몇 년 전 프로젝트 수립부터 출시를 앞두고 있는 지금까지, BYD 한씨는 의심할 여지없이 '다이너스티 시리즈'에서 가장 인기 있는 모델이다. 전장 5m에 가까운 이 차는 중대형 4도어 쿠페로 자리매김했으며, 공기저항계수도 0.233Cd에 불과해 소비자들의 신경을 건드리는 각종 변수들이 속속 노출됐다. 이 자동차는 신에너지 자동차 시장에 대한 BYD의 다년간의 몰입을 대표하는 가장 완벽한 답안지입니다.
▲고급 4도어 쿠페, 전면 2가지 스타일
BYD 한DM
신청서 사진으로 보면 이번에 출시된 실제 차도 비슷하다 회사에서 제공한 공식 사진은 일관성이 매우 높습니다. 새로운 Dragon Face 디자인 언어는 브랜드의 현재 제품에 비해 상당한 변화를 겪었으며 차량 전체가 더욱 역동적이고 웅장해 보입니다. 또한 DM 모델(플러그인 하이브리드)과 EV 모델(순수 전기차) 간 외관 디테일에도 차이가 있다.
이중 플러그인 하이브리드 버전은 가로 배너로 구성된 육각형 그릴을 적용해 현행 제품의 드래곤 페이스 디자인 언어에 더욱 부합한다. EV 모델(순수 전기)의 전면에는 신에너지 차량에 특화된 요소가 더 많이 포함되었습니다. 전면 그릴은 폐쇄형으로 변경되었으며, 헤드라이트는 날카롭고 가늘어졌으며, 전면 서라운드 라인은 단순화되었습니다. "건방진 빨간색" 바디는 더욱 아방가르드적이고 공상과학적인 느낌을 줍니다.
▲항력계수는 0.233Cd로 동급 최고이다
BYD Han EV
BYD Han은 최적화된 디자인을 위해 정말 많은 노력을 기울였다 공기 역학의. 전면 후드의 낮은 시작 위치와 전면의 곡선 윤곽을 포함하여 공기 흐름이 차체를 빠르게 따라가고 빠르게 뒤로 흐를 수 있습니다. 대형 각도의 슬립백 테일과 디플렉터가 결합되어 난기류를 일으키지 않고 공기 흐름을 후방으로 원활하게 유도할 수 있습니다.
바디 키트의 경우 히든 도어 핸들, 드롭 형태의 백미러, 차량 후면의 공기 역학적 분리 디자인, 매우 평평한 경량 공기 역학 휠 등 트렌디한 디자인의 등장도 차량을 더욱 우울하게 만듭니다. 전체 차량의 항력 계수. Shanghai Wind Tunnel Center의 이전 BYD 공식 테스트 데이터에 따르면 BYD Han의 항력 계수는 0.233Cd에 불과하며 이는 Geely Geometry A, Xpeng Motors P7 및 GAC New Energy AionS와 같은 유사한 제품보다 우수합니다.
신고 정보에 따르면 신차의 전장, 전폭, 전고는 각각 4980/1910/1495mm이며, 휠베이스는 2920mm로 표준형 중대형 세단이다. 더욱이 신차의 포지셔닝은 프레임리스 도어, 해치백 테일게이트 등 4도어 쿠페의 상징적인 요소를 포함해 아우디 A7 및 BMW 6 시리즈와 일치한다. 타이어 측면에서 자동차는 245/50?R18과 245/45?R19의 두 가지 타이어 사양을 제공합니다.
▲EV/DM 동시 출시, 토요타 말고 또 누가 있겠습니까!
전력 측면에서는 BYD Han EV와 Han DM이 각각 순수 전기 구동과 플러그인 하이브리드 구동을 채택합니다. 이 중 Han EV 싱글 모터 2륜 구동과 듀얼 모터 4륜 구동 모델이 있으며, 싱글 모터 버전은 최대 출력 163kW(222PS), 듀얼 모터 버전은 최대 출력 앞/뒤 모터는 각각 163kW(222PS), 200kW(272PS)입니다. 파워 배터리는 리튬인산철 배터리 팩을 사용합니다.
Han DM 모델은 2.0T 터보차저 엔진과 영구자석 동기모터로 구성된 동력시스템을 탑재해 엔진 최고출력 141kW(192PS), 전기모터 최고출력을 갖췄다. 180kW(245PS)입니다. DCT 듀얼클러치 변속기와 조화를 이루며 전기 4륜구동을 구현할 수 있다.
또한 BYD Han 시리즈는 보쉬의 'IPB 지능형 통합 브레이크 시스템'을 탑재한 중국 최초의 신에너지 양산차가 될 예정이다. IPB 시스템을 기반으로 개발된 'CST 컴포트 브레이크 기능'도 탑재될 예정이다. 중국에서 출시되었습니다. Han 모델로 세계에 데뷔했습니다.
▲BYD는 자동차 산업의 '화웨이'가 될 것인가?
'추악한' BYD 진 1세대부터 오늘날의 '용얼굴 왕조'까지, BYD는 민간 기업의 반격의 가장 좋은 예이다. 이 모든 결과는 브랜드에 대한 흔들리지 않는 끈기 덕분이다. 하이브리드 전력 시스템 분야. 당시 듀얼 클러치가 장착된 1.5T의 열악한 경험은 BYD의 "흑역사"가 되었습니다. 이제 최신 플러그인 하이브리드는 성능, 품질 및 경제성 측면에서 새로운 정점에 도달했습니다.
최근 BYD의 제품 전략은 '칼날에 좋은 강철을 사용한다'는 것이 고스란히 반영되어 있다.
BYD는 신세대 Tang을 시작으로 점차 자체 개발한 듀얼 클러치 변속기를 포기하고 현대그룹의 Pavotech 6AT로 전환했는데, 이는 변속 논리와 부드러움 측면에서 확실히 이전 듀얼 클러치보다 훨씬 뛰어납니다. 하이브리드 시스템 분야에서 BYD는 기존의 '3엔진 4륜 구동'을 완벽하게 최적화했는데, 1세대와 2세대 Tang DM을 직접 경험해 본 사람이라면 누구나 이를 확실히 느낄 수 있을 것이다. 두 개는 브랜드의 발전을 나타냅니다. BYD Han 시리즈의 경우, BYD는 전력 시스템의 추가 최적화 외에도 공기 역학적 설계, 기술 적용, 세부 품질 등에서 만족스러운 진전을 이루었습니다. 이것이 진정한 국제 경쟁력을 갖춘 브랜드와 제품의 모습입니다.
리어 액슬 모터를 사용하여 변속기 샤프트 없이 4륜 구동을 구현합니다
또한 소비자의 경제성 추구에 부응하기 위해 BYD는 또한 개발했습니다. 최신 "듀얼 엔진 4륜 구동" "드라이브" 시스템은 저속 주행을 위해 앞차축 모터를 제거하고 뒷차축 모터만 남겨서 풀타임 전기 4륜 구동을 구현합니다. 단순화된 구조는 시리즈의 연비를 향상시키고 가격도 낮아질 것입니다. 이는 의심할 여지 없이 젊은 가족의 핵심 수요와 신에너지 자동차에 대한 정책 및 규정에 더 부합합니다.
모듈형 토요타 THS는 하이브리드 시스템의 중요한 트렌드
하이브리드에 관해서라면 BYD와 이 분야에서 10년 이상 큰 역할을 해 온 토요타 자동차에 대해 이야기해야 합니다. 비교하자면, 하이브리드 전력의 "큰 구멍"을 고려할 때 BYD는 여전히 전력 시스템의 모듈식 설계에 일정한 격차가 있으며 작업 효율성은 여전히 Toyota의 THS 하이브리드 시스템 수준에 미치지 못합니다. 이는 특히 충전 없이 전자의 종합적인 성능에 반영됩니다. 작업 조건에서 연료 소비량이 상당히 높습니다.
파워트레인을 더욱 '가정 친화적'으로 만들기 위해 노력
간단히 말하면 BYD에는 여전히 '범용' 전력 커플링 메커니즘, 모듈식, 표준화 및 경제성에 대한 강조가 부족합니다. 이는 BYD의 향후 발전에 중요한 방향이 될 것입니다.
▲펜에 '늑대'를 넣어 '양'이 움직일 수 있도록
'석유를 전기로'가 끝났다
새롭게 올해의 에너지 국가는 자동차 보조금 정책에 많은 돈을 썼지만 '기생' 자동차 회사들은 '석유-전기' 정책에 보조금을 지급하는 방법만 알고 있으며 BYD는 의심할 여지 없이 자동차 보조금 정책에 신선한 바람을 불어넣고 있습니다. 순수 전기 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차, 전기 4륜 구동 자동차 등 다양한 분야에서 국산차의 벤치마크를 대표하고 있습니다.
'늑대를 집에 들여놓는 것'만이 국산차를 움직이게 할 수 있다
요즘 테슬라의 '입학 허가증'으로 인해 수많은 신차의 생존이 끊어졌다- 이중 포인트 정책을 사용하면 "석유를 전기로 전환"하는 사람은 의심 할 여지없이 죽을 것입니다. 사실, 국가가 무자비하고 양들에게 약간의 자극도 주지 않는다고 비난하는 것은 아닙니다. 그들은 움직일 줄 모릅니다. 오히려 그들은 먹이를 주고 마셔야 한다고 느낍니다. 이것이 바로 그들에게 화를 내는 것입니다. " 수단.
현재의 영향력과 시장 성과로 볼 때 BYD는 의심할 여지없이 진정으로 기반을 마련하고 앞으로도 철저한 개발에 참여하는 독립 자동차 회사 중 하나입니다. 또한 Tesla가 전액 출자한 공장의 압력을 견딜 수 있는 국가 브랜드로서 신에너지 차량에만 의존할 수 있는 몇 안 되는 회사 중 하나가 됩니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.