삼칼 일체형 바퀴든 육칼 일체형 바퀴든, 모두 일체형 바퀴로, 전통적인 허브 스포크 연결과는 달리 베어링으로 전통적인 허브 대신 베어링을 사용한다.

2. 다른 응용 프로그램 시나리오

스포크 바퀴는 스포크의 장력을 조절할 수 있기 때문에 바퀴가 충돌로 인해 타원형 바퀴가 되는 경우 스포크의 장력을 조정하여 바퀴의 원형율을 다시 조정할 수 있습니다. 따라서 산악 자전거와 마찬가지로 일반적으로 스포크 바퀴를 사용합니다. 일체형 바퀴를 사용하면 바퀴가 진동하거나 부딪히면 타원형 바퀴가 형성되어 주행에 영향을 주기 때문입니다.

확장 데이터:

자전거 타이어 개발

가장 오래된 타이어는 나무로 만든 것이다. 몇 년 후 고무가 널리 사용되고 바퀴도 점차 나무에서 단단한 고무로 변했다. 하지만 이때 고무타이어는 여전히 단단해서 걷기도 불편하고 시끄럽다.

1845 년까지 스코틀랜드에서 태어난 토목공사 R·w· 톰슨은 풍선 타이어를 발명하고' 마차 등 교통수단의 바퀴 개선' 이라는 제목으로 영국 정부의 특허를 받았다.

같은 해 2 월 10 이 첫 팽창 타이어를 탄생시켰다. 팽창 타이어를 처음 산 사람은 이로라고 불리는데, 귀족이다. 네 타이어의 총가격은 44 파운드 2 실링이다. 1847 년' 사이언티픽 아메리칸' 잡지는 톰슨의 팽창 타이어를 소개했는데, 이를 획기적인 개선이라고 부른다.

그러나 당시 영국은 전통적인 중산층화에 지나치게 신경을 썼다. 객차를 보호하고 증기 자동차의 발전을 제한하기 위해 자동차의 속도는 시내에서 시속 2 마일 (약 3.2km), 교외는 시속 4 마일 (약 6.4km) 로 제한된다. 이런 식으로 톰슨의 발명은 시장이 없었고, 서서히 사람들에게 잊혀졌다.

즉, 톰슨의 첫 타이어 혁명은 인간에게 태양과 같은 빛을 가져다주지 않았다. 인류가 겪어야 할 어둠이 아직 끝나지 않은 것 같기 때문이다. 그러나 태양은 항상 나온다. 인간과 만물이 모두 그것을 필요로 하기 때문이다. 40 여 년 후, 1888 년에 아일랜드의 의학 박사 던롭 씨는 팽창 타이어에 대한 특허를 받았습니다.

당시 J·B· 던롭 씨의 10 살 아들 조니는 삼륜자전거를 샀지만 당시 타이어는 모두 딱딱한 고무로 만든 단단한 타이어였기 때문에 석두 길을 걷는 것이 불편했다. 그의 아들의 불평은 던롭 씨의 영감을 불러일으켰고, 40 여 년 동안 잊혀진 팽창 타이어가 다시 나왔다.

시대가 발전함에 따라 던롭 씨가 발명한 팽창 타이어는 곧 자전거에 적용되어 자동차 분야에 빠르게 진입하여 세계 자동차 공업의 발전에 큰 기여를 했다.

참고 자료:

바이두 백과-자전거 타이어