왜 파란 토끼 브랜드를 세워야 합니까?
제품 상승은 각 자동차 브랜드의 업계 추세이다. 길리의 링크, 체리의 별길, 만리장성의 와이 등등. 동풍 그룹, 특히 자체 브랜드의 경우, 기존의 난감한 국면을 열고 그룹의 장기적인 발전을 지탱하기 위해 하이엔드 전동차 브랜드가 절실히 필요하다. 현재 동풍 자체 브랜드의 승용차 사업은 정말 조용합니다. 풍경, 풍신, 계진, 유행 등 일련의 하위 브랜드는 다른 자율브랜드에 비해 뚜렷한 경쟁력을 보여주지 못했다. 중급형 브랜드의 지지가 없으면 동풍 자주브랜드 승용차 사업이 소외되거나 심지어 퇴시될 것으로 예상할 수 있다.
동풍차는 이미 20 18 년 말' H 계획' 을 시작하기로 결정한 뒤 각 판과 그룹 외부에서 인재를 발굴해 새로운 팀을 구성하기로 했다. 2020 년까지 7 월 17 일 동풍이 우한 고급 신에너지 자동차 브랜드' 블루토끼' 를 발표했다. -응? 파란 토끼의 탄생은 동풍 자동차가 자신의 하이엔드 자동차 브랜드를 소유하고 있으며 동풍 브랜드 상승의 중책을 짊어지고 있다고 선언했다.
란과 도해음' 청사진' 은 아름다운 계획과 전망을 의미한다. 그리고' 란' 은 산풍으로 순수한 자연을 대표하고,' 페인트' 는 새로운 계획을 기획하고, 아름다운 생활을 대표하는 청사진이다. 브랜드 로고 "붕붕의 날개를 스타일링하고, 펴진 날개로 힘과 창의성을 상징하며, 아름다운 삶을 창조할 청사진을 만든다" 고 말했다.
한편, 새로운 에너지는 국가의 전략적 선택 방향이며, 중앙기업은 국가 정책에 적극적으로 대응할 의무가 있다. 한편, 파랑토끼 브랜드를 중국의 새로운 에너지 3.0 시대의' 신생력' 으로 만들었다. 동풍회사의 새로운 50 년 발전의 중요한 전략적 배치이며 동풍차의 새로운 5 화 배치도 가속화했다.
파란 토끼는 0 부터 시작하지 않는다
사실, 대부분의 국유차 기업들은 자체 새로운 에너지 판을 가지고 있다. 광기는 광기 신에너지, 장안은 장안 신에너지, 기서는 기서 신에너지, BAIC 는 북기 신에너지를 가지고 있다. 그러나 이들 기업은 신에너지 분야에서는 전통자동차 기업의 하나의 업무 분야로 간주 될 수 있지만 동풍차가 창설한 브랜드' 블루토끼' 는 전통국유자동차 업체와 달리' 자동차 신세력' 이 갖고 있지 않은 실력도 많다.
파란 토끼의 관리팀은 풍부한 업계 경험을 가지고 있다. 핵심 경영진은 CEO 겸 CTO 사슴으로 회사의 전략 및 개발 계획, 제품 관리 및 개발, 조달 관리를 담당하고 있습니다. 판매 운영, 브랜드 운영, 생태 운영, 상품 계획을 담당하는 수석 브랜드 관뢰신 CFO 인 심준은 업무 통제 및 재무 관리를 담당하고 있습니다. 최고 운영책임자 강타오는 생산 관리, 생산 기술 및 품질 관리를 담당한다.
이 임원 팀에서 볼 수 있듯이, 파란 토끼의 조직 메커니즘은 동풍 그룹에서 혁신적이다. 실제로 동풍그룹은 블루토끼 브랜드를 운영하기 위해 동풍회사의 어떤 자회사와도 독립적으로 완전히 시장화한 블루토끼 자동차 기술회사를 설립했다.
블루토끼 자동차는' 성숙한 자동차 기업+자동차 신세력' 의 혁신적인 통합 발전 모델을 탐구하고 인터넷의 OKR (목표 및 주요 성과) 목표 관리 형식을 채택할 예정이다. "우리는 자동차를 만드는 새로운 힘이다. 창업회사의 혁신 체계와 그룹의 실력 지지를 모두 가지고 있다." 레이신이 말했다.
과거 공기업의 규정과 달리 행정은 시장보다 커서 독립적으로 운영할 수 없다. 블루토끼 브랜드는 조직적 메커니즘에서 더욱 유연하고, 더욱 효율적이고, 혁신적이며, 서비스된다. 평평한 관리 및 운영 모드.
공장 운영 방면에서, 파랑토끼는 원동풍 르노 우한 공장을 기초로 업그레이드될 것이다. 브랜드의 생산기지로서 연간 생산량 65,438+0 만 5000 대를 계획하고 있습니다. 최초의 SUV 차종은 20 만 ~ 35 만원 가격구간에 위치할 예정이며, 신차도 업그레이드된 원동풍 르노 우한 공장에서 생산될 예정이다. 현재 블루토끼 브랜드는 SUV, MPV 등 제품을 포괄하는 9 종의 차종을 계획하고 있으며, 첫 차종은 202 1 생산에 투입될 예정이다.
조차신세력과는 달리 동풍은 파랑토끼를' 조차신세력' 이라고 부른다. 다시 말해 큰 나무를 등에 업고 바람을 쐬고 동풍회사의 50 여 년 축적된 강력한 조차실력으로 세계 500 대 랭킹 82 위의 안정적인 발전력과 모든 가치 사슬 파트너의 자원실력, 파랑토끼 브랜드는 0 부터 시작하지 않는다. 레이신은 "제품 개발에서 생산제조에 이르기까지 블루토끼 브랜드는 동풍그룹의 모든 자원을 이용할 수 있다" 고 밝혔다.
블루토끼 브랜드도 내우외환에 직면하고 있다.
20 19 년 동풍 자동차 판매량은 293 만 2000 대, 그 중 동풍 닛산 판매량은 1 170300 대, 동풍 혼다 판매량은 789800 대였다. 영국 피니디, 프랑스 브랜드, 한국 브랜드 판매량을 제외하면 자가용 판매량은 결코 좋지 않다. 올해 6 월 동풍차 * * * 승용차 243 1 만대를 판매하고 있습니다. 이 중 합자브랜드는 여전히 265,438+0.48 만원의 성적으로 브랜드 판매량의 대부분을 차지하고 있으며 동풍회사 자율브랜드 승용차 판매량은 2 만 8300 대에 불과하다.
동풍은 이미 50 여 년의 자동차 제조 역사를 거쳤지만, 자주브랜드 차종의 발전은 결코 만족스럽지 못하다. 더구나 동풍 자율브랜드 자동차의 판매량은 일반적으로 654 만 38+만원 이하의 차종에 기여한다. 지금 갑자기 하이엔드 시장에 충격을 주고 있습니다. 소비자 집단이 많지 않은 동풍 자율 브랜드에 파란 토끼의 출시는 더욱 놀랍다.
새로운 에너지 분야에서 경쟁은 더 많은 기술이다. 테슬라의 성공은 동업자들이 따라잡을 수 없는 새로운 에너지 분야에서의 기술적 이점 때문이다. 웨이라이 (WHO) 가 수많은 자동차 제조 신세력 중에서 생존할 수 있는 이유는 돈을 절약하기 위해서뿐만 아니라 특허 수가 가장 많은 R&D 성과에도 의존하고 있다. 비아디의 시가가 SAIC 를 초과하다. 수년간의 새로운 에너지 분야에서의 노력 외에도 블레이드 배터리 기술도 반드시 작동한다고 믿습니다. 대조적으로, 최근 몇 년 동안 동풍은 눈에 띄는 R&D 기술이 부족하다.
동풍의 자주브랜드차, 자주차종은 이전에 합세차 기술을 더 많이 차용했다. 예를 들어 시트로론 엔진, 혼다 CR-V 섀시의 그림자, 전역 닛산차의 개조차 등이 있다. 만약 파란 토끼가 눈부신 과학기술 성과를 내지 못한다면, 파란 토끼는 앞으로 큰 생존 공간을 갖기가 어려울 것이다.
물론 동풍이 기술 연구 개발 능력이 전혀 없다고 말하는 것은 객관적이지 않다. 동풍은 새로운 에너지 분야에서 19 년의 전동차 개발 경험을 가지고 배터리, 모터, 전기제어 등 핵심 기술을 습득했으며, 특히 전기차 사용자의 불안을 최적화했다. 겨울에는 에어컨을 켤 수 없고 동풍 고효율 열펌프 에어컨 시스템 기술은 겨울 난방의' 에어컨의 자유' 를 실현했다. 하지만 현실적으로 말하면, 이러한 기술적 성과는 전기차 시장에서 사람들에게 눈앞에 밝은 느낌을 주지 않는 것 같다.
또한 최근 몇 년간 동풍이 몇 가지 10 만원 이상의 로우엔드 차종만을 내놓았고, 고급차종의 기술비축은 거의 알려지지 않았다. 이런 로우엔드 차종의 기술 비축으로 하이엔드 신에너지 자동차 브랜드를 만들 수 있을지는 예측하기 어렵다.
게다가, 현재 테슬라의 국산화가 가속화되고 있으며, 많은 합자 신에너지 자동차가 속속 시장에 출시되고 있다. 웨이라이, 이상 등 새로운 세력이 잇달아 제품을 업그레이드하고 있으며, 새로운 에너지로 독립적으로 운영하는 국유자주차 기업도 이미 점차 시장을 개방하고 있다. 예를 들면 북기 신에너지, 광기 신에너지, 장안 신에너지 등. 이런 상황에서 후발자인 파랑토끼 자동차는 새로운 에너지 시장에서 엄청난 압력과 도전에 직면할 것이다.
어떻게 파란 토끼의 브랜드를 깨뜨릴 수 있을까?
동풍 자동차 자체 브랜드가 승용차 시장에서 처한 처지가 눈에 띈다. 블루토끼 브랜드가 돌파하기 위해서는 몇 가지 핵심 기술이 그 돌파구의 기초이다. 예를 들어, 전기 자동차의 세 가지 주요 기술의 돌파구, 배터리 기술, 전기 제어, 모터 기술 등은 브랜드를 빠르게 깨뜨릴 수 있습니다. 또는 동풍자동차는 가장 앞을 내다보는 스마트 인터넷 기술을 블루토끼 브랜드에 적용할 수 있다. 단, 동풍차는 무인운전과 자동차 네트워킹의 높은 수준에서 충분한 경쟁력을 가지고 있다. 현재 이 동풍차들은 이 분야에 정통하지 않은 것 같다.
흥미롭게도 테슬라, 웨이라이, 이상, 붕붕을 제외한 국내 전동차의 대부분은 제 3 자 여행회사나 택시회사에 의해 소화된다. 동풍차의 이동여행 분야 레이아웃으로 일정량의 파랑토끼 브랜드 전동차를 소화하는 것은 그리 어렵지 않다. 하지만 100 년 역사를 지닌 고급 자동차 브랜드를 살펴보면 민간 소비 분야가 가장 중요한 시장이다.
또 브랜드를 만드는 것은 쉽지만 브랜드를 만드는 것은 어렵다. 특히 현재 국내 전동차 분야에서는 많은 자동차 브랜드가 물러나는 것이 이미 어렵다. 시장의 주의를 빠르게 끌 방법이 없다면, 블루토끼 브랜드는 많은 새로운 자동차 브랜드처럼 사라질 것이다.
서유평은 일증기의 과감한 개혁에서 홍기가 이룬 거대한 성과를 증명했다. 아마도 faw 붉은 깃발의 판매가 동풍 자동차를 자극했을 것입니다. 블루토끼 브랜드와는 달리 붉은 깃발은 깊은 브랜드 침전을 가지고 있어, 블루토끼가 브랜드력을 어떻게 끌어올리느냐가 주언봉과 동풍차가 파국 앞에 놓이는 관건이 될 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 브랜드명언)
마지막에 쓰다
브랜드 상향은 단순한 가격 상승이 아니다. 물론, 가격 상승은 자동차 구성과 품질에 영향을 미치는 요인이다. 중국 소비자의 실제 수요로 볼 때, 가격이 낮다고 해서 품질이 낮은 것은 아니다. 브랜드의 핵심은 가격이 아니라 신뢰다. 가격은 결과일 뿐이다. 서류평이 홍기 브랜드를 장악한 이후 시장에서의 실적에 따르면 중앙기업으로서 자동차 제조업체들은 시장이 기대하는 제품을 만들 수 있는 능력을 절대적으로 갖추고 있으며 동풍의 파랑토끼도 이 수단을 내놓을 수 있기를 바란다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.