항공 우주 제품에 적합한 3D 인쇄 기술은 주로 무엇입니까? 3D 금속 분말 본딩 기술로 만족할 수 있습니까, 아니면 무슨 문제가 있습니까?

중국상비엽공:

재료 첨가 기술 방면에서, 나는 레이저 파우더 베드 용융 기술과 전자빔 파우더 베드 용융 기술을 많이 보았다. 첫 번째 예는 방향 에너지 침전 공정이 약간 적지만 큰 부품을 3D 로 인쇄하여 큰 가공물 부품을 형성한 다음 이 부품을 가공할 수 있다는 장점이 있습니다.

두 번째는 GE 의 연료 노즐, 코발트-크롬 합금, 그리고 비교적 새로운 재료와 같은 재료에 관한 것이다. 예를 들어, GE9X 의 엔진은 연료 노즐 외에 6 개의 다른 부품도 3D 로 인쇄됩니다. 이 중 흥미로운 부분은 티타늄 알루미늄화물 (TiAl) 이 찍힌 터빈 블레이드로, 이 소재는 기존의 니켈 합금보다 약 50% 가볍기 때문에 소재는 원시 소재입니다.

쩡 슈화 박사, 가오:

나는 사실 항공에 적합한 증재 제조 기술에 대해 많이 이야기했다. 사실 우리는 이렇게 볼 수 있다. 우리의 첨가제는 작은 분자, 분말 또는 사적인 물질을 하나의 전체 재료로 바꾸는 것입니다. 이것은 상향식 과정입니다. 사실 어떤 기술이라도 괜찮다. 항공에게 더 큰 요구 사항 중 하나는 이 부품이 기본적으로 마지막에 직접 사용할 수 있다는 것입니다. 저는 소량의 가공만 있으면 됩니다. 이것은 큰 범주입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 항공명언) 또 다른 큰 부류로, 아까 엽공이 언급한 첫 번째 예는 분말이나 호의 재료로 3D 인쇄를 하기에 적합하다는 것이다. 스페이스엑스는 또한 큰 꼬리 노즐을 만들었는데, 그것은 호형이다. 즉, 매우 큰 크기로 만들 수 있고, 성형 효율은 높지만, 효율이 높은 결과 중 하나는 섬세함이 떨어지는 것이다.

분말 결합제 기술이 항공 분야에 사용될 수 있을지에 대해서는 현재 자동차 분야의 분말 결합제 기술 사용량이 비교적 크지만, 항공 분야에서는 이 조각의 피로 수명 문제를 고려할 수 있다. 현재 내가 알기로는 사용해야 할 것이 많지 않다.