첫째, 터빈 증압은 흡기관과 배기관 두 개로 구성되며, 여기서 잎바퀴는 같은 축으로 연결되어 있습니다. 배기관의 공기, 잎바퀴 회전, 축 회전을 통해 흡기 기관의 잎바퀴가 회전하고 흡입구가 압축됩니다. 엔진에 들어가는 공기가 많을수록 매번 불을 붙일 때마다 연소되는 연료가 많아진다. 연료가 많을수록 전력이 커진다.
터빈 증압기가 공기를 압축하는 능력은 여러 가지 측면에 달려 있지만, 가장 중요한 것은 적절한 배기량을 가지고 흡기 압축기를 작동시키는 것이다. "정확한" 양은 엔진의 크기, 배기관의 지름, 그리고 설정하려는 목표 증압량에 따라 달라집니다.
어떤 사람들은 순차 터보 차저 시스템에 대해 들어 본 적이 있을 것이다. 이 시스템에서는 작은 터보 차저가 먼저 저전력 부분에서 작동한 다음 더 큰 터보 차저에 전력을 보내기 전에 증압하여 더 큰 터보 차저가 더 효율적으로 높은 전력에서 작동할 수 있도록 합니다.
수년 동안 엔지니어들은 여러 터빈을 사용하지 않고 이 시스템의 이점을 실현할 수 있는 방법을 찾았다. 모호한 해결책은 이축 터보 차저를 사용하는 것이다. 이게 뭐야? 어떻게 작동합니까? 이를 위해, 우리는 제이슨 핀스크 엔지니어에게 다시 한 번 문의했다.
이축 터빈 증압기는 기본적으로 소형과 대형 압축기를 하나로 결합한다. 배기 임펠러와 흡기 압축기 사이에는 단일 축이 아니라 두 축이 함께 작동합니다. 즉, 한 축이 비어 있고 다른 축을 중심으로 독립적으로 회전할 수 있습니다.
내축의 양쪽 끝에는 각각 부채꼴 모양의 축류 임펠러가 있다. 이러한 압축기는 더 큰 방사형 압축기보다 표면적과 질량이 작기 때문에 작업을 더 빨리 중지할 수 있습니다. 외부 축에는 두 개의 대형 디스크 방사형 압축기가 있습니다. 그러나 작업 중에는 엔진 속도가 높아지고 배기 압력이 증가하는 경우에만 증압을 생성할 수 있습니다.
작은 샤프트가 먼저 잎바퀴로 회전하므로 입구 쪽으로 들어가는 유출식 압축기의 압력이 증가하여 자연 기류만 있을 때보다 공기를 더 빨리 교환할 수 있습니다. 이런 저곡 증압이 엔진에 동력을 공급하고 가속할 때, 배기면이 큰 방사형 잎바퀴가 작동하여 흡입면의 압축기가 최고봉에 도달하게 한다.
이축 터보 차저는 여러 곳에서 유연하게 사용할 수 있어 현대 일축 터보 차저의 생산성이 크게 향상됩니다. 지금까지 이축 터보 차저 기술을 사용한 제품은 없었지만, 호니웰은 이미 이 기술에 특허를 출원했고, 유명한 Garrett 브랜드로 이 터보 차저를 생산할 수 있다. 가까운 장래에 너는 이축 터빈 증압기를 몰고 집에 갈 것이라고 믿는다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.