동해 실크로드
늦어도 이 노선은 중국 동해부터 주무왕에 있습니다. 주나라 건립 (기원전 1 165438) 당시 봉희자는 북한으로, 산둥 반도 발해만 항구에서 출발해 북한에 도착하여 민간밭에서 양잠술을 가르쳤다. 중국의 양잠, 비단, 실크 기술이 먼저 황해를 통해 북한에 전해졌다.
남해 실크로드
고대 중외 교통 무역 문화 교류의 해상 통로는 당송 이후 중외 교류의 주요 통로로 남해를 중심으로 광저우를 출발점으로 하여 남해 실크로드라고 부른다. 그것은 진한 () 나라 () 에서 형성되어 삼국 () 에서 발전하여 당송 () 에서 흥성하여 명청 () 에서 변혁하였다. 이것은 알려진 가장 오래된 해상 항로이다. 1930 년대 이후 광주는 서문과 합포를 대신하여 해상 실크로드의 주요 항구가 되었다. 당송 시대에는 광저우가 중국 최대 항구이자 세계적으로 유명한 동방항구 도시가 되었다. 광주에서 남해와 인도양을 경유하여 페르시아 만 국가로 가는 항로는 당시 세계에서 가장 긴 항로였다. 원대에 이르러 중국 제 1 대강 광저우의 지위는 취안저우 () 로 대체되었지만, 광저우는 여전히 중국에서 두 번째로 큰 항구이자 해상 실크로드의 중요한 출발점이다. 명말 청초에 광주는 오랫동안' 원 스톱' 국면에 처해 있다. 예로부터 해상 실크로드에는 광저우에서 출발하는 항로가 많이 있었다. 1784 년, 미국' 중국황후' 호가 광둥 () 을 방문한 것은 미국이 광저우로 직항하는 항로의 개통을 상징한다. 해상 실크로드는 해상 도자기의 길과 해상 의약품의 길이라고도 불린다. 왜냐하면 그것은 다른 화물을 운송하기 때문이다.
해상 실크로드에는 주로 동해 노선과 남해 노선의 두 가지 주요 노선이 있는데, 그 역사는 육로 실크로드보다 더 오래되었다. 동해에서 출발하는 항로는 주나라 설립 초 (기원전 165438+ 기원전 0 12) 부터 시작되며, 무왕파희자는 북한에 잠상 직조 기술을 전수했다. 이어 희자는 산둥 반도의 발해만 항구에서 출발해 육로와 수로를 거쳐 북한에 도착했다. 이런 식으로 중국의 양잠, 비단, 실크 기술이 먼저 황해를 통해 북한에 전해졌다. 진시황 (기원전 22 1 년) 이 6 개국을 정복했을 때, 제 연 조 등의 국민들은 잠종과 양잠 기술을 가지고 북한에 가서 노역을 피하고 실크업의 북한 전파를 더욱 가속화했다.
중국과 일본 일대의 물은 한반도나 일본해 교류를 통해 매우 편리하다. 일본은 예로부터 양잠의 전설이 있다. 전설에 따르면 기원전 2 19~2 10 년 진시황파 서복은 소년, 처녀, 선원, 수백 명의 노동자를 일본으로 이끌고 양잠 기술을 전파했고, 일본 사람들은 나중에 서복을' 잠신' 이라고 불렀다. 또한 기원전 3 세기에 저장 무설두 형제가 황해를 건너 일본으로 건너가 누에를 짜고 오복을 꿰매는 기예를 전수했다고 기재했다. 이후 대륙인이나 북한을 경유하거나 산둥, 삼삼오오 두 곳에서 일본에 정착해 교제가 매우 가까워 일본 잠업의 발전을 촉진시켰다.
일본 고대사에 따르면 서한애제 통치 기간 (기원전 6 년) 에는 중국의 나직물과 기술이 일본으로 전해졌다. 3 세기에 중국의 실크 자카드 기술과 조각 인쇄 기술이 일본에 전해졌다. 수나라, 중국의 조각 인쇄 기술이 다시 일본에 전해졌다. 수와 당나라 시대에는 일본 사절과 승려가 중국을 자주 왕래했다. 그들은 절강성 타이저우에서 파란 실크를 얻어 일본을 모델로 삼아 채금 실크 집게 등을 모방했다. 일본은 여전히 중국 당대의 명칭을 따르고 있는데, 예를 들면 연리, 당리, 로, 실, 실, 깃털 등이 있다.
당대에 이르러 저장 일대에서 생산된 실크는 바다에서 일본으로 직접 운반되었고, 실크 제품은 선물에서 정식 상품으로 바뀌기 시작했다. 나라는 당시 일본의 수도로 중국 실크로드의 종점이라고 할 수 있고, 정창원은 정부 문화재를 보관하는 곳이다. 오늘날의 정창원은 이미 중국 당대의 견직물을 보존하는 보고로 자리잡았다. 이들 중 상당수는 중국 대륙에서도 보기 어렵다. 예를 들면 오색 프린팅 비단, 사자 당초극 짜임, 연꽃 짜임, 사냥 짜임, 사슴당초짜임, 연꽃짜임 등이다. 당시 중국 장인들이 일본에서 만든 견직물도 많았는데, 당풍과 일본 민족의 특색도 있었다.
송나라 때 많은 중국 실크도 일본으로 운반되었다. 원나라 정부는 닝보, 취안저우, 광저우, 상하이, 포포, 온주, 항주 등에 무역회사를 설립하고, 많은 항구에서 일본에 용단, 소주, 오색단, 화진, 잡색 실크, 단산진, 수세포 등을 수출했다. 명나라에서는 일본이 대량의 중국 실크를 수입했다. 이 시기에 일본은 중국에서 무수한 생사, 비단, 비단을 수입했다.
청나라 초기 (1644) 통치자들은 국내 민중이 바다에 내려가 명말 반청인과 결탁할까 봐 해금정책을 채택한 뒤 국내외에서 강한 반발로 계속 개방했다. 이 시점에서 일본은 중국에서 대량의 생사를 계속 수입하고 있다. 1633~ 1672 년 동안 일본이 매년 수입하는 중국 실크는 여전히 20 만 근 이상이다. 일본인들이 실크를 광범위하게 사용했기 때문이다. 당시 일본에서 전쟁이 발발하여 양잠업이 쇠퇴하여 중국에서 생산된 생사의 수가 급감하여 품질이 열악하였다. 이때 산둥, 산시, 안후이, 절강 등지의 상인들은 직접 해상무역활동에 종사하여 일본 등지로 항해하여 후추, 단향, 구리, 등나무 등의 화물을 교환했다. 건륭 25 년 (1760), 일본 정부는 중국이 중국과의 공식 접촉을 허용하고 실크무역을 하여 일본산 구리를 교환하도록 허락했다. 이후 중국의 실크소스는 끊임없이 일본으로 운반되었다.
일본은 중국 실크를 대량으로 수입하는 동시에 중국에서 뽕나무, 잠종, 선진 기술을 적극적으로 도입하고 1868 전후에 실크업을 진흥시키는 기본 국책을 확립하고, 유럽의 실크 실험과학을 적극적으로 연구하고, 특허를 장려하는 정책을 제정하고, 과학교기구를 설립하고, 실크업은 이때부터 왕성하게 발전했다. 65438 년부터 0909 년까지 일본 생사 수출은 8372 톤으로 중국 (7480 톤) 을 제치고 세계 1 위를 차지한 이후 줄곧 선두를 달리고 있다. 1977 년까지 중국의 실크 생산량은 다시 일본을 추월했다.
"해상 실크로드" 는 고대 중외 교통 무역 문화 교류의 해상 통로이다. 이 길은 주로 남해를 중심으로 광저우에서 시작되므로 남해 실크로드라고도 불린다. 해상 실크로드는 진한 () 나라 () 에서 형성되어 삼국 () 에서 발전하여 당송 () 에서 흥성하여 명청 () 에서 변천하였다. 이것은 알려진 가장 오래된 해상 항로이다.
해상 실크로드가 개통된 후, 당 () 이전에는 육로 실크로드의 보충 형식일 뿐이다. 그러나 수당 시대에는 서역 전란이 끊이지 않아 육로 실크로드는 전란에 의해 차단되어 해상 실크로드로 대체되었다. 당송 시대에는 중국 조선과 항해기술이 발달하면서 중국이 동남아시아, 말라카 해협, 인도양, 홍해, 아프리카 대륙으로 통하는 해상항로가 잇따라 개척되고 확장되었고, 해상 실크로드는 결국 육로 실크로드를 대체하여 중국 대외교류의 주요 통로가 되었다.
당시 해상 실크로드를 통해 수출된 상품은 주로 실크, 도자기, 차, 구리철이었고, 중국으로 운송되는 주요 상품은 향신료, 꽃, 법정에서 즐길 수 있는 희귀한 보물이었기 때문에 해상 실크로드는 해상 도자기의 길과 해상 의약품의 길이라고도 불린다. 명초 정화가 서양에 갔을 때 해상 실크로드가 최고조에 달했다. 정화 이후 명청시대에는 해금정책의 시행으로 중국 해운업이 쇠퇴하기 시작했고, 동서양 교류를 위해 공로를 쌓은 이 해상 실크로드는 점차 사라지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 정치명언)