지난 9 월 글로벌 신 에너지 자동차 공급망 혁신 컨퍼런스에서 작지만 의미 있는 일이 있었다. 회의에서 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 기술 로드맵 (버전 2.0) 이 전문가 심사를 통과했다. 이 로드맵의 가장 큰 변화는' 혼합동력' 에 대한 견해가 바뀌어 전통차의' 혼합' 을 적극적으로 추진해야 한다는 것이다. 또한 2035 년까지 에너지 절약 자동차와 신에너지 자동차 연간 판매량이 각각 50%, 수소 연료 전지 자동차 보유량이 1 만 대 정도에 달하며 상용차 수소 동력화 개조 목표를 달성했다고 분명히 밝혔다.
이 세부 사항은 의미가 있다!
2035 년에는 순수 전기 자동차를 제외한 나머지 전통 연료 자동차가 모두 하이브리드 자동차로 전환된다는 얘기다. 국가가 강제한 2025 년 전 순수 휘발유차를 생산하지 않는 정책조차도 점차 약화되고, 더 많은 것을 제시하고, 더 많은 새로운 에너지차를 운전하는 것 같다.
현재 공개한 문서의 세부 사항에 근거하여 이미 매우 명확한 노선도를 가지고 있다. 기존 48V 시스템은 2025 -2030 년 강혼동으로 점차 옮겨갈 예정이며, PHEV (플러그 혼동) 와 BEV (순전기) 의 비율은 현재 20% 에서 15% 에서 5% 로 전환된다.
2025 년 2500 만 대 안팎의 최고점에 따르면 해당 자동차 판매량은 654 만 38+0 만 대의 PHEV, 400 만 대의 BEV, 500 만 대의 HEV (플러그 혼합동력), 500 만 대의 48V, 654.38+0 만 대의 연료차가 될 것으로 보인다.
시장 환경이 변화함에 따라 도요타도 변화하고 있다.
일찍이 20 19 년 4 월 3 일 도요타 자동차는 도요타가 축적한 모터, 전기제어 (PCU), 시스템 제어 등 23740 건의 자동차 전기기술 특허를 무료로 개방한다고 발표했다. 게다가, 도요타는 전기 시스템을 사용하는 기업에 유상 기술 지원을 제공할 것이다.
이런 움직임에 대해 도요타는 중미로 대표되는 자동차 산업이 순수 전기 자동차로 전면 전향할까 봐 하이브리드 자동차가 시장 지위를 잃는 것으로 해석되고 있다. 도요타는 순수 전기 물결을 막기 위해 혼합동력 기술에 의존해 미래 자동차 업계의 발전 방향을 계속 주도하고 있다는 시각도 있다.
그러나 저자는 이러한 설명에 동의하지 않습니다. 비록 나는 반순전동차 일족은 아니지만, 나는 항상 전동차가 최종 해결책이 아니라, 많은 새로운 에너지 자동차 중 아주 작은 가지에 불과하다고 생각한다. 그리고 최근 몇 년 동안 큰 걸음으로 전진하는 순수 전기 자동차는 충전이 느리고, 보존률이 낮고, 재활용이 어렵고, 외진 지역에서 충전이 적고, 도로가 어렵다는 문제를 여전히 해결할 수 없다.
도요타의 더 큰 희망은 시장 규모를 확대해 하이브리드 자동차 업무에서 줄곧 부족했던 기업들의 진입을 장려하고 무료로 기술을 제공함으로써 하이브리드 자동차의 시장 경쟁력을 높이는 것이다. 이와 함께 하이브리드 기술 관련 부품의 대외 판매 수요가 증가하면 같은 종류의 순수 전기 자동차의 비용도 더욱 떨어질 것으로 전망된다.
도요타가 특허나 허가를 개방하려는 의도라고 할 수 있다. 이른바 하이브리드 기술의 급속한 발전은 같은 주요 부품을 가진 순수 전기 자동차의 경쟁력을 강화하는 데 도움이 된다.
그리고 순수 전기 자동차에 비해 하이브리드 자동차, 특히 HEV 차종은 이런 문제에서 훨씬 더 잘 표현했다. (윌리엄 셰익스피어, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드) 가장 중요한 것은, 교통 체증이 자주 발생할 때, HEV 차종은 정말로 너의 지갑을 절약할 수 있다는 것이다.
도요타 내부에 무엇이 부족합니까?
현재 도요타는 중국에서 혼합동력기술노선을 제공하고 있는데, 각각 혼합동력쌍엔진과 플러그식 혼합동력차, 65,438+00 차형, 순전동차 2 개입니다. 소형 차 포함 (카로라 쌍엔진, 레이링 쌍엔진,? 카로라 쌍엔진 E+, 레이링 쌍엔진 E+), 중형차 (아시안용, 카메리 쌍엔진), 컴팩트형 SUV (새 방융쌍엔진, 윌란다 쌍엔진, C-HR? EV, 일택 E 진입 엔진) 과 MPV (Wilfa 이중 엔진, Erffa 이중 엔진) 가 있습니다.
이 차종들은 현재 주류의 새로운 에너지 구동 방식과 연료차 판매 차종을 포괄할 뿐만 아니라. 그리고 쌍엔진 차종은 연료차와 같은 보증률을 유지할 수 있고, 가격 격차는 비교적 낮다. 다른 합자차종에 비해 우세가 뚜렷하다.
이렇게 도요타가 여전히 왕의 지위를 유지할 수 있을까?
도요타는 새로운 에너지차에 대한 위치가 비교적 단일하다. 주로 연료 절약을 위주로, 일부 고성능을 추구하는 구매자를 만족시키기 어렵다. 또한 도요타는 중국의 신에너지차가 연료차의 동력시스템을 모두 교체하고 있으며, 신에너지차는 배치에 더 적합한 전용 플랫폼을 채택하는 것이 대세의 추세다.
시장의 관점에서 볼 때, 현재 도요타와 같은 플랫폼의 혼동차와 연료차의 지도가격이 가깝지만 실제 거래가는 크게 다르다. 게다가 항속 은우까지 더하면 삼사선 도시의 소비자들이 혼동차를 무제한으로 구매할 이유가 있습니까?
국내 상대는 어떻게 대처할 것인가, 도요타는 어떤 도전에 직면할 것인가?
내 대답은 반드시 그런 것은 아니다. 도요타가 직면한 도전은 두 가지 측면에서 비롯된다. 혼동 플랫폼의 경우 다른 일계 브랜드는 다른 혼동 기술 경로를 선택해 도요타에 가까운 사용자 경험을 제공하고 제품 라인 프런트엔드를 포괄한다. 일부 중국 브랜드는 혼동에서 고성능+지능노선으로 이동하고 있으며, 100km 가속 등의 지표를 강조하며 제품력을 포위하려 하고 있다.
또 다른 문제는 최근 몇 년 동안 순수 전기 자동차의 플랫폼화와 일부 자동차 업체들이 더 가라앉으면서 K-Car 과 같은 소형차가 개발되어 전기 자동차의 생태를 뒤엎고 전기 자동차의 수요를 재구성하여 전기 자동차를 연료 자동차와 구별하려고 시도했다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차) 전형적인 예는 Wuling Hongguang MINI 입니까? EV, 2 만 880 만 ~ 3 만 8800 원의 가격, 2020 년 1 1 판매량은 얼마입니까? 33,094 대, 중국 자동차 판매량 7 위, 도요타 캐롤라에 이어 두 번째입니다.
앞에 포위가 있고 뒤에 추격병이 있는데 도요타는 어떻게 해야 하나요?
도요타가 가장 필요로 하는 것은 마음을 가라앉히는 것이다.
도요타는 천만 급 시장과 혼동 분야의 전문 지식에 직면하여 어떻게 해야 합니까? 제 생각에는 도요타는 세 가지를 잘 해야 합니다.
첫째, 하이브리드 자동차의 침투율을 더욱 높이고, 터미널 시장을 집중적으로 육성하고, 가격을 낮추고, 하이브리드 자동차와 연료 자동차의 실제 단말기 가격 격차를 적어도 좁힙니다. 소비자들에게 혼합차종을 더 많이 선택할 수 있는 이유를 준다.
둘째, 혼합 분야에서 성능을 적절히 향상시킴으로써 성능에 민감한 일부 사용자를 쟁취하는 고성능 노선이 강화되었습니다.
셋째, 가능한 한 빨리 국내에 새로운 플랫폼을 도입하는 것이다. 도요타의 공구상자에는 여러 가지 새로운 에너지 기술 노선이 있다. 그 연료 전지차 미라이는 2 세대 개발을 거쳐 성숙할 것이다. 순수 전동차 도요타 BZ 는 202 1 공식 선보일 예정이며 e-TNGA 전동 플랫폼을 기반으로 6 개의 전동차를 만들 예정이다.
도요타는 매우 섞여 있어서 약간의 보강이야말로 왕조가 흥성하는 길이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.