폭스바겐 라비다 자동변속기는 두 가지로 나뉘는데, 라비다 1.6 자동변속기는 아이신 6단 수동변속기를, 1.4T 모델은 DSG 듀얼 클러치 변속기를 쓴다. 아이신 6단 자동 수동변속기는 일본 토요타 아이신과 독일 폭스바겐이 공동 개발한 6단 자동 수동변속기다.

안녕하세요 마준고, 원본 포스터: 폭스바겐 라비다 자동변속기는 두 가지로 나뉘는데요, 라비다 1.6 자동변속기는 아이신 6단 수동변속기를 사용하고, 1.4T 모델은 DSG 듀얼클러치를 사용합니다. . 아이신 6단 자동 수동변속기는 일본 토요타 아이신과 독일 폭스바겐이 공동 개발한 6단 자동 수동변속기로 부드럽고 편안한 변속감과 포지티브하고 빠른 고단 및 저단 변속이 가능하며, 경제성과 연비가 우수하다. 신뢰할 수 있음. 바이두가 독일 폭스바겐에 대해 알고 있는 포르쉐 특허 팁트로닉 수동 시뮬레이션 모드를 지원해 어느 정도 운전의 재미를 더해준다. 가파른 도로나 물에 잠긴 도로 등 극한 환경에 직면할 때 쉽게 수동 모드로 전환하고 저단 기어와 고토크 구동을 유지할 수 있어 자동 라비다가 극한 환경에서도 양호하고 안전한 주행성을 보장합니다. 이 기어박스에는 전진 시 언제든지 전환할 수 있는 S 스포츠 기어가 있어 차량에 적시에 큰 토크 출력을 제공하여 소달구지를 뒤집을 수 있어 자동 Lavida 속도가 더욱 빨라지고 사용이 매우 편리합니다. 고속도로에서 추월할 때. 매일 사용하면 운전의 즐거움도 높아집니다. 1.4T 모델은 바이두노우즈의 7단 건식 DSG 듀얼클러치 변속기를 사용한다. 두 개의 클러치는 각각 홀수 기어와 짝수 기어를 담당하므로 일반 자동 기어 박스보다 기어 박스의 전달 효율이 높고 연료 효율이 높아 중단없이 소 수레를 쓰러 뜨릴 수 있습니다. 토크 출력 값이 더 크므로 T 엔진의 1.4 풍부한 출력을 더 잘 재생할 수 있습니다. 하지만 폭스바겐의 7단 건식 DSG 듀얼 클러치 기어박스 디자인에는 결함이 있다. 혼잡한 환경에서 장기간 사용하면 기어박스가 과열되거나 오작동하거나 손상될 수 있습니다.

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