보도에 따르면 도요타는 솔리드 스테이트 배터리를 사용하는 전기자동차의 항속 마일리지가 현재 리튬 이온 배터리를 사용하는 전기차의 두 배가 될 것으로 예상하고 있으며 65,438+00 분이면 충전이 가능할 것으로 전망했다. 보고서는 또한 도요타가 솔리드 스테이트 배터리와 관련된 65,438+0,000 개 이상의 특허를 보유하고 있다고 밝혔다.
도요타는 다른 일본 자동차 제조업체보다 훨씬 앞서는 것 같다. 일산은 2028 년까지 솔리드 스테이트 배터리에 대한 실제 테스트를 하지 않을 계획인 것으로 알려졌으나 일본 공급업체들은 생산을 강화하고 있는 것 같다.
보도에 따르면 삼정광산야사는 일본 사이타옥현의 기존 R&D 센터에 위치한 고체전지 전해질을 생산하는 실험시설을 설치해 내년부터' 수십 톤' 고체전해질을 생산할 수 있어 원형전지의 수요를 충족시킬 수 있을 것이라고 보도했다.
보고서에서 논의한 시간표는 도요타의 한 임원이 올여름에 제기한 제안보다 빠르다. 올해 7 월, 도요타 전력 시스템 사업부 수석 부사장인 Keiji? 자동차 뉴스와의 인터뷰에서 케이타는 솔리드 스테이트 배터리의 제한된 생산이 2025 년에 시작될 것이라고 밝혔다.
보고서는 또한 솔리드 스테이트 배터리가 에너지 밀도를 크게 높일 수 있다고 지적했다. 이는 삼성의 솔리드 스테이트 배터리 기술이 에너지 밀도를 두 배로 늘릴 수 있다는 점을 시사하는 삼성의 올해 초 성명에 호응한 것이다.
솔리드 스테이트 배터리는 배터리 제조업체의 트렌드가 되었습니다. 애플 아이폰 제조업체는 2024 년 전 전기자동차용 솔리드 스테이트 배터리를 개발하기 위해 폭스콘 노력하고 있으며, 대중그룹이 지원하는 솔리드 스테이트 배터리 회사인 QuantumScape 는 최근 해당 회사의 배터리 기술이 전기자동차의 응용 단계에 빠르게 진입할 수 있다는 테스트 데이터를 발표했다.
그러나, 전기 자동차 선두 브랜드인 테슬라는 솔리드 스테이트 배터리 기술이 아직 개발되지 않았다고 생각한다. 이 회사는 에너지 밀도 향상, 배터리 수명 연장, 제조 비용 절감을 위한 다른 기술을 찾고 있습니다. (작가/꼬마 악마)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.