스탬핑 엔진은 공기 제트 엔진으로, 정면으로 오는 기류를 이용하여 엔진에 들어온 후 속도를 줄여 공기의 정압을 증가시킨다. 일반적으로 흡입구 (확장기라고도 함), 연소실 및 추진 노즐로 구성됩니다. 펀치 엔진에는 압축기가 없기 때문에 가스 터빈이 필요하지 않기 때문에 무압기 공기 제트 엔진이라고도 합니다.

이 엔진이 공기를 압축하는 방법은 비행기가 고속으로 비행할 때 상대 기류를 통해 속도를 낮추고 운동 에너지를 압력에너지로 바꾸는 것이다 (예: 흡기 속도가 음속의 3 배일 경우 이론적으로 기압을 37 배 높일 수 있다). 스탬핑엔진이 작동할 때 고속기류가 엔진에 정면으로 불어와 공기 흡입구 안에서 팽창을 늦추고 기압과 온도가 높아지면 연소실과 연료 (보통 등유) 를 섞어서 연소하고 온도가 2000-2200 C 이상으로 올라간다. 그런 다음 고온 가스는 노즐 팽창을 추진하여 노즐에서 고속으로 배출되어 추력을 발생시킵니다. 램젯의 추력은 흡기 속도와 관련이 있다. 예를 들어 흡기 속도가 음속의 3 배일 때 지상에서 발생하는 정적 추력은 200N 을 넘을 수 있다.

펀치 엔진은 구조가 간단하고, 무게가 가벼우며, 밀기 비중이 크고, 비용이 낮다는 장점이 있다. 하지만 압축기가 없어 정적 조건에서는 시동이 안 돼 일반 비행기의 동력장치로 적합하지 않아 다른 엔진과 함께 사용되어 조합식 동력장치가 되는 경우가 많다. 펀치 엔진과 로켓 엔진의 조합, 펀치 엔진과 터보 제트 엔진 또는 터빈 팬 엔진의 조합 등이 있습니다. 콤비네이션 동력장치가 장착된 비행기는 이륙할 때 로켓 엔진, 터보 제트 엔진 또는 터보 팬 엔진을 작동시키며, 비행 속도가 램젯이 제대로 작동할 수 있을 때 램젯으로 일치하는 엔진을 끕니다. 착륙 단계에서 비행기의 비행 속도가 스탬핑 엔진이 제대로 작동하지 않을 정도로 떨어지면 일치하는 엔진이 다시 시작됩니다. 단독으로 펀치 엔진을 비행기의 동력장치로 사용한다면, 비행기는 반드시 다른 비행기에 의해 공중으로 운반되어야 하며, 일정한 속도가 있어야 펀치 엔진이 발사될 수 있다. 펀치 엔진 또는 콤비네이션 펀치 엔진은 일반적으로 미사일과 초음속 또는 아음속 과녁기에 사용됩니다. 펀치 엔진은 적용 범위에 따라 아음속, 초음속, 극 초음속 등으로 나눌 수 있다.