제조업체 입장에서 가장 큰 문제는 비용이다. AT든 CVT든 기술이 성숙해 특허기술이 남의 손에 들어가든 듀얼클러치는 상대적으로 R&D 비용이 저렴해 코너링에서 추월이 용이하다. 다양한 환경에서 품질 검증을 받고 있는 기어박스가 수십만 개에 달하지만, 재고 수량에 비해 스켈칭이나 이상소음 문제는 미미하지만, 모든 양산차에 그런 현상이 존재하지 않을 것이라는 보장은 없습니다. 그리고 공산품의 수율은 100%는 불가능합니다.

연구개발 투자에 오랜 시간이 걸렸던 폭스바겐 듀얼클러치보다 훨씬 부드럽다. 그런데 반면에 만리장성의 듀얼 클러치 변속기는 차주들이 좋아하고 싫어하게 만드는 이유는 무엇일까요? 고장률을 줄이고 신뢰성을 높이기 위해 국산 듀얼 클러치 변속기는 변속 속도를 낮췄던 것 같습니다. 4~5번), 코드도 보수적으로 작성되었습니다. 따라서 신뢰성은 여전히 ​​괜찮지만 운전 경험은 매우 평균적입니다.

내 h6c에는 1.5T 직분사 엔진 + 7단 습식 듀얼 클러치가 장착되어 있으며 연료 소모량은 22,000km당 8.6으로, km당 60센트가 조금 넘는 수준입니다. . 공차의 무게는 1.66톤입니다. 물론 저속으로 1~2단으로 차를 따라가면 엔진이 좀 답답하다. 가속 페달을 계속 밟아도 기어 변속이 폭스바겐의 DSG만큼 빠르지 않아 승차감과 희생이 더해진 것이 사실이다. 약간의 기어 변속 속도. 속도를 높이기 위해 더 깊이 들어가고 즉시 저단 변속하면 여전히 약간의 터보 지연이 있지만 허용됩니다. 큰 발을 등으로 미는 느낌이 매우 뚜렷하고, 뒷좌석에 앉은 사람들은 멀미를 느낍니다.

그래서 아직까지 성능은 나쁘지 않습니다. 폭스바겐 튜닝만큼 좋지는 않지만, 관심 있으신 분들은 무난하게 사용하실 수 있을 것 같습니다. 시운전이에요. ; 듀얼 클러치는 레이싱 분야에서 처음 등장했으며 내구성 문제를 고려할 필요가 없습니다. 가정용으로 사용하는 경우, 특히 정체가 있는 경우 클러치 플레이트가 타는 것은 정상입니다. 오랫동안 반결합 상태. ?테스트가 실행된 지 1년 반이 지났고 지금도 계속 실행 중이므로 노출되어야 할 문제가 오랫동안 노출되었습니다. Wei Jianjun은 7DCT450 때문에 WEY가 자신의 브랜드를 망치도록 두지 않을 것입니다. 만리장성통신 회원님, 그는 사실을 말하고 있을 뿐입니다. 나는 말도 안되는 소리를 할 줄 모르고, 소문으로 이해하는 척하지 마십시오.