아우디는 구매 당시 기어박스를 무자비하게 타격받아 부끄러움을 알고 용감한 아우디가 자신의 기어박스를 개발할 준비를 하고 있다. 그러나 AT 변속기는 모든 변속기 중에서 기술과 연구 개발이 가장 어렵다. 아우디는 이 방면의 기술 축적이 부족하고, AT 변속기의 특허도 ZF, 애신 등 업체의 손에 장악되어 특허 장벽을 형성하고 있다. 하지만 CVT 변속기가 견딜 수 있는 토크는 한계가 있기 때문에 아우디는 고급 차종에 사용해야 한다. 그래서 아우디는 단 하나의 길 밖에 없습니다-이중 클러치 변속기를 개발하십시오. 그러므로 아우디가 정말로 선견지명이 있다고 생각하지 말고, 이중 클러치 기어박스가 미래라고 생각하지 마라. 모두 공장에서 내놓은 연무탄이다. 사실 아우디는 선택의 여지가 없다.
아우디의 고급 차종은 더 싼 6AT 를 살 수는 없지만 ZF 의 8AT 를 구매하면 비용이 많이 든다. 그리고 방금 아우디는 공급업자의 기어박스를 전부 구매할 수 없어 공급업자에게 쉽게 갇히게 될 수 있다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디) Chuanqi GS8 은이 문제에 직면했습니다. 그리고 자체 개발한 기어박스와 이중 클러치 기어박스를 AT 기어박스에 비해 제조 비용과 R&D 비용이 훨씬 저렴합니다. 아우디는 기어박스를 자율적으로 개발한 상황에서 비용이 가장 낮은 방향을 선택했다.
미국, 유럽, 중국 등 자동차 기업에 대한 정부의 배출과 연료 소비 기준은 낮지 않다. 예를 들어, 국내 자동차 업체들은 2020 년에 모든 차종의 평균 연료 소비를 100 킬로미터 5 리터로 낮추라고 요구했다. 하지만 아우디와 그 뒤의 대중그룹은 기술이 많이 축적되지 않은 기업이며, 새로운 에너지 분야에서도 새로운 에너지 자동차가 많지 않다. 이중 클러치 변속기의 전동 효율은 자동 변속기 중 가장 높으며 배출 정책의 요구를 더 쉽게 충족시킬 수 있다.