우리가 테슬라의 배터리에 대해 이야기할 때, 우리는 보통 파나소닉을 생각한다. 오랜 시간 동안 파나소닉은 테슬라 배터리의 독점 공급업체였다. 상하이 공장이 생산에 들어간 후, 우리는 LG 화학 및 당대 암페어 기술 유한회사와 합작했다. 이것은 많은 사람들이 테슬라가 비아디보다 못하다고 생각하게 한다. 후자가 자신의 배터리 기술을 가지고 있기 때문에, 심지어 누군가가 이미 테슬라의 홈을 토해 냈기 때문이다. 하지만 자동차는 매우 복잡한 공업 상품으로 해외에서 핵심 부품을 구입하는 것은 새로운 일이 아니다. 예를 들어, BMW 의 전원 배터리는 중국의 현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 에서 구입했습니다.
이번에 엘론 머스크 (elon musk) 가 배터리에 신기술을 신청한다는 공개 성명은 많은 사람들을 놀라게 할 것이다. 사실, 테슬라는 파워 배터리 분야에서 이미 레이아웃을 가지고 맥스웰을 인수했습니까? 기술 및 Hibar? Systems 는 현재 배터리 특허 신청 소식을 가지고 있다.
테슬라 특허는 리튬과 다른 금속의 비율을 수정함으로써 배터리 재료 가열 중 불순물 형성을 제한하고 배터리 수명을 연장하는 것으로 알려졌다. 간단해 보이는 한마디로 기술과 제작에 대한 요구는 여전히 높다.
1.60,000km 의 사용수명도 놀라운 성적이며 충전방전 횟수는 4000 회 이상에 이를 수 있다. 현재 삼원 리튬 배터리 충전 방전 횟수는 약 1000 회, 인산 철 리튬 배터리는 약 2000 회이다. 테슬라의 새 배터리는 의심할 여지 없이 더 유리할 것이다. 하지만 그렇다고 해서 이 새 배터리가 테슬라 모델에 장착되면 65,438+0.6 만 킬로미터를 주행할 수 있는 것은 아닙니다. 자동차의 수명은 부품의 품질, 차량 제조 및 조립 기술 등 여러 요인에 따라 달라지기 때문입니다. 자동차 탄생 100 년 이상 마일리지가100km 를 넘는 경우는 매우 적다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.