이 사진은 마즈다의 올해 3 분기 재무보고 회의에서 나온 것이다. 사진에서 우리는 직열 6 기통 엔진 한 대를 똑똑히 볼 수 있다. 마즈다 관리는 이 엔진에 휘발유/디젤 버전이 있을 것이며, 터빈 증압기가 장착될 것이며, 수직 플랫폼에 사용되어 후면 드라이브와 4 드라이브 시스템을 지원할 것이라고 밝혔다. 2022 년 말 차세대 마즈다 6 에 먼저 적용될 예정이다.
또한 점점 더 엄격해지는 배출 규정에 대응하기 위해 휘발유와 디젤 엔진 모두 EGR 배기순환시스템 +GPF 입자포획기를 장착할 예정이다.
휘발유판의 직열 6 기통 엔진도 압연식 버전을 내놓을 수 있다. 결국 이 엔진은 압연기술을 통해 고공연비를 실현하고 터보 증압 기술을 통해 동력을 더욱 높일 수 있는 최초의 무서운 기계였다.
직열 6 기통 엔진 외에도 마자다는 4 기통 엔진을 갖춘 삽입식 하이브리드 시스템을 출시할 계획이며, 아마도 자연 흡입식일 것이다. 2026 년 3 월까지 차세대 제품은 새로운 동력 시스템을 탑재할 것이다.
뒤드라이브 플러스 6, 사람들은 마자다의 조작성과 운동 속성에 대해 더 많은 기대를 해야 한다. 미래의 마즈다가 벤츠 C 급과 BMW 3 계를 핵심 경품으로 삼을 가능성이 높다는 소문도 나돌고 있다. 이 작고 아름다운 브랜드는 줄곧 사치품 진영에 비집고 들어가는 꿈이 있었다. 연소 기술의 실현보다 직육엔진을 개조하는 것이 호화 브랜드를 바꾸는 꿈을 더 잘 지탱할 수 있을지도 모른다.
만약 가격이 합리적이라면, 직드라이브와 후운전의 마자다 6 은 야각, 카메리와 본질적인 차이가 있을 것이다. 마즈다 6 이 향후 10 년 동안 가장 인기 있는 후드라이브 스포츠형 중급차가 되는 것도 불가능한 것은 아니다.
또한 마자다가 발표한 사진에는 회전자 엔진이 장착된 동력 시스템이 등장했지만, 이 회전자 엔진은 증성기로 배터리에 전원을 공급하고 출력단은 발전기에 연결되어 차량의 구동에 직접 참여하지 않는다.
회전자 엔진의 장점은 부피가 작고, 소음이 적고, 원활성이 높다는 것을 알고 있으며, 압축비가 낮고, 연소가 불충분하여 기름 소비가 높고 오염이 크다는 단점이 있다. 하지만 무음 및 소량 변위 엔진이 필요한 전기 증량차에는 회전자 엔진이 잘 활용된다.
마자다는 이미 20 17 년 3 월 특허를 출원했고 도요타의 승인을 받았고, 도요타는 회전자 엔진을 전기자동차의 증성기로 사용하기를 희망하고 있다. 양측은 이미 전기 자동차 개발에 협력하면서 서로 주식을 교차 보유한다고 발표했다. 도요타는 마자다의 지분 5%, 마자다가 도요타의 지분 0.25% 를 인수했다.
내년에 유럽에 상장될 전기 크로스오버 SUV 로 알려졌나요? MX-30 에는 회전 엔진이 부스터로 장착 될 수 있습니다. 하지만 상장할 때는 연장된 범위가 아니다. 이 동력 시스템은 이르면 2022 년에 양산될 것이다.
앞서 마자다는 2022 년까지 새 차를 발표하지 않을 것이라고 밝혔다. 보아하니 그들은 모든 정력을 새로운 동력총의 연구 개발에 쏟은 것 같다. 이' 완고한' 마자다가 어떤 새로운 무늬가 나올지 지켜본다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.