위를 가진 분야에 집중하고 기업의 핵심 경쟁력을 구축하고 강화하는 데 주력하며 아웃소싱, 하도급 및' 기술 이전',' 생산 허가' 등을 통해 차체 등 저기술 콘텐츠 제품과 부품 생산을 저비용 기업으로 이전하는 등 전문화와 유연성을 더욱 높인다. 예를 들어, 지멘스는 고전력 AC 전동 전기 기관차에 더 중점을 두고 있으며, 범용 전기는 중장비 내연 기관차에 더 중점을 두고 있습니다.
부품 판매 및 애프터 서비스 비중이 증가했습니다.
기관차 및 차량 업계의 첨단 기술 제품 연구 개발 비용이 높아져 경쟁이 심해지면서 차량 단가가 점차 낮아졌다. 따라서 부품 수입과 애프터서비스는 기관차 및 차량 제조업체에 점점 더 중요해지고 있습니다. 예를 들어, Siemens 는 모터와 전기 제품 등 중요한 부품 제조 방면에서 월등히 앞서고 있다. 기관차 차량 수리 및 개조 분야에서 애프터서비스는 이미 차량 공급 계약의 중요한 부분이 되었다. 서비스 사업의 성장이 시장 분포를 변화시키고 서비스 매출 비중이 계속 높아질 것으로 예상된다.
둘째, 중국 기관차 및 차량 제조 산업의 국제 경쟁력 현황
기관차 제조업 국제경쟁력이란 기관차 차량 업계가 국제시장 경쟁에서 자원을 점유하고 통합하는 상대적 우세와 능력을 말한다. 여기에는 노동력, 자본, 천연자원 등 전통적인 요소를 통합하는 능력이 포함된다. 정보, 지식 및 기술 혁신을 습득 할 수있는 능력; 외부 환경을 제어 할 수있는 능력; 지속 가능한 발전 능력 등. 환경, 제도, 능력 및 자원은 기관차 및 차량 제조업의 국제 경쟁력의 주요 구성 요소입니다. 개혁개방 이후 중국 철도는 역사적인 발전을 이루었다. 기관차 및 차량 제조 산업의 생산 규모, 제품 수준 및 품종은 기본적으로 철도 운송 시장의 수요에 적응하여 독립적 인 지적 재산권을 가진 철도 기관차 및 차량 제품군을 형성했습니다. 동차 기술 도입은 단계적 성과를 거두고, 초보적으로 생산, 학습, 연구, 긴밀하게 결합된 기술 개발 체계를 형성하여 개발도상국과 일부 선진국 시장에서 어느 정도의 국제경쟁력을 갖추고 있다.
(a) 외부 환경
국제 환경에서 볼 때, 기관차 차량 제조업 국제일체화 과정이 점점 더 두드러지고 있으며, 글로벌 기술 확산 구도가 이미 형성되었다. 이전 비용 절감, 무역자유화, 시장세계화는 중국 기관차 제조업을 위한 광활한 발전 공간을 보여준다. 국내 환경의 관점에서 볼 때,' 중장기 철도망 계획' 에 따르면,' 2020 년까지 전국 영업마일리지는 65438+ 만 킬로미터에 달하며, 주로 바쁜 간선은 여객운송선을 나누고, 복선률과 전기율은 모두 50% 에 달하며, 운송능력은 국민 경제와 사회 발전의 요구를 충족시키고, 주요 기술장비는 국제 선진 수준에 도달하거나 접근한다' 고 한다. 대규모 도로망 건설은 기관차 차량 제조업의 발전을 위한 거대한 시장을 제공한다. 기관차 및 차량 업계의 관련성이 높기 때문에 산업 체인의 관련 산업에 큰 영향을 받는다. 중국 철도 산업은 이미 비교적 강한 철도 인프라 건설 능력, 비교적 강한 시스템 통합 및 적응성 우세를 갖추고 있으며, 대부분의 개발도상국 철도 시장의 요구를 충족시킬 수 있으며, 전 세계 철도 경쟁에 참여할 수 있는 능력과 실력을 갖추고 있다. 따라서 국내 철도 건설, 기관차 제조, 운영 관리 등 업종의 전략적 제휴를 가속화하고 철도 산업 자원을 효과적으로 통합하고 합리적으로 배분하는 것은 탐구할 만하다.
(2) 산업 정책
국가' 11-5' 계획요강은 궤도교통장비를 진흥장비 제조업의 10 대 중점 중 하나로' 시속 200km 이상의 고속열차와 신형 지하철 차량의 핵심 기술을 파악하여 산업화를 실현할 것을 요구한다' 고 요구했다. 115' 기간에는 전국 철도 고정자산투자총액이10/5 조 원에 이를 것으로 예상되며, 그 중 기관차 구입과 기술개조 투자는 2006 년 440 억 원에서 2500 억원에 이를 것으로 전망된다. 철도 도약 발전 전략에 따르면, 우리는 고속 여객 수송, 빠른 화물 운송, 중적재에 중점을 두어 중국 철도 차량의 전반적인 수준을 높일 것이다. 현재 중국 시 정부도 정책 제도 자금 세금 등 방면에서 중국 기업에' 외출' 을 위한 전례 없는 지원을 제공하고 있다. 2005 년 6 월, 당의 16 회 5 중 전회는 호혜공승의 개방 전략을 실시하여 조건적인 기업이' 외출' 하고 대외 직접투자와 다국적 경영을 전개해야 한다고 지적했다.
(3) 내부 환경
중국 기관차 및 차량 제조업이 고도로 집중되었다. 2000 년 중국 철도 차량 공업 본사와 철도부의' 탈착' 을 거쳐 중국 남방 기관차 공업그룹과 중국 북방 기관차 차량 공업그룹 회사 (이하 중국 북차와 중국 북차) 두 과두기업으로 재편되어 현대기업 제도를 초보적으로 건립하고 내부 통합을 점차 완성하여 전반적인 실력 차이가 크지 않다. 2005 년 말 중국 남차그룹의 총자산은 285 억원, 주영 업무수입은 2654.38+0.5 억원이었다. 중국 북차 총자산 269 억원, 주영 업무수입 6543.8+095 억원.
쌍방의 핵심 자산으로 볼 때, 주 () 전력 기관차 회사는 남차 산하에서 가장 돈을 많이 버는 기업이며, 장강차량주식유한공사도 남차의 핵심 자산이다. 지치하르 철도 차량그룹은 중국 북차그룹의 핵심 자산이다. 양측의 시장 구도를 보면 남차는 전력, 내연 기관차 신설, 내연 기관차, 버스 수리 방면에서 시장 점유율이 높다. 중국 북차그룹은 신형 버스와 전기 기관차 수리 분야에서 높은 시장 점유율을 가지고 있다. 시속 300km 의 열차는 중국 남차그룹 산하 중주 기관차와 중국 북차그룹 산하 당산 기관차 차량 공장에서 제조한다. 화물 기관차 방면에서는 중국 북차가 약간 우세하다. 중국 북차그룹 산하의 대련 기관차 공장과 대동기관차 공장은 각각 500 대의 화물 기관차를 획득했고, 남차그룹 산하의 주주전기 기관차 회사도 일부 계약을 받았다. 양측의 자산운용능력으로 볼 때 중국 남차는 상장회사 3 곳, A 주식회사 2 곳 (남환통과 시대신재) 및 HA 주식회사 1 곳 (주주시대 전력) 을 보유하고 있다. 북차그룹 자본운용이 좀 나빠서 상장회사가 없습니다.
중국 북차와 중국 북차는 기본적으로 비교적 균형 잡힌 경쟁 태세를 형성하여 기관차 차량 업계의 전반적인 수준을 높였다. 양대 그룹은 국내 시장의 질서 있는 경쟁, 국제 시장 협력의 전략적 방침을 제정하고, 적극적으로 국제 시장을 개척하고, 더 큰 발전 공간을 찾았다.
(4) 제품 구조
중국 북차와 중국 북차그룹의 자회사는 신형 기관차를 제조하고 수리하는 기업과 과학연구소를 포함해 국내 배치가 합리적이다. 보조 산업 구조에 대한 더 높은 요구는 국내 시장 진입 장벽을 구성한다. 같은 업종의 다국적 기업은 단기간에 완전한 산업 구조를 직접 건립할 수 없고, 중국 기업에 의지하여 점진적으로 진입할 수밖에 없다. 우리나라는 각기 다른 전력의 간선 고속 동차, 고전력 여객차, 배차 기관차, 공광 기관차 등의 시리즈를 형성하였다. 버스는 고속버스, 전용선 고속버스, 준 고속에어컨 버스, 이층버스, 양질의 버스, 럭셔리 고급 버스 등 다양한 수준의 수요를 충족시키는 버스 시리즈를 형성했다. 화물차 제품도 중장비, 전문화, 산적, 속도 향상, 효율적인 새로운 단계로 발전했다. 중국 기관차 차량 제조업은 이미 전방위 수출의 완전한 제품 구조를 갖추고 있다.
(5) 기술 수준
선진 기술 도입, 공동 디자인 생산, 중국 브랜드 구축' 의 요구에 따라 철도부의 지원으로 중국 북차는 알스톤, 가와사키 중공업, 폰바디, 지멘스에서 시속 200km 이상의 동차 4 대를 성공적으로 도입했다. 알스톤, 지멘스, 미국 GE, EMD 의 고전력 전력 및 디젤 기관차 기술도 있습니다. 모방, 기술 도입, 자율연구개발, 합자협력을 거쳐 우리나라 기관차 차량 제조업은 기술 업그레이드 시기에 처해 있다. 주요 생산 기술 및 장비 수준이 크게 향상되어 선진국 철도 차량 장비와의 격차를 좁히고 자체 기술 연구 개발 및 생산 체계를 점진적으로 구축했다. 중철 고속 하모니호 고출력 기관차가 이미 운영에 들어갔다. 그러나 고속 기술과 중거리 운송 방면에서 국민 경제 발전의 철도 운송 능력에 대한 요구와 세계 선진 수준에 비해 큰 차이가 있다.
우리나라 기관차 차량 기술 표준 체계가 불완전하고, 국제 채택률이 낮고, 지적재산권 관리 체계가 건전하지 않다. 중국 기관차 및 차량 산업의 전반적인 기술 혁신 능력은 높지 않으며, 도입 후 획기적인 재혁신은 여전히 짧은 보드를 가지고 있습니다. 정보 지원 설계의 개발과 응용은 보편화되지 않고 선진적이고 배합된 실험 수단이 부족하다. 기업을 주체로 하고, 산학연구를 결합한 효율적이고 컴팩트한 기술 혁신 체계는 실제로 형성되지 않았다.
㈥ 인적 자원
자원과 능력은 경쟁력을 형성하고, 인적 자원은 자원과 능력의 공생체이므로 우수한 인재, 특히 고급 전문 기술 인력과 인적 자원이 경쟁력을 결정하는 핵심 요소가 된다. 2005 년 말 현재 두 그룹은 모두 직원 205732 명, 그 중 대학 학력 직원 5546 1 사람, 약1/4 명; 전문 기술자 55999 명 1/4. 고위 직함 전문가 664 1 사람. 인재 구조상 인적자원 구조는 단일하고, 일반 직원은 상대적으로 과잉이며, 전문기술자의 총량이 적고, 비율이 낮고, 국제화관리 인재가 부족하다. 인적 자원 활용 효율성으로 볼 때 우수한 인재를 장려하고 혁신과 창업을 장려하는 메커니즘은 아직 완벽하지 않다. 인재 비축이 부족한 것은 이미 중국 기관차 차량 제조업의 발전을 제한하는 중요한 병목 현상 중 하나가 되었다.
(7) 국제 경영 능력
세계 동업계에 비해 우리나라 기관차 제조업은 통일된 계획이 부족하고, 제품 구조가 비슷하며, 품종이 비교적 단일하며, 제품 모듈화 설계와 생산이 늦게 시작되었다. 그러나, 제품 품질의 전반적인 수준이 보편적으로 향상되었고, 제품 교체의 발걸음이 눈에 띄게 빨라졌다. 외국의 유사 제품에 비해 가격 대비 성능 우위를 가지고 있어 광범위한 제 3 세계 국가의 시장 수요에 부합한다. 지금까지 일부 기관차 및 차량 제품 및 핵심 부품은 아시아, 비, 유럽, 미국, 호주 등 30 여개 국가 및 지역 시장에 진출했으며 수출 비중은 해마다 증가하고 판매 분야는 해마다 확대되고 있습니다.
차량 수출에서 중국 기관차 제조 업체는 이란 지하철, 철도 버스, 이라크 내연 기관차, 파키스탄 기관차 및 기관차 부품, 카자흐스탄 전기 기관차, 말레이시아 AC 전동 디젤 기관차 등 대형 프로젝트 계약을 체결했습니다. 탄 짱 철도와 남아프리카 공화국에 기관차를 수출한 후 수단과 기관차 구매 계약을 체결하여 아프리카 시장을 개척하여 새로운 돌파구를 마련했다. 아르헨티나에 기관차 버스를 수출하여 중국 기관차 차량이 처음으로 유럽 제조업체가 독점한 아르헨티나 시장에 성공적으로 진출할 수 있게 하였다. 나미비아와 베네수엘라를 수출하는 emu 는 중국 emu 가 아프리카와 남미 시장에 처음으로 진출했다는 것을 상징한다. 호주를 수출하는 2 층 스테인리스강 버스 프로젝트는 지금까지 중국 기관차 차량 업계에서 가장 큰 수출 프로젝트이자 선진국 시장에 대한 성공적인 탐구였다. 뉴질랜드에 철도 침목 트럭을 제공하여 중국 철도 차량이 처음으로 뉴질랜드 시장에 진입하게 하다. 베트남과' 혁신' 기관차 제조 기술 양도 계약을 체결하여 중국 기관차 차량 업계의 차량 기술 수출을 시작했다.
부품 분야에서는 크랭크 샤프트 실린더 라이너와 같은 제품이 북미와 유럽 시장에 잇따라 진출했습니다. 러시아 철도 부문을 위해 베개와 옆틀을 생산할 자격을 얻었다. 세계 1 위를 차지한 미국 국가단조회사를 제치고 인도 시장에서 가장 큰 기관차 크랭크축 공급업체가 되었다.
한편, 브라질 철도와 동행하여 합작 트럭 조립 공장을 설립하여 처음으로 해외에 기업을 설립하기로 합의했다. 젤리-MSU 전력 전자 시스템 R&D 센터, 중국 기관차 산업 최초의 해외 연합 R&D 센터는 미시간 주립대학과 합작하여 설립되었다.
셋째, 기관차 및 차량 제조 산업의 국제 경쟁력 향상을위한 대책과 제언
세계 경제 통합, 국제 철도의 부흥, 중국의 양호한 대외 관계 및 철도 공업의 성과는 중국 기관차 차량 제조업의 국제화를 위한 새로운 기회를 창출했다. 중국 기관차 차량 업체들은 믿을 수 있는 제품 품질, 합리적인 가격 대비 성능, 좋은 애프터서비스로 외국 사용자들의 인정을 받아 어느 정도의 국제적 영향력과 경쟁력을 갖추고 있다. 그러나 우리나라 기관차 차량 업계는 여전히 제품 수출을 위주로 하고 있으며, 해외 업무가 주영 업무소득의 비중이 작고, 국제화경영 모델 수준이 낮다. 따라서, 중국 기관차 차량 제조업의 발전 혁신을 실현하고, 국제적 영향력이 강한 중국 철도 기업과 업계 표준을 만들어 국제경쟁력을 높이고, 중국 철도 산업의 전반적인 경쟁력을 더욱 강화하는 것은 매우 중요한 현실적 의의를 가지고 있다.
(a) 명확한 목표 시장
글로벌 시장 지향으로 철도 부흥의 기회를 포착하고 기존, 가능성, 잠재 시장에 대한 연구와 예측을 강화해야 한다. 각기 다른 시장 전략을 채택함으로써 세분화 시장의 비교 우위를 현실 경쟁 우위로 전환하고, 잠재 수요를 현실 수요로 전환하여 기관차 차량 제조 대국에서 제조 강국으로의 전환을 실현하다.
북미, 서유럽, 오세아니아, 일본을 대표하는 철도 선진국과 지역은 기본적으로 세계 몇 대 기관차 제조사에 의해 독점되고 있다. 시장은 포화되고, 기술 장벽은 높지만, 일반 기관차 차량 제품 및 액세서리에 대한 수요가 있다. 주요 부품 생산부터 시작해 일반 밴을 차량 수출의 출발점으로 브랜드 이미지를 세워야 한다. 러시아, 인도, 한국, 일부 동유럽 국가와 같은 자체 지원 기술을 보유한 국가들은 비교적 완벽한 기관차 및 차량 산업 체계를 갖추고 있으며, 제품은 기본적으로 자국의 수요를 충족시키지만 첨단 기술 제품은 부족하다. 중국 철도 여객 전용선과 고속철도가 크게 발전함에 따라, 그것은 잠재적인 신흥 해외 시장이 될 것이다. 현재 이 지역 시장에 대한 후속 연구를 강화할 필요가 있다. 동남아시아, 남아시아, 중동, 아프리카, 라틴 아메리카 등의 개발도상국들은 아직 독립된 기관차 차량 공업체계를 형성하지 않아 시장 전망이 넓다. 중국의 좋은 지정학, 정경관계를 충분히 활용하고, 가격 대비 성능과 적응성의 우세를 발휘하고, 애프터서비스를 강화하고, 본 지역의 차량 시장을' 외출' 의 중점으로 삼아야 한다.
(b) 비즈니스 모델 변경
세계 기관차 차량 거물급에 비해 우리나라 기관차 차량 업체들은 기업 규모, 핵심 기술, 자본 운영 등에서 큰 차이가 있으며, 국제화경영 모델은 비교적 단일이며 여전히 제품 수출을 위주로 하고 있다.
자산 업무 개편 및 산업 자원 통합을 가속화하고 공급망 확장 및 관리를 강화하고 관련 산업 및 지원 기관과의 전방 및 후방 제휴를 강화하여 산업 클러스터 효과를 최대한 발휘하고 범위 경제를 실현합니다. 국제 마케팅 네트워크를 구축 및 개선하고, 자영업 능력을 강화하고, 국제화된 복합형 인재를 양성하는 데 힘쓰고 있습니다. 다양자 메커니즘을 이용하여 정부 간 협의를 협상하고 서명하여 대형 철도 프로젝트 협력을 촉진하다.
국제적으로 유명한 제조업체, 개발자, 계약자 및 조사 및 설계 컨설팅 회사와의 긴밀한 협력 관계를 가속화하고, 사업 범위를 산업 체인의 고급 및 프로젝트 소스로 이전하고, 세계 기관차 및 차량 제조 시스템에 효과적으로 통합하고, 글로벌 산업 분업에서의 점유율을 높입니다. 철도장비 제조업을 잘 활용해 개발도상국으로 이전할 수 있는 기회를 포착하고 해외 공장 설치 등 상업 모델을 지속적으로 연구해 중국 표준의 영향력을 확대하다. 중국 철건 등 관련 업계 전략연맹과 철도업계의 전반적인 시스템 통합과 적응성의 장점을 충분히 발휘하고 중국 철도지역 브랜드를 구축하는 것은 중국 기관차 제조업의 국제경쟁력을 높이고 중국 철도업계의 경쟁력을 높이는 현실적인 선택이다.
(3) 독립적 인 기술 혁신
기관차 및 차량 산업은 제조업의 중요한 부분이자 중국 철도 운송 장비의 중요한 운반체이다. 업계의 전반적인 기술 능력이 낮고 자주혁신 능력이 부족하여 이미 중국 기관차 차량 산업의 발전을 제한하는 병목 현상이 되었다.
중국 기관차 및 차량 기업은 혁신 주체의 역할을 발휘하고, 사전 예방, 적응 기술 연구 개발을 적극적으로 전개하고, 해외 R&D 센터 설립을 가속화하고, 고속 철도 교통 통제 및 속도 조절 시스템, 차량 제조, 회선 건설, 시스템 통합 등의 핵심 기술을 중점적으로 개발해야 합니다. 기술 도입과 원본 혁신을 결합하고, 혁신을 통합하고, 소화 흡수를 도입하고, 혁신을 통합하는 전략을 통해 핵심 부품과 핵심 기술의 돌파구를 실현하다. 대상 시장의 시장 환경 및 고객 요구 사항에 초점을 맞추고 맞춤형 개발 및 제조 제품의 전반적인 기술 혁신 수준을 향상시킵니다. 적응 기술 및 제품 가격 대비 성능을 국제 경쟁에 참여하는 관건으로, 완벽하게 따를 수 있는 기술 표준 체계를 형성하고, 중국 철도업계가 국제 경쟁에 참여하는 자주지적 재산권 민족 브랜드를 구축하고, 민족 기관차 차량 제조업의 발전을 촉진한다.
정부는 과학기술, 재정, 금융, 세무, 보험 등 관련 부문을 계속 조율해야 한다. 적극적인 산업과 금융정책 보호 아래 기관차 차량 기업에 대한 기술 연구 개발, 제품 구조 최적화, 국제시장 개척, 정보화 건설 등 다각적인' 외출' 에 대한 지원이 더욱 커지고 있다.
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