-응?
제로달리기 기술 창업자이자 CEO 주가 20 18 에서 들은 말이다.
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오늘날 제로 달리기는 살아남았을 뿐만 아니라, 주도' 상' 을 받았다.
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6 월 65438+ 10 월 65438+2022 년 3 월, 제로 달리기 기술 창업자, 회장 겸 CEO 주가 202 1 년' 10 대 저장상' 이라는 칭호를 받았다. 이 칭호의 금함유량은 낮지 않다. 주전 저장 기업인종과 이서복은 지난 20 년 동안 중국 민영경제에 중요한 역할을 했다.
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이 칭호 뒤에는 202 1 신에너지 자동차 분야에서 제로달리기의 뛰어난 표현이 있다.
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20 15 제로 달리기 기술이 설립되어 같은 기간 웨이라이, 이상, 붕붕, 위마 등 신조차 업체가 잇따라 설립되었다. 하지만 이것은 우리의 기억 속의 승자일 뿐이다. 바이텐, 특이점, 레인저, 음악시, 곽진, 미래 등 거의 100 여 개의 새로운 에너지 자동차 업체가 묵묵히 이 투쟁에서 물러났다고 생각해 보세요.
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하지만 제로는 이 전쟁을 이겨내고 202 1 년' 연간 43,000 대, 65438+2 월 7807 대' 라는 답안지를 제출했다. 이런 성적을 얻는 것은 쉽지 않고, 나를 더욱 흥미롭게 한다. 제로 달리기란 무엇입니까?
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-응? 글로벌 자기 연구
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202 1 연초에 T03 은 2,000 대밖에 팔지 않았다. 공급망의 영향으로 202 1 년 T03 의 납품량은 4 ~ 5 천 대로 유지되었다. 많은 사람들은 67,000 대의 차가 많이 팔린다고 생각하는데, 결국 싸기 때문이다.
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사실 순수 전동차 시장의 양극화는 매우 심각하여 전형적인 아령 시장이다. 654.38+ 만 이하는 순수 전기 시장에서 경쟁이 치열한 곳이며, 비용으로 인해 654.38+ 만 이하의 순수 전기 자동차는 차별화 전략이 거의 없다.
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그러나 제로 달리기 T03 은 다르다. T03 은 동료보다 더 나은 동력과 항속 능력, 심지어 L2 보조 운전까지 갖추고 있다. 이 가격대에는 보조운전이 있는 차종이 많지 않습니다.
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-응?
동등한 가격으로 더 좋은 제품이 좋은 경쟁력이다. 그렇다면 경쟁력은 어디에 있을까? 기업은 고가로 저가로 돈을 벌지 않습니까? 분명히 이것은 비즈니스 논리와 일치하지 않습니다.
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제로 달리기의 핵심 경쟁력은 "글로벌 자체 연구"
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오늘날 전기차 시대에는 자기연구가 화제다. 결국 새로운 트랙이라 연료 시대의 기술 장벽과는 다르다. 대부분의 새로운 세력은 웨이라이 삼전자연구, 붕새의 지능 자연 등과 같은 자기연구의 화제를 내놓을 것이다. 그러나 제로달리기는 자기연구를 더욱 철저히 진행할 것이다.
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0 달리기의 핵심 경쟁력은 우리가 흔히 말하는' 전체 스택 자체 연구' 가 아니라' 글로벌 자체 연구' 라는 것을 자세히 발견할 수 있을 것이다. 영주과학기술 부사장 오존도 글로벌 자기연구에 대해 설명했다. "우리의 글로벌 자기연구는 하드웨어 및 소프트웨어 통합의 글로벌 자기연구이다. 회로 기판, 구조, 소프트웨어, 운영 체제는 모두 우리 스스로 개발한 것이다. "
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그럼 이렇게 하면 어떤 이점이 있을까요?
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제품으로 돌아가는 것이 더 직관적이다. T03 을 예로 들어 보겠습니다. 7 만원의 차종에는 전력이 80 kW 인 모터도 장착돼 있고, 오일러 검은 고양이, 체리 개미 등가차종은 기본적으로 30 ~ 55KW 정도의 작은 모터를 사용한다. 또 다른 세부 사항이 있습니다. 제로달리기 C 1 1 의 대등마저도 자체 개발되어 해외 광산에 비해 600 위안의 비용을 절감할 수 있다. 물론, 자기 연구의 장점은 비용이 더 적게 드는 것만이 아니다.
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양산을 앞둔 제로 작동 가변 구조 오일 냉각 모터는 수평으로 배치하거나 비스듬히 배치하여 내부 배치를 용이하게 할 수 있습니다. 이 모터는 C 1 1 성능판의 앞 선실 레이아웃을 위해 설계되었다. 즉, 제로 달리기 감각 모터가 잘 놓이지 않아 새로운 것을 재설계했다. 이는 자체 연구의 장점이기도 하다. 웨이라이 ET7 후기모터에 사용되는 300 kW 대형 모터도 마찬가지다. 자신의 요구에 맞게 맞춤형으로 구성할 수 있다.
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지능 방면에 있어서, 제로 달리기 자체 연구 성과가 점차 반영되었다. 제로는 65438+ 만원 이하의 T03 자동차를 보조운전과 스마트주차를 체험하게 한다. C 1 1 도 모두 표준 보조 운전, 고속 탐색 보조 등의 기능을 후속 OTA 업그레이드를 통해 수행할 수 있습니다. 제로 달리기 C 1 1 은1600,000 원 미만의 시작 가격일 뿐이라는 것을 잊지 마세요.
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제로 달리기 C 1 1 의 스마트 운전에 대해 말하자면, 배후의 칩도 말할 만하다. 모바일과 NVIDIA 등에서 구매한 다른 차업체와 달리, C 1 1 은 독자적으로 개발한 2 개의 코어 0 1 칩, 8.4 TOPS 의 컴퓨팅 능력이 C/KLOC-0 을 지원합니다.
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또한 제로 달리기 자체 연구 칩과 알고리즘의 장점은 더 이상 외부 공급업체의 제약을 받지 않는다는 것입니다. 예를 들어, 웨이라이 및 2020 Li ONE 에서 채택한 Mobileye EyeQ4 비주얼 칩은 Mobileye 하드웨어, 소프트웨어 및 솔루션이 모두 폐쇄되어 반복이 매우 느려집니다.
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좀 더 간단하고 명료하다면, 글로벌 자체 연구는 제로 달리기 차량의 거의 모든 것을 자신의 요구에 따라 반복적으로 개발하여 좌석 컨트롤러, 백미러 컨트롤러, 차량 컨트롤러, 삼전 등을 포함한 OTA 업그레이드를 실현할 수 있습니다.
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글로벌 자체 연구를 지원하기 위해 제로 달리기 기술팀의 비중이 60% 를 넘으며, 이는 제로 달리기가 시장 수요에 신속하게 대응할 수 있는 기질과 자신감을 제공한다. 예를 들어 C 1 1 지난해 9 월 28 일 간판을 내걸고 10 월 22 일 인도 시작, 10. 2 월 22 일 18+08, L2 급 운전보조재단 차선유지기능 푸시. 현재 제로는 이미 L4 급 자동운전의 알고리즘 팀을 구축한 것으로 알려졌다.
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제로달리기 기술은 설립 초기부터 연구개발을 시작했는데, 지금은 이미 꽃이 피었다. 하지만 제가 직접 만든 이 물건은 제로를 6 년 동안 기다리게 했습니다. 202 1,/KLOC-0
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자체 연구 제로 달리기는 이미 0- 1 의 어려운 단계를 넘겼고, 다음은 1- 10 의 빠른 발전기라고 할 수 있다.
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-응? 가속 시대?
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202 1 7 월 15 일, 0 차는 창립 이래 대형 발표회, 0 차 2.0 전략 발표회를 맞았다.
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이번 대회에서 제로 달리기 기술 CEO 주는 대회에서 제로 달리기 자동차 2.0 전략을 발표했다. 기술 전략, 제품 전략, 사용자 전략의 세 가지 측면에서 향후 5 년간의 제로 실행 계획을 보여줍니다.
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제품 방면에서 주씨에 따르면, "앞으로 5 년 안에 우리는 새로운 제품 라인과 강력한 힘을 세울 것이다."
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기술이 축적된 후, 제품의 빠른 확장은 필연적이지만, 나를 더욱 끌어들이는 것은 기술이다.
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2.0 전략 회의에서 향후 5 년간 깃발 설정:
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CBC 배터리+바디 통합 프로그램?
800 V 고압 플랫폼, SiC 전력 모듈, 전력 300 kW 의 신형 모터?
생산 라이더 방안?
전체 장면 자동 운전 기술을 실현하시겠습니까?
스마트 조종석은 AI 감정 상호 작용, AI 자체 학습, 사전 서비스 기능을 구현합니까?
Leappower 시스템?
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곧 우리를 만날 CBC 배터리에 대해 말하자면, CBC 배터리+기체 일체화 계획은 무엇입니까? 2022 년 3/4 분기에 양산했는데, 제로섬 C0 1 에 실어야 할 것 같습니다.
-응?
CBC 의 전체 이름은 셀 섀시입니다. 보다 구체적으로 CBC 는 배터리와 하체를 통합하여 부품 수를 줄이고 공간 활용도를 높였습니다. 동시에 차체와 배터리의 구조는 상호 보완적이어서 배터리의 충격 저항력과 차체의 비틀림 강성을 높인다.
-응?
데이터로 변환할까요? 배터리 공간 활용도가 10% 증가하고 차체의 전체 비틀림 강성이 25% 향상되었습니다. 또 다른 장점은 섀시가 더 얇아질 것이고, 차내 공간과 이탈 간격이 더 커질 것이라는 점이다.
-응?
제로는 앞으로 2 년 안에 출시될까요? 800 V 고압 플랫폼, 실리콘 카바이드 (SiC) 전력 모듈, 300 kW 모터는 기술적으로 이미 선두를 달리고 있는 것이 분명하다.
-응?
또한 202 1 광저우 모터쇼에서 제로 달리기는 다른 것, 즉 LeapPower 의 지능형 동력 기술을 가져왔다.
-응?
간단히 말해서, LEAP POWER 지능형 전력 기술의 목표는 전기 구동 시스템과 배터리 시스템을 보다 지능적이고 효율적으로 만드는 것입니다. 전기 구동 배터리와 같은 하드웨어는 지형 적응을 감지하여 모터 전력을 효율적으로 할당함으로써 전체 수명 주기 동안 OTA 를 지원하는 소프트웨어와 같은 소프트웨어를 통해 최적화됩니다.
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제로는 자기연구를 통해 자신의 가속달리기를 추진하고, 기술은 끊임없이 반복되고, 제품은 분화되기 시작하고, 제로는 변화하고 있다.
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2.0 전략발표회에서 주씨는 자신의 위챗 큐알（QR）코드 를 직접 대형 스크린에 올려놓으며 제로 달리기가 더 이상 조용하지 않을 것이라고 말했고, 회사는 제로 달리기 브랜드를 더 많은 사람들에게 알려지기를 희망했다.
-응?
클라이언트에서는 제로도 사용자의 요구와 건의를 수집, 정리, 채택한다. 예를 들어, 사용자 피드백을 통해 C 1 1 전계 표준에는 전면 이중 유리창 추가, 선택 포장에 앞좌석의 환기 기능 추가 등이 있습니다. 그러나 이것들은 판매가격을 바꾸지 않았고, 문자 그대로의 증가는 가격을 올리지 않았다.
-응?
판매 채널 측면에서 202 1 연말에는 베이징, 항저우 최초의 소매 배송 센터가 가동되어 배송 효율성을 높이고 차량 보장을 제공하며 앞으로 여러 도시에서 다양화 채널 건설을 계속할 것이라고 밝혔다.
-응?
국내 시장 외에도 제로 달리기도 해외 시장에 관심이 있다.
-응?
202 1, 1 년 2 월, 제로 달리기 T03 은 EU (WVTA) 인증을 받았습니다. 즉, T03 은 이미 유럽 시장의 판매 허가 모델이 되어 EU 국가에 정식으로 등록할 수 있습니다.
-응?
T03 이 받아 들여질 것이라고 생각하십니까?
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나는 유튜브에 가서 그것을 찾으려고 시도했다. T03 제로 달리기 영상이 있어 22 만 번 방송했습니다. 만약 당신이 댓글을 열면, 당신은 유행하는 댓글이' 우리는 이런 차가 필요하다' 는 것을 발견할 수 있을 것이다.
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-응?
분명히, 국제 시장의 소비자들조차도 여전히 제품의 가격 대비 성능을 중요하게 생각합니다. 2022 년에는 T03 이 유럽 시장에 진출할 예정이다. 미래에는 더 많은 기종이 바다로 나가 해외 소비자들에게 더 높은 가격 대비 성능을 제공하는 제품이 있을 것이다.
-응?
0- 1 의 축적을 거쳐 1- 10 의 빠른 운행이 이루어졌다. 우리는 지금만 보았지만, 제로 달리기가 처음 창립되었을 때의' 공포' 는 보지 못했다.
-응?
주, 제로 달리기의 창시자, 안보업계 출신의 대화그룹. 제로달리기가 막 설립되었을 때, "너는 자동차에 대해 아무것도 모른다. 어떤 종류의 차를 만드십니까? 한편 제로 달리기 2.0 전략회의에서' 3 년 동안 지능 분야에서 테슬라를 뛰어넘는다' 는 목표가 도시 전역에 퍼졌다.
-응?
주씨가 말했듯이, "나는 다른 사람에게 보이지 않는다. 왜냐하면 내가 충분히 알지 못하기 때문이다." 어쩌면 우리는 Zhu 에 대해 이야기 해야 한다.
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-응? 기술 괴짜?
-응?
주, 1990 저장대 전자기술학과를 졸업하고 저장성 전자공업학교에 가서 공장을 운영한다. 그러나 2 년 후, 주씨는 사직하여 자신의 창업 길을 시작했다.
-응?
1993 년 주씨는 5,000 원으로 대화그룹을 설립하고 CTO 를 역임했다. 1999 년, 우연히 중화사가 보안 분야에 진출했다. 2002 년, 주 () 는 팀을 이끌고 8 번 임베디드 DVR 을 자체 개발하여 안방업계 유일의 제품이 되었다. 그 이후로 Dahua 는 급속한 발전기에 접어 들었습니다.
-응?
20 12 년, 중화는 완전히 자율적인 지적 재산권을 가진 HDCVI HD 컴포지트 비디오 인터페이스 표준을 발표했습니다. 202 1, 전 세계 표준 카메라의 50% 가 HDCVI 표준을 채택했습니다.
-응?
이 모든 것이 주의 다음 창업을 위한 토대를 마련했다.
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많은 새로운 세력의 창시자들은 모두 자신의 유전자를 가지고 있으며, 제품에 대한 관건이 있다. 리와 이일의 이상은 이상 () 과 빼놓을 수 없는 성공적인 슈퍼제품 매니저이다. 마찬가지로 Xpeng Motors 의 창시자가 이전에 만든 UC 브라우저는 Xpeng Motors 의 지능은 항상 1 입니다.
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기술 출신인 주도 제로 달리는 자동차의 길을 결정한 것도 기술로부터 시작됐다.
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-응? 자동차 분야에서는 처음부터 어려움이 많았다. 결국, 새로운 에너지 자동차 분야는 경쟁이 매우 치열하다. 다른 사람들은 모두 기성기술을 실은 차로, 제로 달리기가 이제 막' 코드 두드리기' 를 시작했다. -응? 주씨가 말했듯이, "낙관적이지 않은 것도 우리에게 묵묵히 노력할 수 있는 기회를 주었다." S0 1 의 소민들은 제로달리기를 뒷걸음치지 않고 결국 T03 에서 제로달리기가 점차 새로운 에너지 시장에서 자리를 잡았다. -응? 초기 속도를 잃은 제로 달리기는 이제 가속하기 시작했다. 자체 연구, 제로 달리기 2.0 전략, 수천 개의 특허는 모두 제로 달리기가 힘든 시간을 보냈다는 것을 상징한다. C 1 1 출시 2 개월 이상 배송되었거나 공급망이 제한된 경우. 생산능력이 제한된 경우, 제로는 심지어 장기 주문서 송동력 카드를 출시하여 생산능력 압력을 완화할 수 있는 권리를 내놓기도 한다. 자본은 자연스럽게 제로 달리기의 잠재력을 보았다. 202 1, 제로 달리기 융자 총액이 1000 억원을 초과하여 CICC 자본, 중신 건설 투자, 항국투자를 포함한다. 제로달리기 외에도 현재 신조차 업체는 100 억을 넘어 위력, 위마, 나타, 천등등 6 개 기업에 불과하다. -응? 우리의 출발점은 일반인이 살 수 있는 고급차를 만드는 것이다. 주씨는 많은 공개 석상에서 이 말을 여러 번 언급했고, 제로도 정말 열심히 하고 있다. -응? 7 년 전부터 풍운 저장상 시상 무대에 섰다는 의혹이 제기되면서 제로는 자신의 차별화를 만들어 소비자들이 도약한 제품을 즐길 수 있게 했다. 최초의 시장 열세는 제로 달리기가 더 장기적인 발전에서 우위를 점하게 했다. -응? "배운 것, 쌓은 것, 잃어버린 것" 은 오늘날의 제로 달리기에 대한 완벽한 묘사이다.