제동 과정에서 ABS 컨트롤 유닛은 휠 속도 센서로부터 휠 속도 신호를 계속 받고 이를 처리하여 바퀴가 곧 죽을 지 여부를 판단합니다. ABS 제동은 바퀴가 임계점을 잡는 경향이 있을 때 제동독의 압력이 제동주 펌프 압력이 증가함에 따라 증가하는 것이 아니라 포옹임계점 근처에서 압력 변화가 일어나는 것이 특징이다. 바퀴가 안기지 않았다고 판단하면 제동 압력 조절 장치가 작동하지 않고 제동력이 계속 증가할 것이다. 바퀴가 곧 안겨질 것으로 판단되면 ECU 는 브레이크 압력 조절 장치에 명령을 내리고 브레이크 실린더와 브레이크 실린더 사이의 통로를 닫아 브레이크 휠 압력이 증가하지 않도록 합니다. 바퀴가 꽉 끼는 것을 판단하면 브레이크 압력 조절 장치에 명령을 내려 브레이크 휠 실린더 유압을 낮추고 제동력을 낮춘다.

바디 전자 안정성 시스템 ESP

몇몇 친구들도 ESP 차체 전자 안정 시스템에 대해 들어본 적이 있다. 이것은 무슨 제도입니까? 사실 차체 전자 안정 시스템은 박세의 특허이다. 다른 회사들도 BMW 의 DSC, 도요타의 VSC 등과 같은 유사한 시스템을 개발했습니다. 그들의 기능은 비슷하다. 이 이름을 부르지 않으면 이 기능이 없다고 생각하지 마라.

자동차가 빠르게 달리거나 모퉁이를 돌 때, 측면력은 자동차를 불안정하게 하고, 사고가 발생하기 쉬우며, ESP 시스템은 미연에 예방할 수 있다. 차량 앞에 갑자기 장애물이 생겼을 때 운전자는 반드시 신속하게 왼쪽으로 돌아야 한다. 이 시점에서 스티어링 센서는 이 신호를 ESP 제어 어셈블리에 전달하고 측면 슬라이딩 센서와 측면 가속도 센서는 차량 회전 부족 신호를 보냅니다. 즉, 차량이 장애물로 직접 돌진한다는 의미입니다. 그런 다음 ESP 시스템은 순간적으로 뒷바퀴를 제동하여 방향을 돌리는 데 필요한 반작용력을 만들어 자동차가 방향을 바꾸려는 의도에 따라 주행하도록 합니다. 만약 차가 모퉁이를 돌다가 왼쪽 차선에서 모퉁이를 돌면 과향할 위험이 있고, 오른쪽 토크는 매우 크며, 차의 뒷부분이 왼쪽으로 넘어질 것이다. 이 시점에서 ESP 시스템은 왼쪽 앞바퀴를 제동하고 토크가 낮아져 자동차 회전이 원활해집니다.