축류, 관형 및 비스듬한 터빈은 구조에 따라 고정 패들과 회전 패들로 나눌 수 있습니다. 프로펠러 바퀴를 고정하는 블레이드는 고정되어 있습니다. 잎바퀴 블레이드는 헤드 및 하중의 변화에 맞게 작동 중에 베인 축을 중심으로 회전할 수 있습니다.
다양한 유형의 충격 터빈에는 유입장치가 장착되어 있으며, 중대형 수직축 충격 터빈용 유입장치는 일반적으로 웜 쉘, 고정 가이드 베인 및 활성 가이드 리프로 구성됩니다. Volute 의 역할은 바퀴 주위에 물의 흐름을 고르게 분배하는 것입니다. 수두가 40 미터 이하일 때, 터빈 웜 쉘은 일반적으로 철근 콘크리트 현장 주입을 사용합니다. 수두가 40 미터보다 높을 때, 종종 스펠링이나 전체 주조된 금속 웜 쉘을 사용한다.
충격식 터빈에서는 물이 전체 바퀴를 가득 채우고, 모든 블레이드는 동시에 물의 작용을 받으므로, 같은 수두 아래에서 바퀴의 지름은 충격식 터빈보다 작다. 그것들의 최고 효율도 충격식 터빈보다 높지만, 부하가 변하면 터빈의 효율은 다른 정도에 영향을 받는다.
반동식 터빈에는 미수관이 장착되어 있어 바퀴 출구에서 물의 운동 에너지를 회수하는데 쓰인다. 하류로 배수하다. 바퀴의 설치 위치가 하류 수위보다 높을 때, 이런 힘은 압력으로 변환되어 회수될 수 있다. 저수두, 유량이 많은 수력터빈의 경우, 바퀴 출구 운동 에너지가 비교적 크며, 미수관의 회복 성능은 수터빈의 효율성에 큰 영향을 미친다.
1, 축류 터빈
수두가 낮은 발전소에 적합합니다. 같은 수두 아래에서, 그 비율은 Francis 터빈보다 높다.
축류 정엽 터빈 블레이드는 회전체에 고정됩니다. 일반 설치 높이는 3-50m 입니다. 작업 시 블레이드 배치 각도를 변경할 수 없습니다. 구조가 간단하고 비효율적입니다. 부하 변화가 적거나 단위 수가 부하 변화에 맞게 조정될 수 있는 발전소에 적합합니다.
축류 프로펠러 터빈은 오스트리아 엔지니어 카플란이 1920 년에 발명되었기 때문에 카플란식 터빈이라고도 불린다. 일반 설치 높이는 3-80m 입니다. 휠 블레이드는 일반적으로 휠 본체에 설치된 유압 릴레이에 의해 조작되며, 헤드 및 하중의 변화에 따라 회전하여 활성 가이드 베인 코너와 베인 코너의 최적 맞춤을 유지함으로써 평균 효율성을 높입니다. 이 터빈의 일부 최고 효율은 이미 94% 를 넘어섰다. 전형적인 예가 바로 갈주댐이다.
관형 터빈
관형 터빈의 도엽과 바퀴 사이의 물줄기는 기본적으로 방향을 바꾸지 않고 직선 테이퍼된 미관을 사용하므로 배출은 미수관 안에서 회전할 필요가 없으므로 효율이 높고, 과전류 능력이 크고, 회전 속도보다 높으며, 특히 수두 3 ~ 20 미터의 저수두 소형 강바닥 발전소에 적합합니다.
이런 터빈은 조수 발전소에 설치해도 양방향 발전을 이룰 수 있다. 이런 수륜기는 다양한 구조를 가지고 있는데, 그중에서도 전구 관형 수륜이 가장 광범위하게 응용된다.
전구 유닛의 발전기는 방수 전구에 장착된다. 그 바퀴는 고정 노나 회전 노로 설계할 수 있다. 그 중에서도 튜브와 반튜브로 세분화할 수 있다. 세계 최대 전구 관형 터빈 (패들 반 관형) 은 미국 록섬 제 2 발전소, 헤드 12. 1m, 회전 속도 85.7 rpm, 휠 지름 7.4m, 독립 전력 54 MW 에 장착된다. 65,438+0978 생산.
3. 프랑스 터빈
세계에서 가장 널리 사용되는 터빈입니다. 그것은 미국 엔지니어 프란시스가 1849 년에 발명한 것이기 때문에 프란시스 터빈이라고도 불린다. 축류 프로펠러에 비해 구조가 간단하고, 운행이 안정적이며, 최고 효율이 축류보다 높다. 그러나 리프트 및 부하 변화가 클 때 평균 효율은 축류 프로펠러보다 낮으며, 일부 최고 효율은 95% 를 초과했습니다. Francis 터빈의 적용 가능한 수두 범위는 5 미터에서 700 미터까지 다양하지만 가장 널리 사용되는 것은 40 미터에서 300 미터까지입니다.
Francis runner 는 일반적으로 저탄소 강 또는 저 합금강 주물로 만들어지거나 주조 용접 구조를 사용합니다. 캐비테이션 및 퇴적물 마모에 대한 내성을 높이기 위해, 부식이 발생하기 쉬운 부위에 스테인리스강을 용접하거나 스테인리스강 블레이드를 사용할 수 있으며, 때로는 전체 바퀴가 스테인리스강을 사용할 수 있다. 주조 용접 구조는 비용을 절감하고, 휠 크기를 더욱 정확하게 하며, 휠 표면이 더 매끄럽고, 터빈의 효율을 높이는 데 도움이 됩니다. 베인, 상관, 하환도 각각 다른 재료로 만들 수 있다. 전형적인 예는 중국의 유가협이다.
4. 경사 터빈
스위스 엔지니어 딜리아가 1956 년에 발명한 것이기 때문에 델리아 터빈이라고도 불린다. 그것의 잎은 회전체에 비스듬히 장착된다. 수두 및 하중이 변경됨에 따라 휠 본체의 유압 릴레이는 그에 따라 베인을 조작하여 축을 중심으로 회전합니다. 최고 효율은 Francis 터빈보다 약간 낮지만 평균 효율은 Francis 터빈보다 훨씬 높습니다. 축류 프로펠러 터빈보다 내기식 능력과 날으는 속도가 우수하여 40 ~120M 의 수두에 적합합니다.
구조가 복잡하고 비용이 많이 들기 때문에 비스듬한 터빈은 일반적으로 혼합류나 축류 터빈이 적합하지 않거나 바람직하지 않은 경우에만 사용됩니다. 이 터빈은 가역식 펌프 터빈으로도 사용할 수 있다. 펌프 조건에서 시작할 때 휠 블레이드는 거의 닫힌 원뿔로 닫혀 모터의 시동 부하를 줄일 수 있습니다.