전해 외관
수소 연료 전지는 냉전 시대의 우주 경쟁에서 중요한 역할을 했다. 이에 영감을 받아 1966 년 제너럴모터스 (KLOC-0/966) 는 수소동력차 Electrovan 을 개발했다
전해조 내부 구조 설계 다이어그램
전기 밴은 약 32 kW, 최고 전력 160 kW 의 출력을 지속한다. 가압 수소 한 상자는 150 마일의 항속 마일리지를 실현할 수 있다. -응?
전기 자동차 뒷좌석 뒤의 가스 저장 탱크
달에 오르는 우주선의 수소탱크 충전은 전문가가 보장할 수 있지만, 이런 높은 수준의 기술 보장은 민간 항공기에게는 거의 복제할 수 없다. 당시 고압 밀폐 탱크 재료와 제조 기술의 제약은 수소 연료 전지 자동차를 개념적으로 단명하게 만들었다.
Precept 컨셉트카
시간은 2000 년에 왔다. 자신의 디젤/전기 혼합 컨셉트카를 선보인 후, 제너럴모터스 (WHO) 는 1960 년대 센세이션을 일으킨 수소 개념을 떠올렸다. 이에 따라 그해 디트로이트 모터쇼에서 수소 연료 전지 컨셉트카 ——Precept 컨셉트카가 일반화됐다. 미래의 환상으로 가득 찬 이 외관을 보면 통용이 그것에 얼마나 많은 관심을 기울이고 있는지 알 수 있다. 단지 매년 근육 전시대에서 다른 사람에게 깊은 인상을 주기 위해서다. 부적의 100 킬로미터 가속 시간은 9 초가 넘고, 항속 마일리지는 500 마일로 설계되었다. "지금 전기차가 좀 창피해요 ..."
오토노미 컨셉트카
몇 년 후, 수소 연료 전기 기술의 선구자로 서, 제너럴모터스 몇 가지 독특한 아이디어를 보여주었다: 2002 년, 그것은 세계 최초의 컨셉트카-autonomy, 완전히 수소 연료 전기 자동차를 위해 설계 되었습니다 시작 했다. 이에 앞서 연료차를 바탕으로 개조한 역사를 바꿔 거대한 수수소 밀폐통과 육중한 배터리 팩을 분산시켜 승선 또는 보관한 공간을 희생하지 않도록 차량 라인의 아름다움과 실용성을 유지했다.
BMW? 750hL
같은 해 BMW 도 수소 기술의 새로운 이념인 혼합수소 동력 테스트차 BMW 를 내놓았습니까? 750 리터. 이번 테스트 차량은 표준 베이 E65 (2990mm, 1 18 인치) 와 연장 베이 E66 (3 130mm,/kloc) 으로 나뉜다 12 기통 내연 기관, 5.4L 휘발유 수소 혼합력, 두 개의 독립된 전자연료 감지 시스템을 탑재하고 있습니다.
BMW? 750hL 작동 원리 다이어그램
최근 몇 년간 도요타/현대수소 연료 전지차의 구동 원리, 혼동수소 BMW 를 포함한 통용과는 달리? 750hL 의 작동 원리는 태양열이 물을 수소와 산소로 분해하는 것인데, 그 중 여분의 산소는 대기로 방출되고 수소는-253 C 의 극저온에서 액화되어 70 층 알루미늄과 유리섬유로 만든 140 리터의 수소통에 저장된다. 운행 중 BMW 는 수소를 개조된 내연 기관에 직접 주입한다. 즉 수소는 흡기 기관에 수송되는 것이 아니라 실린더 연소로 들어가 구동 차량에 동력을 공급하는 것이다.
BMW? 750hL 트렁크의 액체 수소 밀봉 탱크
작동 원리는 크게 다르지만 수소 연료 전지만큼 좋다. BMW 수소 내연 기관 배기관의 유일한 배출물은 음주 기준에 도달할 수 있는 수증기이다.
BMW? 수소? 일곱
2006 년 9 월, BMW 는 세계 최초의 수소 양산차 BMW 를 출시했습니까? 수소? 7. 이전 세대의 테스트차와 같은 디자인 아이디어, 수소? 7 BMW 장착? 7 계 12 기통 6.0 휘발유 엔진과 탱크 2 개, 즉 연료 탱크와 고압 수수소 밀폐탱크의 혼합동력 내연 기관을 기반으로 합니다. 이 길이가 약 5. 18m 인 기함 차종은 같은 세대의 BMW 의 표준인가요? 7 시리즈에는 14 전동 조절 기능이 있는 편안한 좌석, 회전 시 회전을 줄일 수 있는 활성 기울기 안정화 시스템, Bluetooth 무선 기술, 키 없는 잠금 해제/시작/잠금 기능, iDrive 운전 시스템, 디지털 신호 처리 (DSP) 및/를 포함한 거의 모든 고급 구성 및 기술 장비가 장착되어 있습니다. 만약 차이가 있다면, 그것은 수소입니까? 7 의 트렁크에는 거대한 금속 밀폐통 (CNG 를 바꾼 많은 택시 구성과 유사) 이 있고, 지붕 위에는 시스템이 고래 제트처럼 수소를 방출해야 하는 것을 막기 위한 해제 밸브가 있다. 이 블리드 밸브, 수소 때문에? 실내 주차장의 조건이 더욱 까다롭다.
수소? 7 전력 시스템 다이어그램
미국 환경보호국 (EPA) 테스트에 따르면 수소? 7 단연료판 배기관 배기가스 검사에서 배출된 수증기가 EPA 음주 기준에 달하는 것으로 나타났다.
수소는요? 7 "스미스 부부" 와 동행하다
수소? 7 은 정규 양산차로 설계되었는데 BMW 는 이 차종을 판매한 적이 없지만 100 수소회인가요? 모두 정부, 학계, 재계, 개인에게 테스트 또는 기부를 제공하여 자동차 개발로의 수소 기술에 대한 기술 및 지식 기여로 제공하고 있습니다.
아마도 이런 기술의 개척과 시험 착오 정신, 수소 연료 동력 개발 등 기술이 미성숙하기 때문인가? 소규모의 시장도, 기반 시설도 없습니다. 앞길이 긴 탐구는 계속될 수 있고, 시간은 공간을 바꿀 수 있을 것 같다. -응?
20 13 초 BMW 와 도요타는 공식 협정에 서명했고, 두 회사는 수소 연료 전지를 공동으로 개발하기 시작했습니다. 즉, 우리가 흔히 말하는 수소 연료의 전기 화학 에너지를 전기로 변환하는 기술입니다. 멀리 내다보는 전략가 두 명이 기술을 공유하기로 결정했는데, * * * 와 배터리 시스템에는 수소 연료 배터리 전동차가 포함되어 있습니까? 엔진, 구동 시스템, 액체 수소 탱크를 포함한 전체 시스템 개발은 2020 년에 목표를 달성할 것으로 예상된다.
20 14 로스앤젤레스 모터쇼 도요타 부스의 미라이
20 14 연말 로스앤젤레스 모터쇼에서 도요타는 대중을 위해 판매되는 세계 최초의 수소 연료 배터리 전동차 미라를 선보였다. 수소를 연료원으로 삼을 가능성뿐만 아니라 도요타와 BMW 가 공기압축기와 수소순환펌프를 포함한 핵심 기술에서 이뤄진 진전도 보여준다.
BMW? 수소 연료 전지 i8 프로젝트 원차
BMW 는 20 15 BMW 혁신의 날 수소 연료 전지 기술을 채택한 BMW 도 선보였다. I8. 그리고 양산 BMW 도 있나요? I8 은 다르다. 유입량을 늘리기 위해 수소 연료 전지 i8 원차의 앞얼굴은 대등, 쌍신장 그릴, 흡입구를 재설계했고, 꼬리 디자인도 수소 저장 시스템과 연료 전지 시스템을 변화시켰고, 그 무광택 흑냉한 외관은 박쥐 병거와 같은 신비를 드러냈다.
Bmw 수소 연료 전지 전기 5 시리즈 GT
같은 해 (2065 438+2005 년 7 월) BMW 는 또 다른 5 계 GT 기반 수소 연료 전지 전동차를 가져왔고, 차축 사이에 설치된 수수소 저장 탱크라는 새로운 특허를 가져왔다.
이 160 kg 의 저장 탱크는 알루미늄 강철 소재로 겉에 탄소 섬유를 싸서 350 kg 를 지탱할 수 있다. 방망이의 내부 압력. -응?
BMW 의 시범에 따르면 수소를 주입하는 것은 주유만큼 간단하다. 수소통 뚜껑을 누르고 작은 뚜껑을 제거하고 수소 호스를 조준하고 삽입하고 잠그는 것이다. 수소화 시스템은 자동으로 완전히 밀폐되었는지 여부를 판단한 다음, 3 회전 펌프로 절연 호스를 세척하여 충전하기 시작한다. 전체 과정은 5 분을 넘지 않으며, 가스 탱크가 가득 차면 500km 의 항속 마일리지를 제공할 수 있다. -응?
육군을 위해 제네럴모터스 개발한 전술수소 연료 배터리 전동차 ZH2.
BMW 와 도요타가 수소 기술에서 큰 발전을 이루면서 GM 은 미 육군이 최초의 수소 연료 전지 전동차 차량을 설립하고 20 16 에서 육군을 위한 ZH2 연료 전지 전술 전동차를 개발하도록 도왔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) "시보레가 너에게 조용한 큰 인물을 만드는 법을 가르쳐 준다" 에서 우리는 이미 상세한 분석을 했다.
BMW? 나? 수소? 그리고 나서
BMW 와 도요타 간의 협력이 점차 결실을 맺으면서 BMW 가 주도하는 수소에너지위원회가 커지든, BMW 가 20 19 프랑크푸르트 모터쇼에서 내놓을 수소 연료 전지 컨셉트카가 곧 나올까? 나? 수소? 다음으로, 삭일 독일 교통부 장관을 포함해 "수소는 미래의 연료 중 하나" 라고 말하면서 독일 정부가 앞으로 몇 년 동안 수소 기술을 목표로 추진할 계획이라고 주장하는 것은 수소 연료 전지 동력 시스템이 우여곡절 끝에 자신의 봄을 맞이할 것임을 예고하는 것 같다. 이때 대중그룹은 반대하는 목소리를 냈다.
이러한 반대가 대중이 독일 자동차 업계 전체가 배터리 순수 전기 자동차를 완전히 포옹하고 독일 정부에 명확한 지지를 요구하기를 바란다는 것을 알고 있다면 놀라지 않을 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 역설적이게도, European Energy Company E.ON 이 실시한 국제 조사에 따르면 독일인들이 전기자동차 성공에 대해 회의적인 비율은 실제로 유럽에서 가장 높은 것으로 나타났다. 독일 응답자의 약 3 분의 1 은 독일 도로에 있는 전기 자동차가 결코 내연 기관차보다 많지 않을 것이라고 생각했고, 13% 만이 앞으로 10 년 동안 전기 자동차가 우세할 것이라고 생각한다고 말했다. -응?
대중? ID? Vizzion? 개념
대중이 설득해야 할 것은 업계와 정부뿐 아니라 소비자의 투표권이 시장의 방향을 결정하는 지휘봉인 것 같다. 배터리 기술이 과도기의 선택이 될 수 있는지, 수소 연료의 봄이 여기에 올지 여부는 이제 더 이상 결과싸움이 아닐 수도 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.