연이어 몇 가지 큰 수단이 방출되는 신호가 뚜렷하다. 장안포드는 합자 중형 SUV 벤치마킹' 철한란다' 에 도전하려고 한다. 4 세대 한란다가 2.5L 쌍엔진판을 내놓은 이후 현재 주요 판매차종은 모두 쌍엔진판이 되고, 투안, 앙코웨이 같은' 달리기 상대' 는 연료차종만 대국을 지탱할 때 장안포드는 당연히 예계 L 의 창을 왕에게 겨누고 한란다 쌍엔진 동력이 부족하고 인테리어가 정교하지 않은' 작은 쇼트보드' 를 한 대 때렸다.
네, 장안포드라는 카드는 늦게 쳤지만 보수적이지는 않습니다. 올라오자마자' 2.0T 엔진 대량배출 100km 혼동연료 6.3 1L' 을 냈고, 심지어' 다음 혼동' 도 가장 좋은 느낌이었다. 연속 두 장의 카드를 만들었는데, 혼시대를 바꾼 장안포드가 2023 년에 자신의 기회를 찾을 수 있을까?
"무손실 동력" 은 미국인의 연료 소비를 바꾸는 "편견"
포드의' 무손실 동력' 에 대해 이야기해보죠. 2.0T 엔진에 혼동한 후 실현 형식도 잘 알고 있습니다. 시작과 저속은 모두 순수 전동 모드이며, 태속과 브레이크를 밟을 때 배터리를 충전한다. 추월, 고속 주행시 혼동에 들어가거나 격렬한 주행과 같은 추가 동력이 필요할 때 시스템은 추가 동력' 전기 혼동' 을 제공합니다. 포드의 HEV 혼합은 원칙적으로 다른 일계 브랜드와 크게 다르지 않다.
하지만 포드가 도요타의' 혼동' 을 탑재한다면 포드는 혼동 기술에 대한 연구가 적다고 한다. 사실 포드는 이미 2004 년 도요타와 혼합동력특허를 누리고 토요타와 배출, NOX 제어, 점화 시스템 등의 기술에 대한 기술교류협정을 체결했다. 그러나 다른 브랜드 음조에 따라 포드는 결국 도요타와는 다른 길을 걸었다. 포드의 혼동 기술은 유성 기어 세트를 이용하여 엔진과 발전기를 결합시켜 동력 입력단에서 동력 전환을 실현한다. 그래서 포드의 혼동은 연료 차량의 동력에 대한 브랜드의 추구를 이어가며, 대형 배기량 엔진과 동력 분류로 동력 상승, 기름 소비 감소, NVH 개선 국면을 이뤘다.
예컨대 예계 L 이 탑재된 5 세대 2.0T EcoBoost 터빈 증압 직사분사 엔진, 최대 전력은 202kW, 최대 토크는 405N·m 까지 ... 게다가 스마트 전기제어기계 4 드라이브 시스템까지 더해져 많은 혼동차들이 에너지 절약에 성능과 조작이 없는 난감함을 해결했다. 이에 따라 장안포드는 우선' 무손실 동력' 방식으로 미국계 자동차의' 고연료 소비' 이미지를 지웠는데, 이것이 바로 국내 가정 소비자들이 원하고 원하는 것이다.
현재 발표된 매개변수로 볼 때, 혼동리계 L 은 크기, 베이, 총 전력에서 모두 한란다 이중 엔진보다 우수하다. 두 가지 다른 작업 조건에서의 연료 소비 비교에도 예계 L 6.3L/ 100km 은 2.0T 엔진에 해당해도 좋다. 결국 항속 이미 1000km 클럽에 들어갔다.
게다가 장안포드도 이 차장 5 미터, 차베이가 3 미터에 가까운 차종을 발표했다. 100km 가속 시간은 7. 1 초에 불과하다. 모든 가정에 바닥기름이 있는 것은 아니지만' 동력은 지갑 속의 돈' 으로, 정신토템처럼 중형 SUV 주요 구매인 30 ~ 40 대 남성 사용자의 마음에 새겨져 있다. 신차의 외관 구성, 인테리어 질감, 공간 배치 등에 관해서는 차리아들들이 현장에서 매우 잘 체험했고, ST-Line 판에는' 귀환 또는 소년' 의 운동감각까지 있었다.
예계는 포드의 야망을 담고 있다
한 차의 최고급 제품이 시장의 폭불을 대표합니까? 10 년 전만 해도 필연적인 법칙이 있었을지 모르지만, 내권 바람이 사나운 현재 국내 자동차 시장에서는 많은 차종이' 호호호 불지 않는다' 고 하며, 최고의 제품은 폭금의 전제 조건 중 하나일 뿐이다. 그리고 한란다는 상대능력이 약하기 때문에' 철타' 하는 것이 아니라 제품력 외에 브랜드, 입소문, 공간 이용률, 심지어 보증률까지 종합장판으로 만든 것도 예L 상장 후 피할 수 없는 핵심 문제다.
"예계를 사러 온 사람들은 모두 한란다를 본 적이 있다." 장안포드를 방문했을 때 점원은 예계와 한란다 사이에서 사용자가 선택한 얽힌 심리에 대해 조금도 꺼리지 않았다. 실제로 2.0T 연료판의 예계 연료 소비량은 8.6L/ 100km, 2022 년 예계의 보험 (22997 대) 은 한란다 (87 108 대) 의 4 분의 1 에 불과하다.
따라서 리예계 L 이 상장된 후 판매량을 결정하는 것은 이 혼동 시스템이 경쟁사보다 얼마나 우월한지, 장안포드가 강화해야 할 브랜드력이다. 단기간에 예계 L 은 한란다 쌍엔진의 구매력을 분류하고, 중기에는' 미계차 기름 소모' 라는 꼬리표를 없애고' 포드 혼동' 이라는 꼬리표를 날카롭게 하고, 전기 시대에 포드가' 동력이 강하고, 품질이 좋고, 기름 소비가 낮다' 는 이미지를 장기간 공고히 할 수 있다. 장안포드의 날카로운 L 에 대한 희망은 정말 높다고 할 수 있다.
공식 발표에 따르면 장안포드의 몬디오와 탐험가들은 모두 이런' 대량량 엔진+동력 전환' 의 혼동 시스템을 탑재할 예정이어서 포드 자신이' 대량량 혼합유' 의 세분 시장을 찢었다. 물론 국산 혼동파 이전에' 포드 혼동' 이라는 꼬리표를 빨리 깎는 것은 쉽지 않다. 결국, HEV 는 항상 일본 시장이었습니다. 일계 희생동력을 보고 더 낮은 비용과 더 나은 연료 소비로 시장을 기쁘게 하는 것은 다소 불충해 보이지만 입소문과 점유율로 시장에서 이미 일정한' 관성' 을 형성했다. 특히 한란다, 케메리와 같은 고급 차들이 형성되었다.
자동차 시장이 주식시장에 올 때, 특히 중형 SUV 의 잠재 고객이 가정소비자를 위주로 할 때, 그들의 선택은 종종 신중하고 이성적이며 심지어 보수적이다. 장안포드가 예계 L 로 브랜드에 대한 시장의 인상을 갱신하고자 한다면, 예계 L 혼합판의 가격은 합리적이어야 할 뿐만 아니라 한란다, 투안의 입소문과도 함께 붙어야 한다. 그러나 갈등도 있다. 혼동 예계 L 의 프리미엄이 그리 높지 않다면, 뉴몬디오의' 가격 교환' 방식을 채택해도 중장기적으로 포드 브랜드 상승에 크게 기여하지 않을 것이며, 미래의 다른 혼동차종의 정가에도 영향을 미칠 수 있다. 결국 장안포드의 현재 포지셔닝에 따라 명확한 인식과 자신감이 있는지, 시장을 뒤엎고 장안포드 차종의 쇄신이 느리고 품질이 다른 합자 브랜드보다 거칠다는 인식이 필요하다.
마지막에 쓰다
미국인들은 도시과학기술인으로 변신했고, 오늘날의 예계도 더 이상 3.5V6 의' 기름호랑이' 가 아니지만 장안포드의 예계는 20 14 국 산후에 시장에 어떤 인상을 주었습니까? 아마도 우리는 아직 미계차에 대한 고정관념에서 완전히 벗어나지 못했을 것이다. 오늘날' 전기 켜기' 의 전선은 파워 연료 소비의 틀에서 벗어나 소비자의 마음에 정교하고 지능적인 공격을 가하려 한다. 그러나이 힘든 전투는 결코 쉽지 않습니다. 이기려면 장안포드의 자신감에 달려 있다.
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