20 12 년 3 월, 중국은 벤젠, 톨루엔, 크실렌, 에틸 벤젠, 스티렌, 포름 알데히드, 아세트 알데히드, 아크롤레인 등 8 가지 차량의 일반적인 휘발성 유기 화합물의 한계를 명확히 규정하는' 승용차 내 공기질 평가 가이드' 를 공식 시행해 자동차 업체들에게 제품 품질을 중시할 것을 촉구했다

그러나 강제력이 부족해 지도작용이 제한되어 역할을 하기 어렵다.

중국인들은 줄곧 자동차 대기 오염 문제에 그다지 관심이 없었지만, 소비자들에게 많은 해를 끼쳤다.

중국 인테리어협회 공기감시센터에서 차량 200 대를 검사한 결과 실내 공기질량기준을 참조하면 공기 중 포름알데히드나 벤젠 함량이 초과되는 문제가 90% 가까이 있는 것으로 나타났으며, 대부분 차량인 포름알데히드가 5 ~ 6 배 이상 초과돼 신차 내 공기질이 가장 낮은 것으로 나타났다. 외국의 한 연구에 따르면 신차가 출하된 후 차 안의 유해 가스 농도 휘발 시간이 6 개월 이상 지속될 수 있으며, 심할 경우 승차인의 몸이 불편할 수도 있고, 심지어 교통사고까지 발생할 수도 있는 것으로 나타났다.

한 조사에 따르면, 많은 소비자들은 줄곧 중국의 신차 공기의 질이 기준을 초과할까 봐 걱정하고 있다. 52% 에 달하는 사람들은 90% 이상의 차종에 대기오염이 있어 건강에 해로울 수 있다고 생각한다. 자동차 대기 오염의 영향을 받는 소비자의 건강도 많다. 관련 경험이 부족해 몸이 아프더라도 주범이 자동차 대기 오염이라는 것을 모르는 사람들이 많다.

국내 자동차 대기 오염 지연에 대한 강조는 국내 자동차 소비 문화의 미숙함과 큰 관련이 있다고 업계 관계자들은 보고 있다. 국내 소비자들은 종종 제품 구성과 가격에 더 많은 관심을 기울여 실내 공기질의' 디테일' 을 간과한다. 제조업자에게 엄격한 법규가 없으면 당연히 더욱 중시하지 않을 것이다. 더 중요한 것은 국내에 권위검사 기관이 부족해 합법적인 감정 결과를 낼 수 없다는 점이다.

자동차 공기 오염은 주로 가죽 섬유 플라스틱 부속품 접착제 등 인테리어 재료에서 나온 것으로 알려졌으며, 배출되는 벤젠 포름알데히드 크실렌 등 독가스는 인체 간 신장 호흡기 조혈 기관 면역 기능 등에 심각한 해를 끼친 것으로 알려졌다.

"우리나라는 이미' 승용차 내 공기질 평가 가이드' 를 공식 시행했지만, 이 기준은 추천성일 뿐 법적 구속력은 없다. 이것은 거의 공문이며, 어떠한 실질적인 개선도 추진하지 않을 것이다. " 자동차 전문가 지아 는 말했다. 이에 따라 정부가 강제성 기준을 내놓지 않은 상태에서 자동차 내 공기질의 통제점은 자동차 업체의 구매 기준에 떨어져 좋은 차 내 공기의 질을 통제하는 데 더 큰 어려움을 가져왔다.

한편, 유럽과 미국 국가들은 차내 공기의 질을 개선하는 데 더 많은 관심을 기울이고, 인테리어 재료에 대한 엄격한 강제성 기준을 가지고 있으며, 자동차 제조사에게 오염되지 않은 수성 페인트와 상대적으로 친환경적인 접착제를 사용하도록 요구하고 있다. 게다가, 유럽연합의 많은 국가들은 이미 실내 공기질 인증 기준을 공포했다.

자동차의 공기 오염을 최소화하는 방법에 관해서는, 신차가 가능한 한 많은 창문을 열어 통풍을 유지할 것을 제안하는 관계자들이 있다. 동시에, 더 많은 오염을 피하기 위해 불량한 인테리어 재료의 사용을 줄이는 것이 가장 좋다.

"자동차 대기오염 문제를 철저히 해결하려면, 결국 관련 부처에 의해 엄격한 기준을 세우고 기업에 강제로 보급해야 소비자의 이익을 더 잘 보호할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언)." 지아 는 말했다.