이런 물건의 구성은 사람에 따라 다르지만 소재가 다를 뿐이다. 상식이 조금 있는 사람들은 강철은 단단하고 플라스틱은 부드럽다는 것을 알고 있다. 국산차는 충돌 방지 빔을 복합재로 바꿨다. 인터넷에는 조공 감료라는 말이 있지만 해외 브랜드는 차체에 같은 재료를 사용하여 경량화 디자인으로 바뀌었다.
솔직히 브랜드를 갖는 것은 정말 어렵다. 최근 이 ONE 은 앞 현가 팔뚝이 플라스틱 소재라는 이유로 논란이 일고 있지만, 서스펜션에 플라스틱을 처음 사용한 업체는 이상적이지 않다는 점이 의문이다. 새로운 에너지차와 마찬가지로 테슬라의 서스펜션도 플라스틱을 사용했지만, 시장 반응은 이상적으로 치열하지 않았다!
분명히, 이상은 테슬라의 대상 집단의 요구와 다르다. 전자는 주로 실용적이고 실용적이며, 후자는 대부분 신선함을 맛보는 마음가짐이다. Ideality 와 같은 독립 브랜드의 경우 신기술 사용은 특히 재료 분야에서 큰 위험을 수반하는 경우가 많습니다. 차를 만드는 새로운 세력의 대표로서 이상은 이미 이 걸음을 내디뎠다. 하지만 많은 사람들이 플라스틱이 전통적인 금속 부품을 실제로 대체할 수 있는지, 특히 서스펜션이라는 고강도 소재를 대체할 수 있는지 의문을 제기합니다.
보편적인 플라스틱
플라스틱은 매우 일반적인 단어인데, 자동차용 플라스틱은 보통 우리가 자주 보는 수지가 아니라 다양한 재료의 조합이다. 유리 섬유는 자동차에서 광범위하게 사용되는 재료이다. 예를 들어 머플러에는 유리 섬유 직물이 있습니다 (닭털처럼 보입니다). 고온에 견디고 강도가 좋다는 설명도 있습니다.
(플라스틱 탱크 프레임)
인장 강도가 높기 때문에 유리 섬유는 서서히 차체나 섀시의 일부가 되고 있다. 유리 섬유와 수지의 복합 재료를 유리 섬유 강화 플라스틱이라고 합니다. 앞서 언급했듯이 인장 강도가 우수합니다. 즉, 경미한 변형이 스스로 회복될 수 있으므로 꼬리문 덮개와 충돌 방지 빔을 생산하는 데 사용됩니다. 그 장점은 분명하다. 첫째, 경미한 충돌은 변형이 없기 때문에 어셈블리를 교체할 필요가 없습니다. 둘째, 무게가 가볍고 녹이 슬지 않으며 물론 비용이 저렴하기 때문에 많은 후문 덮개와 충돌 방지 빔이 플라스틱 (유리강) 으로 교체됩니다.
유리 섬유 강성이 좋기 때문에 섀시에 사용할 수 있습니다. 우리는 이전에 ZF 전시품에서 유리 섬유 롤 바를 본 적이 있다.
강성이 좋은 롤 방지 막대로 사용할 수 있기 때문에 스프링으로도 사용할 수 있습니다. 모 호화 브랜드 리어 서스펜션의 강판 스프링은 유리 섬유, 나일론, 수지 소재로 만들어졌다. 왜 나일론을 넣을까요? 나일론은 내마모성이 강하고 경도가 높기 때문에 유리 섬유의 부족을 보완할 수 있다.
나일론의 용도도 다양하다. 예를 들면 엔진 매달림 (발발) 으로 사용할 수 있고, 벤츠 GL 의 6 기통 디젤 엔진은 나일론 소재의 플라스틱 발이다. 어떤 엔진이든 지터가 있으니 디젤 엔진은 말할 것도 없고 플라스틱 발의 기계적 강도는 분명 더 좋을 것이다. 또한 발은 엔진과 차체를 연결하는 부분이다. 플라스틱의 기계적 댐핑이 크기 때문에 알루미늄 발보다 소음 감소 성능이 더 좋다.
복합 재료는 다양하다. 미국 자동차는 탄소섬유 강화 플라스틱을 사용하는 것에 열중하고 있다. 예를 들어, 일부 미국 피카의 트렁크는 플라스틱입니다. 결론적으로 복합 재료는 많은 장점이 있는데, 특히 서로 다른 재료가 합성된 후 전반적인 성능이 크게 향상되었다.
서스펜션에 플라스틱을 사용하는 것은 약간 터무니없는 소리로 들릴지 모르지만, 이 플라스틱은 같은 플라스틱이 아니다. 정확히 말하자면 차체와 섀시에 사용된 플라스틱은 복합 재질이며, 즉 다양한 성능이 뛰어난 재질로 합성된 것이다. 순수 금속 부품에 비해 장점이 분명합니다.
가벼움은 일종의 기교이다.
자동차의 경량화의 장점은 자명하다. 예를 들어, 자동차 한 대의 정비질량은 1 톤, 100km 연료 소비량은 5 리터라면, 그 무게는100kg 씩 증가할 때마다 0.25 리터씩 증가한다. 큰 기술적 진보가 없다면 어떻게 연료 소비를 줄일 수 있습니까? 가장 효과적인 방법은 당연히 다이어트를 하는 것이다. 예를 들어, 많은 자동차들이 알루미늄 차체를 사용하지만, 알루미늄 차체는 정말 강철 차체보다 훨씬 가볍습니까? 실제 차의 품질로 보면 그렇지 않다.
알루미늄과 강철의 재질 특성이 다르기 때문에 차체의 강도와 강성을 보장하기 위해서는 용도에 맞게 강화해야 한다. 그러나 전체 알루미늄 차체가 같은 비틀림 강도에서 경량화의 우세를 보이지 않는 것 같다. 반대로, 전 알루미늄 차체는 차체의 강도를 보장하기 위해 많은 재료를 쌓아야 하기 때문에, 같은 차체 성능을 얻으려면 전 알루미늄 차체가 매우 무겁다! 그래서 최근 몇 년 동안 알루미늄 기체 전체가? 거의 언급되지 않지만, 강철 알루미늄 혼합 차체가 나타나는 빈도가 갈수록 높아지고 있다.
플라스틱은 알루미늄 합금보다 훨씬 매력적입니다. 특히 복합 재료는 무게가 가벼울 뿐만 아니라 일반 강재보다 성능이 더 좋습니다. 그래서 우리는 엔진 흡기 매니 폴드 및 밸브 커버와 같은 플라스틱을 사용하기 시작하는 많은 중요한 부품을 보았습니다. 밸브 커버의 경우 플라스틱은 알루미늄 합금보다 30% 가벼우며 비용은 20% 낮습니다. 무게를 줄이기 위해 더 큰 단계를 밟으면 오일 밑껍질도 플라스틱이 됩니다.
지금 자동차 엔지니어 앞에 놓인 것은 골치 아픈 문제이다. 차체 무게는 어느 정도 떨어지지만 동력 시스템의 무게는 증가할 수 있다. 미래의 혼동이나 순수 전기 자동차에도 더 큰 배터리가 필요하기 때문이다. 하지만 배터리 블록은 크고 강도는 작다. 더 귀찮은 것은 각 지역이 연료 소비 한도를 제정하고 있다는 것이다. 유럽연합은 4. 1 리터/100km 를 요구하고, 국내에서는 5.0 리터/100km 를 요구한다. 하지만 엔진 효율이 크게 향상되지 않아 다이어트가 시급하다. 그래서 차체에 있는 플라스틱의 비율이 점점 커지고 섀시까지 뻗어 있다.
무게가 가벼울 뿐만 아니라, 플라스틱은 알루미늄 부품보다 음향 성능이 좋고 녹이 슬지 않으며 가격도 저렴하다는 장점이 많다. 이러한 장점은 전통적인 금속 부품을 대체하기에 충분합니다. 또한 유리 섬유와 나일론으로 합성된 플라스틱은 재질 성능이 상당히 뛰어나 알루미늄 합금 앞에서 우세하다.
교수의 총결
플라스틱은 통칭이다. 일반 수지는 플라스틱이라고도 하고, 나일론 수지는 플라스틱이라고도 하며, 다양한 재료로 합성된 복합 재료도 플라스틱이라고 할 수 있다. 그러나 플라스틱이 다른 재료를 첨가한 후의 성능은 완전히 다르다. 자동차에 사용되는 플라스틱은 엔진, 섀시, 차체 등 곳곳에 플라스틱의 그림자가 널려 있지만, 이 재료들은 신선하지는 않지만 기술적으로 성숙한 재료이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.