1985 부터 북여단은 주식제 개혁 시범, 주식제 규범화 개혁, 공개 발행 주식, 오프사이트 상장, 법인주가 외자 주식회사로 전환하는 세 단계를 거쳤다. 지난 27 년에 비해 북여단은 이 기간 동안 질적인 도약을 했다. 10000 대의 사륜차 생산 능력과 6000 ~ 7000 대의 사륜차 시장을 소유하고 있습니다. 생산 방식도 낙후된 작업장식 생산에서 일정 배치의 규모화 생산으로 바뀌었다. 오래된 제품이 크게 개선되어 신제품이 끊임없이 출시되어 소량 대량 생산되었다. 1995 년 북여단은 총 지분의 25% 를 차지하는 법인주를 일본 50 종 자동차 회사와 이토 충상사주식회사에 양도하는 데 성공해 중국에 상장된 최초의 외자주식회사가 됐다.
1996 이후 유동성이 부족해 제품 구조조정이 기대목표를 달성하지 못했고, 기존 제품의 시장 경쟁 우위가 약화되고, 판매 조직이 강하지 않아 생산판매량이 크게 하락하고 원자재 및 액세서리 가격 상승, 회사 내부 관리 부족 등이 발생했다. , 북여단은 3 년 연속 적자를 냈다.
200 1 1 1, 베이징자동차공업지주회사와 베이징쌍환실업공사 재편, 베이징북여단 자동차제조유한공사가 정식으로 설립되었습니다. 2002 년 북여단이 전면적으로 복산하여 옥호차를 성공적으로 내놓았다. 이를 바탕으로 북여단은 끊임없는 기술 개조를 통해 여러 차례 신차를 선보였다. 2004 년 4 월 중순 BJ6490 징링 시리즈가 상장됐다. 5 월 초, BJ6490D 바다사자 시리즈가 출시되었습니다. 5 월 중순, 루싱 시리즈 출시; 5 월 하순에 BJ6390 SUV 시험 제작에 성공했다.
북여단 자동차 제조유한공사는 2004 년 중국 기계공사, 베이징자동차지주회사 등 주주들이 원베이징 여행차 유한회사를 기반으로 재구성한 현대자동차 제조업체다. 새로운 리더팀은 기업의 기존 공급망을 재편하고 선진 관리 이념을 도입하여 단기간에 기업이 기술 구매 생산 품질 마케팅 애프터서비스 등에서 크게 향상되었다. 동시에 기존 차종에 대해 20 여 건의 중대한 개선이 이뤄져 북여단 자동차의 동력성과 경제성을 부각시켜 경릉, 바다사자, 카악 3 대 시리즈 40 여 종의 신형 경량승용차를 새롭게 선보였다.