세계적으로 무단변속기의 부하용량은 10 정도다. 우리 모두 알고 있듯이 CVT는 변속기 중에서 가장 인기가 없습니다. CVT를 광범위하고 성숙하게 적용할 수 있는 자동차 회사는 일본 3대 기업으로 알려진 타미(Tammy)와 닛산(Nissan)이다. 일반적으로 CVT의 개선은 지속적인 개선과 업그레이드 과정에 있으며, 닛산의 CVT 개선은 CVT의 거의 모든 핵심 문제를 해결하는 변화에 가깝습니다.

닛산은 기존 스틸 벨트를 최대 450Nm의 토크를 견딜 수 있는 보쉬 지퍼로 교체하는 데 앞장섰기 때문에 닛산 CVT도 과거 취약한 이미지를 바꾸었습니다. 또한 Nissan은 기존 CVT를 기반으로 일련의 유성 기어 메커니즘을 통합했으며, 이를 통합하면 CVT가 주/보조 변속기로 전환됩니다. 이 유성 기어 세트 세트는 CVT의 소프트 스타트를 효과적으로 향상시킬 수 있는 보조 기어박스입니다. 일반적으로 닛산의 CVT 기술은 지속적으로 업그레이드되고 있지만 여전히 매우 혁신적이다.

혼다의 변속기 속담에 따르면 "혼다에서 아웃소싱한 엔진은 혼다가 개발한 엔진보다 저렴하다!"라는 말이 있듯이 CVT는 혼다에게 무기력한 행보라고 볼 수 있다. Honda의 자체 연구 개발에는 기본 6AT가 부족하고 최신 연구 개발 10AT 기어박스의 높은 비용으로 인해 우리는 이를 아웃소싱할 수밖에 없습니다. 이때 CVT의 등장은 의심할 여지 없이 Honda의 긴급한 요구를 해결했을 뿐이지만 CVT는 Honda의 개발 방향이 아닙니다.

Toyota는 CVT 동축 이중 배출 오일 펌프 특허 기술을 개척했습니다. 간단히 말해서 이중 배출 포트는 변속기가 서로 다른 작업 부하에서 두 개의 서로 다른 오일 통로를 사용할 수 있도록 설계되었습니다. CVT 자동으로 저압 토출구로 전환되어 변속기 오일 펌프의 작업 부하를 줄일 수 있습니다. 현재 토요타 CVT는 오일펌프의 에너지 손실을 30% 정도 줄일 수 있다. 일반적으로 에너지 절약에 많은 노력을 기울여온 토요타는 CVT의 실질적인 단점을 완전히 해결하지 못했습니다.