크랭크축은 이름에서 알 수 있듯이 구부러진 축이다. 그러나, 그것의 굽힘은 무작위가 아니라 일정한 모양과 법칙이 있다. 전체 크랭크축은 앞쪽 축, 스핀들 목, 커넥팅로드 저널, 크랭크, 무게 및 후면 축으로 구성됩니다. 두 개의 저널 크랭크가 있고, 크랭크와 양쪽 끝의 스핀들 넥이 크랭크를 형성합니다. 인라인 엔진의 각 실린더는 크랭크축에 해당하고, V 형 다중 실린더 엔진의 두 실린더마다 크랭크축에 해당합니다. 예를 들어, 단일 실린더 엔진에는 크랭크, 이중 실린더 엔진에는 크랭크 2 개, 4 기통 엔진에는 크랭크 4 개, 인라인 6 기통 엔진에는 크랭크 6 개가 있지만 V 형 6 기통 엔진에는 크랭크 3 개, V 형 8 기통 엔진에는 크랭크 4 개가 있습니다.
크랭크 배열이란 다중 실린더 엔진 크랭크 사이의 각도입니다. 일반적인 세 개의 각도는 90,120 및180 입니다. 여기서 90 및120 은 공간 크랭크,/kloc-라고 합니다 크랭크의 배열 위치는 엔진의 실린더 수, 실린더의 배열 유형, 엔진의 균형 및 각 실린더의 작동 순서와 밀접한 관련이 있으며 일정한 규칙이 있다. 일반적으로 각 항아리의 작업 간격 각도 균형, 연속 작업을 하는 두 항아리의 간격이 크고, V 형 엔진의 왼쪽 및 오른쪽 실린더가 가능한 한 교대로 작업하고, 크랭크축 배치가 대칭적으로 균일하고, 엔진 작업 균형이 좋다는 원칙을 따라야 합니다.
서로 다른 유형의 엔진의 크랭크축 배치와 엔진 성능에 미치는 영향을 분석해 보겠습니다. -응? 1, 단일 실린더 엔진? 단일 실린더 엔진에는 크랭크가 하나밖에 없어서 배치가 없다. 단일 실린더 엔진은 작업 중에 자체 균형을 이룰 수 없고 진동이 크기 때문에 진동을 완충하기 위해 밸런스 샤프트를 설계해야 합니다.
2. 이중 실린더 엔진? 2 기통 엔진에는 직열식, V 형, 수평 대칭의 세 가지 유형이 있습니다. 두 경우 모두 두 개의 크랭크가 있습니다. 두 개의 크랭크는180 각도를 형성하고, 평면 크랭크 배열에 속하며, 작업 간격 각도는 360 이고 작업 순서는 1-2 입니다. 이런 엔진은 이론적으로 자기 균형을 이룰 수 있고, 엔진의 진동은 비교적 작다. 특히 수평 배치, 피스톤의 상대적 운동, 진동이 적다. 예를 들어, 오래 전 양쯔강 750 오토바이는 수평 대 이중 실린더 엔진을 탑재하여 매우 원활하게 작동했습니다.
3 기통 엔진? 3 기통 엔진은 일직선으로만 배열할 수 있다. 여기에는 세 개의 크랭크가 있는데, 이들 사이의 각도는 120 이며 공간 크랭크 배열에 속합니다. 작업 공간 각도는 240 이고 작업 순서는 1-3-2 입니다. 현재 3 개의 엔진을 광범위하게 사용하고 있으며, 많은 승용차와 SUV 가 모두 탑재되었다. 3 기통 기계에 대한 모두의 가장 큰 걱정은 진동이다. 각 실린더는 확실히 간격이 있고, 간격이 있고, 각 실린더 내 피스톤의 상하 운동이 서로 간섭하기 때문에 진동은 자연스럽다. 밸런스 샤프트를 설치했지만 여전히 진동을 느낄 수 있습니다.
4 기통 엔진? 4 기통 엔진에는 직열식, V 형, 수평 대칭의 세 가지 유형이 있습니다. 일반 자동차에서는 인라인 4 독이 가장 흔하다. 4 개의 크랭크가 있는데, 대부분의 크랭크는 서로180 각도로 평면 크랭크 배열에 속합니다. 하지만 서로 90 도가 되는 공간 크랭크 배치도 있는데, 이 엔진은 일반적으로 오토바이에 쓰인다. V 형 및 수평 정렬 엔진도180 의 평면 크랭크 각도 내에 배치되는 4 개의 크랭크가 있습니다. 엔진의 길이를 줄이기 위해 일반적으로 반지지 크랭크축을 사용한다. 4 기통 엔진은 작동 중 1 차 진동의 균형을 맞출 수 있지만 2 차 진동은 균형을 이룰 수 없기 때문에 대부분의 4 기통 엔진은 여전히 균형축이 있다. 4 기통 엔진의 작업 구간 각도는 180 이고 작업 순서는 1-3-4-2 및 1-2-4-3 입니다.
5. 5 기통 엔진? 5 기통 엔진은 비교적 보기 드물지만, 일부 아우디 차종만 여전히 사용하고 있다. 5 기통 엔진은 일반적으로 직선으로 배열되어 있으며, 5 개의 크랭크가 있으며, 서로 72 도 각도를 형성하여 공간 크랭크 배열에 속한다. 작업 공간 각도는 144 이고 작업 순서는 1-2-4-5-3 입니다. 5 기통 엔진은 겹치는 작업이 있어 운행이 비교적 안정적이지만, 유형은 비교적 특수해서 다른 사람이 받아들이기 쉽지 않다. 가정용 자동차에서는 보기 드물고 일부 성능 차에서만 사용한다.
6. 6 기통 엔진? 6 기통 엔진에는 직열, V 형, 수평 정렬의 세 가지 유형이 있는데, 그 중 직열 6 독이 가장 흔하다. 각각 120 을 형성하는 6 개의 크랭크가 있으며 공간 크랭크 배열에 속합니다. 작업 공간 각도는 120 이고 작업 순서는 1-5-3-2-4 (오른쪽) 또는1-4-2-6 입니다 인라인 6 기통 엔진의 6 개 크랭크는 120 의 3 개 평면 내에 골고루 배치되어 피스톤이 위아래로 움직일 때 발생하는 1 차 진동과 2 차 진동이 서로 상쇄되어 각 실린더의 작업이 완벽하게 맞물려 완벽한 자기 균형을 이룰 수 있다. 모든 엔진 중에서 직열 6 기통 엔진은 균형 장치 없이 원활하게 작동할 수 있는 유일한 엔진이다.
V 형 6 기통 엔진도 비교적 흔하고 종류가 많다. 두 원통의 각도는 각각 60,90, 15 이며 크랭크 수도 다릅니다. 보통 60 과 90 사이인 V6 엔진에는120 각도로 정렬된 3 개의 크랭크가 있으며 공간 크랭크 배열에 속합니다. 사이각이 15 인 VR6 엔진은 대중의 특허에 속한다. 인라인 6 기통 엔진과 비슷하며, 6 개의 크랭크도 있고, 공간 배치이기도 하다. 작업 공간 각도는 120 이고 작업 순서는 1-6-3-5-2-4 입니다.
7. 8 기통 엔진? 8 기통 엔진은 V 형만 될 수 있으며, 보통 두 줄의 실린더 사이의 각도는 90 도이다. 엔진 작동 구간 각도는 90 이고 작동 순서는 엔진에 따라 다르며, 일반적으로 1-5-4-8-6-3-7-2 및1-5-4-2 가 있습니다 V8 엔진에는 네 개의 크랭크가 있으며 두 가지 정렬 방법이 있습니다. 하나는 상호 각도가180 인 평면 레이아웃이고 다른 하나는 상호 각도가 90 인 공간 레이아웃입니다. 이 두 가지 안배의 차이점은 무엇입니까?
크랭크는 서로 90 도로 배치되어 있는데, 이것은 미국 V8 엔진이 보편적으로 채택한 것이다. 이런 안배의 가장 큰 장점은 운행이 원활하고, 음소거 효과가 더 좋고, 엔진 수명이 더 길다는 것이다. 그러나 이런 레이아웃에서는 크랭크축이 더 무겁고 엔진이 더 무겁고 자동차 가속 성능이 약간 떨어진다. 또한 동측 실린더가 계속 작동하기 때문에 배기 간섭이 발생하고 엔진이 특유의 끓는 물 배기 소리를 낸다.
(호 공간 배치)? 크랭크는 유럽 V8 엔진에 일반적으로 사용되는 180 의 평면에 배치되어 있습니다. 이런 배치의 가장 큰 장점은 크랭크축의 무게가 가볍고, 관성 모멘트가 작으며, 엔진 회전 속도가 빨라지고, 자동차 가속 성능이 좋다는 것이다. 단점은 엔진 진동이 비교적 커서 크랭크축의 관성 모멘트의 균형을 맞추기 위해 밸런스 샤프트를 설치해야 한다는 것이다. 따라서 유럽에서 생산된 대형 배기량 V8 스포츠카는 운전 성능이 우수하지만 소음과 진동은 비교적 크다. 미국에서 생산된 대형 배기량 V8 스포츠카는 매우 조용하고 우아하게 달리고, 직선 가속 성능은 좋지만, 트랙 성능은 떨어진다.
(크랭크 평면 레이아웃)? 이상은 일반적인 엔진의 크랭크 배치와 엔진 성능에 미치는 영향입니다. V 10, V 12 및 W 12 엔진과 같은 흔하지 않은 엔진도 있습니다. 그들은 실린더가 많아서 크랭크의 공간 배치만 채택할 수 있다. 사실 이 문제는 자동차 엔지니어가 고려하고 있는 것이 더 많을 것이다. 단말기의 소비자로서 우리는 선택할 수도 없고 얽힐 필요도 없다.