그림 1? Bmw 의 iX3 배터리 모듈
부분? 1: 모듈 제조 공정
먼저, 다음과 같은 프로세스를 포함하여 프로세스의 일부 내용을 요약해 보겠습니다.
그림 2? 모듈의 프로세스 개요
1) 모듈 생산 라인은 100% 자동 생산을 실현하며, 이전 블루필름 시대부터 현재까지 스프레이 기술, 절연 다이어프램 설치 등을 통해 배터리 간 절연을 보장합니다.
그림 3? 배터리 코어 스프레이
2) 흰색 부분은 검은 테이프 두 개로 달라붙는다. NCM8 1 1 의 특성을 감안하면 인슐레이션을 사용할지 여부는 확실하지 않으며 에어로젤을 사용할 수 있습니다.
그림 4? 배터리 사이의 절연 재료의 흰색 부분입니다.
3) 생산 라인은 플라즈마 청소, 지능형 광학 검사 등의 기술을 채택하여 이전 PHEV 생산 라인의 공정 요구 사항과 거의 일치한다.
그림 5? 배터리 이온 세척 및 광학 검사
4) 대칭 이동 매커니즘 용접: 대칭 이동 매커니즘을 사용하여 용접합니다. 여기서는 모듈을 볼 수 없습니다.
그림 6? 용접 공정
5) 심지 스택: 여기에 끝판에 연결된 부분은 흰색 격리재로, 심지는 노란색 격리재로 되어 있습니다. 각 두 개의 배터리는 노란색 격리 재료를 사용하며, 등받이 배터리 사이에는 두 개의 검은색 테이프만 접착됩니다.
그림 7? 재료를 분리하다
6) 이전과 마찬가지로 유역 막대와 CCS 격리 보드는 하나로, 단면 검토선의 설계를 보지 못해 묻힐 수 있습니다.
그림 8? CCS 격리 보드 및 PCB 보드
7) CCS 및 모듈 고정은 아래 그림 절차에 따라 이루어지며, 이는 실물의 구체적 긍정적인 판단에 따라 볼 수 있습니다.
그림 9? CCS 및 모듈 고정
부분? 2:? 모듈에 대한 몇 가지 토론
이 120Ah 의 배터리는 여러 곳에서 여전히 재미있다. 내가 이 배터리를 처음 본 것은 삼성 SDI 의 부스에 있었다.
1) 단면 검토선 설계
버스에서 쭉 뻗어 있는 이 단면 검토선의 디자인은 매우 재미있다. 4 개의 세그먼트로 나누어 중간 PCB 에 합산한 다음 중간 커넥터를 통해 출력합니다.
그림 10? 모듈 단면 검토선 설계
2) 보호 2)NCM8 1 1+0
전기심 열이 통제력을 상실한 후, 충격받은 기체와 화염이 모두 릴리프 밸브로 올라갔기 때문이다. 이 모듈의 윗 덮개는 별다른 구조가 없는 것 같아서, 가스를 배출하고 바로 올라간다. X 1 이전? PHEV 설계에서 운모 영화는 보호에 사용되며, 이후 구성 요소 구조에서 논의해 보겠습니다.
그림 1 1? IX3 은 모듈 수준에서 특별한 보호를 많이 하지 않았다.
요약: 국내에서 BMW 는 NCM8 1 1 시스템으로 완전히 전환했습니다. 새로운 X 1, 530Le 또는 이 iX3 배터리 시스템에도 불구하고 배터리 용량 범위는 여전히 5/KLL 입니다.
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저자 소개: 주옥룡, 전기자동차 3 전기 시스템 및 자동차 전자 수석 엔지니어,' 자동차 전자 하드웨어 설계' 작가.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.