요약: 전 세계 에너지 부족과 청정 에너지 보급의 맥락에서, 새로운 에너지 자동차는 자동차 산업 발전의 필연적인 선택이다. 개요: 새로운 에너지 자동차의 출현의 배경에 근거하여 우리나라의 새로운 에너지 자동차 발전을 촉진하는 도전과 관련 조치를 제시하여 우리나라의 새로운 에너지 자동차 발전에 중요한 의의가 있다.

논문 키워드: 새로운 에너지 원; 자동차

1 신 에너지 자동차 개발 배경

1..1새로운 에너지 자동차 관련 개념

새로운 에너지 자동차는 휘발유와 디젤을 연료로 하는 전통 자동차에 비해 제기된 것이다. 국가발전개혁위의 발표에 따르면 신에너지차는 선진기술 원리, 신기술, 새로운 구조를 채택하여 비정규 차량연료를 동력원 (또는 기존 차량용 연료와 신형 차량동력장치 사용) 으로 차량 동력제어와 구동방면의 선진기술을 통합한 차량을 말한다. 현재 공사에서 실현할 수 있는 새로운 에너지 자동차 기술은 다음과 같다: 신형 연료 자동차; 가스 자동차 바이오 연료 석탄제 알코올 에테르 연료; 전기 자동차.

1.2 새로운 에너지 자동차의 부상 배경

1.2. 1 전 세계 유가 상승에 따른 추진

세계 석유 비축량이 부족하여 몇몇 경제대국의 에너지 부족이 심각하다는 것은 의심의 여지가 없다. 이 단계에서 여전히 석유를 주요 연료로 하는 자동차 공업의 발전은 큰 위협을 받고 있다. 따라서 새로운 에너지 자동차를 개발하는 것은 이미 세계 자동차 공업의 지속 가능한 발전을 위한 필연적인 선택이 되었다. 2008 년 상반기에 유가가 80 달러에서 147 달러로 상승하면서 자동차 연료 사용 비용도 함께 올랐다. 이번 유가 상승 과정에서 일부 신에너지 자동차는 상대 비용 우위를 보였다. 과도한 연료 비용 지불을 피하기 위해 일부 소비자들은 원래 구매하려던 전통 차종을 포기하고 석유 소비가 비교적 낮은 신에너지 자동차를 선택했다. 자동차 제조사들도 새로운 에너지 자동차의 발전 공간을 보고 R&D 와 보급력을 높이기 시작했다. 각국 정부도 새로운 에너지 자동차의 구매와 판매를 보조하는 우대 정책을 내놓았고, 새로운 에너지 자동차 산업은 전례 없는 발전 기회를 얻었다. 최근 글로벌 경기 침체로 유가가 심각하게 하락했지만, 신에너지 자동차 기술의 지속적인 발전으로 일부 신에너지 자동차가 어느 정도 비용 우위를 유지할 수 있게 되었다.

1.2.2 각국의 석유 자급률이 부족하다.

세계 주요 자동차 소비국의 석유 자급률이 높지 않아 석유 비축은 모든 국가의 소비 수요를 충족시킬 수 없다. 세계 최대 자동차 소비국인 미국의 자급률은 33% 에 불과하지만 일본, 독일, 프랑스, 이탈리아의 자급률은 심지어 10% 미만이다. 현재 세계 정치경제 구도의 불확실성이 증가함에 따라 석유 공급의 안전을 확보하는 것이 각국 정부가 반드시 해결해야 할 난제로 자리잡았다. 석유 의존도를 줄이는 것이 필연적인 선택이 되었다. 정치와 경제의 관점에서 볼 때, 각국 정부가 자동차 산업 정책을 제정하여 새로운 에너지 자동차의 발전을 장려하고 석유의 대외 의존도를 낮추는 것은 필연적인 선택이다.

1.2.3 세계 각국의 자동차 배기가스 배출 기준이 갈수록 엄격해지고 있다.

1997 65438+2 월, 전 세계 온실가스 배출을 제한하기 위한 교토 의정서는 149 개국 대표가 통과시켜 2005 년 2 월 16 일에 정식으로 발효되었다. 오늘날 자동차 배기가스는 이미 온실가스의 중요한 오염물이 되었다. 자동차 오염 문제에 대해 세계 각 나라와 지역의 자동차 배기가스 배출 기준이 갈수록 엄격해지고 있다. 갈수록 엄격해지는 자동차 배기가스 배출 기준에 대응하기 위해 각 대형 자동차 제조업체는 주로 전통적인 에너지 자동차 엔진 관련 기술을 개선하는 방법을 사용하여 배출 품질을 높지만 기술 업그레이드의 난이도는 갈수록 커질 것이다. 이 시점에서, 새로운 에너지 자동차를 개발하는 것은 각 주요 업체의 새로운 선택이 되었다. 왜냐하면 새로운 에너지 자동차의 생산과 사용은 자동차 배기가스 배출 문제를 근본적으로 해결할 것이기 때문이다.

2 중국의 새로운 에너지 자동차 개발에 대한 도전

2. 1 기술 수준 제약

중국의 새로운 에너지 자동차 제조의 기술 수준은 일본과 미국보다 훨씬 뒤떨어졌다. 기업은 새로운 에너지 자동차를 생산하기 위해 새로운 에너지 자동차 에너지 시스템, 구동 시스템, 제어 시스템 중 적어도 하나의 핵심 기술을 파악해야 한다. 이 방면에서, 중국의 새로운 에너지 자동차 제조사는 이미 여러 해 동안 발전해 온 일미 제조업자들이 멀리 뒤처져 있다. 합자기업이 새로운 에너지 기술을 중국에 도입하는 태도는 결코 적극적이지 않다. 일부 차종이 이미 국내에서 생산되었더라도 차량 수입과 맞먹는 것으로 기술 기밀이 상당히 엄격하다. 중자기업은 일부 분야에서 어느 정도의 신에너지 자동차 기술을 장악했지만 아직 양산을 실현하지 못했다. 하이브리드 자동차 기술은 일본 미국 등에 비해 큰 차이가 있다. 핵심 기술을 파악하지 못하면 경쟁 업체들은 업계 표준 수립의' 우선권' 을 빼앗아 후속 발전에 큰 영향을 미칠 것이다.

2.2 신 에너지 자동차 구매 비용이 너무 높습니다.

지난 여러 해 동안, 새로운 에너지 자동차는 충분히 보급되지 않았다. 한 가지 큰 이유는 새로운 에너지 자동차 구매 비용이 높다는 것이다. 제조업체와 소비자는 에너지 절약과 에너지 비용 절감에 비해 새로운 에너지 자동차를 홍보하는 데 더 많은 비용을 지불해야 합니다. 국내 업체인 비아디 내부 관계자에 따르면 F3 전동차 F3e 의 원가가격은 이미 654.38+0 만 8000 위안으로 시중에서 판매되는 휘발유판 F3 차종의 거의 3 배에 달한다. 당초 비아디는 F3 가격을 654.38+0.5 만원으로 낮추려고 했지만, 이 가격은 시장이 받아들일 수 없을 뿐만 아니라 정부의 관련 규정을 위반했다. 일증기가 내놓은 하이브리드 펜티엄 비용은 현재 시장에서 휘발유 펜티엄의 2~3 배에 달한다. 가격이 25 만에서 30 만 사이인 도요타 프리우스 혼동차는 R&D 비용이 높고 가격이 너무 비싸서 중국에서 광범위하게 보급할 수 없다. 국내 최초로 차를 구매하는 소비자들에게 신에너지 자동차는 높은 가격 때문에 소비자들을 뒷걸음치게 할 수밖에 없다는 데는 의심의 여지가 없다.

2.3 특혜 정책 적용 범위는 단일하다.

"에너지 절약 및 신 에너지 자동차 시범 시범 시범 시범 사업 실시에 관한 재정부의 통지" 는 새로운 에너지 자동차 소비 수준에 대한 보조금 세칙을 내놓았다. 그러나 보조금은 버스, 임대, 공무, 위생, 우편 등 분야에서 에너지 절약과 신에너지 자동차를 보급하는 데 앞장서는 단위에만 주어지며, 개인이 신에너지 자동차를 구입하는 가격 보조금은 언급하지 않아 신에너지 자동차 구입에 대한 적극성에 큰 영향을 미쳤다.

3 중국의 신 에너지 자동차 개발 촉진을위한 조치

3. 1 새로운 에너지 자동차 소비를 자극하기 위해 최선을 다하다

첫째, 적극적으로 특혜조건을 만들어 소비자들이 새로운 에너지 자동차를 구입하도록 장려하고, 낡은 차량, 특히 배출량이 초과된 차량을 미리 업데이트하도록 독려한다. 낡은 자동차를 미리 탈락시키고 새로운 에너지 자동차 교체를 장려하는 것은 환경 보호에 도움이 될 뿐만 아니라 소비도 자극할 수 있다. 중국에는 3 천만 대 이상의 자동차가 있다. 만약 10 분의 1 의 신차 주인이 새로운 에너지 자동차를 선택한다면, 새로운 에너지 자동차 시장에 대한 견인작용은 상당히 커질 것이다. 두 번째는 새로운 에너지 자동차 사용을 용이하게 하고 서비스 수준을 높이는 것이다. 베이징 LPG 택시가 시장에서 탈퇴한 것은 비용과 편리성의 이중 제약 때문이다. 셋째는 새로운 에너지 자동차를 구매하는 소비자들에 대한 보조금 활동을 계속하는 것이다. 예를 들어, 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 시범 보급을 위한 도시 수를 늘리고, 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 보조금 분야를 확대하고, 수혜자를 집단에서 개인으로 확대할 수 있습니다.

3.2 새로운 에너지 자동차 기술 개발

전통 자동차는 이미 100 여 년 동안 발전해 왔으며, 혁신 공간은 크지 않지만, 새로운 에너지 자동차가 막 시작되어 혁신 공간이 매우 크다. 한 기업의 핵심 기술을 돌파하기 어렵더라도 자본을 유일한 핑계로 삼을 수는 없다. 자동차 기업으로서 우리는 다방면에서 적극적으로 계획하고 대응해야 한다. 중국은 전통자동차 발전에서 선진국보다 20 년 뒤진 반면, 신에너지자동차 발전에는 10 년밖에 되지 않았다. 자동차 기업은 기회를 포착하고 계속 깊이 연구해야 자동차 강국의 진보에서 멀어질 수 있고, 우리도 시장에서 한 자리를 차지할 수 있다. 동시에, 중국의 자동차 기업들도 새로운 에너지 자동차 기술 분야에서 우세를 유지하고, 끊임없이 혁신하고, 끊임없이 진보하기 위해 최선을 다해야 한다. 예를 들어 비아디의 듀얼 모드 기술은 전 세계적으로 통용, 도요타, 비아디가 소유하고 있기 때문에 이 기술의 장점을 유지하고 확대해야 한다.

3.3 정부 정책 지원을 강화한다.

에너지 절약 및 신에너지 자동차 시범 보급 시범 사업 실시에 관한 통지' 의 출범과' 자동차 산업 진흥 계획' 의 원활한 통과는 국가가 신에너지 자동차의 발전에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 신에너지 자동차 발전에 대한 정책 지원을 위한 실질적인 조치를 취하고 있음을 보여준다. 그러나' 통지' 와' 계획' 의 정책력과 영향 범위는 아직 강하지 않다. 예를 들어 통지는 13 도시에만 적용되며 범위는 공공 서비스로 제한됩니다. 이 계획도 세수감면 등 신에너지 자동차 소비를 장려하는 정책을 내놓지 못해 도요타 비아디 등 이미 신에너지 자동차를 내놓은 업체들이 허사가 되기를 희망하고 있다. 신 에너지 자동차 연구 개발 비용이 높고 비용이 높다. 새로운 에너지 자동차의 발전을 지원하기 위해 미국 일본 등 국가 정부는 구매세 감면 소비세 개인소득세 등 다양한 조치를 취해 소비자들이 새로운 에너지 자동차를 우선적으로 구입하도록 독려했다. 국가의 가격 보조금이 없어 국내 자체 브랜드 제조사가 개발한 신에너지 자동차 (예: 체리, 길리, 장안, 비아디 등) 가 제조 비용이 외국보다 훨씬 낮더라도 가격은 여전히 전통에너지 자동차보다 최소 20% 높다. 국가 정책과 자금 지원 없이 국내 신에너지 자동차의 높은 가격이 신에너지 자동차가 중국 서민 가정에 진입하는 과정을 심각하게 늦추고 있다. 국가는 가능한 한 빨리 하이브리드 자동차, 전기자동차 등 신에너지 자동차 구매세를 감면하는 방안을 통해 개인 소비자들의 구매를 독려하고 신에너지 자동차 판매량을 대폭 높일 수 있기를 바란다.