이 개념은 휘발유 엔진에 의해 구동되는 2 륜 또는 삼륜차로, 핸들에 의해 조작된다. 가볍고 유연하며 빠릅니다. 순찰, 여객 및화물 운송 등에 널리 사용됩니다. , 스포츠 장비로도 사용됩니다. [이 단락 편집] 생성 및 개발: 1885 년, 독일인 고틀리브 다임러가 엔진을 선반 기계에 장착하여 세계 최초의 오토바이가 탄생했다. 그래서 오토바이는 독일인 고틀리브 다임러가 1885 년에 발명한 것이다. 오토바이와 관련된 오토바이 운동은 군사 운동 중의 하나이다. 오토바이를 기계로 하는 경기 운동. 2 라운드와 3 라운드의 두 가지 모델이 있는데, 각 모델은 엔진 실린더의 작동 용적에 따라 몇 등급으로 나뉜다. 경기 형식에 따라 크로스컨트리, 다일경기, 도로경기, 장소경기, 여행경기로 나눌 수 있습니다. 운전 속도나 운전 기술에 따라 순위를 매긴다. 발전사: 1. 오토바이의 역사 1. 모터 (내연 기관) 와 순환 엔진 1884 에서 유래합니다. 1984 년 영국인 에드워드 버틀러는 그의 자전거에 동력장치를 추가하여 삼륜차를 만들어 등유로 구동했다. 1885 년 독일' 자동차의 아버지' 는 단일 기통 공기 휘발유 엔진에 의해 구동되는 3 륜 오토바이를 만들었다. 같은 해 8 월 29 일, 그는 이 발명의 특허를 얻었다. 그래서 다임러는 세계에서 오토바이의 발명자로 인정받고 있다. 다임러의 첫 오토바이는 4 행정 내연 기관에 의해 구동된다. 실린더 작동 구덩이는 264 입방 센티미터입니다. 분당 700 회전의 경우 전력은 0.5 마력에 달할 수 있고 속도는 시간당 65,438+02 킬로미터에 달할 수 있다. 차는 나무로 만들어졌고 뒷바퀴는 벨트로 구동되고 양쪽에 보조지지 바퀴가 있습니다. 다임러가 대체할 수 없는 역사적 지위를 감안하여, 그가 사망한 후 독일 엔지니어 협회 우덴베르크 지부는 칸타트 광장에 그의 기념비를 세웠다. 바로 이 광장에서 그는 그의 첫 오토바이를 운전했기 때문이다. 2. 오토바이 개발의 간략한 역사 1885 년 독일 지믈러가 세계 최초의 휘발유 엔진을 동력으로 하는 오토바이를 발명한 이후 오토바이의 발전은 100 여 년의 변천을 겪었다. 독일 뮌헨 과학기술관에 현존하는 원오토바이는 독일 다임러가 1885 년 8 월 29 일 특허 발명 우선권을 획득한 세계 최초의 오토바이다. 100 여 년 전 당시 휘발유 엔진은 아직 저급한 유치한 상태였고, 당시 차량 제조는 마차 기술 단계에 있었다. 원시 오토바이는 외관, 구조, 성능면에서 현대 오토바이와 매우 다르다. 최초의 토미 자동차의 선반은 나무로 만든 것이다. 나뭇결로 보면 목수가 만든 것이다. 바퀴도 나무로 되어 있습니다. 바퀴에 철층이 덮여 있다. 선반 중하부에는 몇 개의 네모난 나무틀이 있고, 그 위에는 엔진이 놓여 있다. 나무틀 양쪽에는 정지할 때 쓰러지는 것을 막기 위한 작은 버팀목 바퀴가 있다. 그래서. 이 차는 사실 4 륜 착지한 것이다. 단일 기통 팬으로 냉각된 엔진은 벨트와 기어 2 단 감속 전동을 통해 뒷바퀴를 구동하여 전진한다. 자동차 좌석은 안장 모양으로 만들어졌고, 밖에는 가죽이 싸여 있다. 엔진 실린더 작동 용적 264mL, 최대 전력 0.37 kW (700 r/min), 현대 스쿠터의 1/5 에 불과합니다. 시속 12km 으로 걷는 것보다 훨씬 빠르지 않습니다. 유딘은 당시 스프링 같은 범퍼가 없었기 때문에 이 차를' 채골차' 라고 불렀다. 상상할 수 있듯이 19 세기 석두 거리에서 운전하는 것은 처형보다 더 괴로웠다. 최초의 오토바이는 이렇게 허름했지만, 그때부터 오토바이가 끊임없이 변화하고 개선되어 억만년 이상 100 의 현대오토바이의 후손을 만들었다. 독일 오토바이에 비해 미국 오토바이는 해리 데이비슨이 세계적으로 유명하다. 1903 모델 미국 할리사에서 생산한 1 (미국 최초의 상업화된 오토바이). 이 차의 엔진 실린더 작동 용적 409mL, 전력 2.94kW, 자전거 선반 사용. 오토바이는 시대의 산물이며 당시의 과학기술 수준을 반영한 차종이다. 즉, 단계에 따라 오토바이는 각기 다른 시대의 과학기술 발전의 흔적을 남겼다. 최초의 오토바이는 실용적이지 않았다. 당시 기술은 정상 운행에 필요한 가장 기본적인 부품을 충족시킬 수 없었고 실험실에만 넣을 수 있었기 때문이다. 19 20 세기 90 년대부터 20 세기 초까지 초기 오토바이는 실용가치가 있고 공장에서 대량 생산되어 상품이 되었습니다. 이것이 바로 2 세대 오토바이, 즉 상품세대의 오토바이입니다. 풍선 고무 타이어, 볼 베어링, 클러치, 변속기, 앞 매달림과 같은 새로운 발명과 기술을 채택했기 때문입니다 예를 들어 19 12 년 미국 할레사에서 생산한 X -8A 단독오토바이. 당시 전동과 전동시스템은 아직 해결되지 않고 벨트로 뒷바퀴에 붙어 있는 큰 풀리를 구동하고 손잡이를 통해 뒷브레이크를 잡아당겼다. 당시 후방 충격 흡수 장치의 문제는 아직 해결되지 않았으며, 전면 충격 흡수 장치에는 간단한 충격 흡수 장치가 앞 포크에 부착되어 있었다. 1930 년대 이후 과학기술이 발달하면서 오토바이 생산은 이미 후행시스템, 기계 점화 시스템, 드럼식 기계 제동 장치, 체인 연동 등을 채택했다. 오토바이는 새로운 계단을 올라 점점 성숙해져서 교통, 경기, 군사에 광범위하게 적용되었다. 이것은 오토바이의 세 번째 단계인 성숙 단계이다. 65438 에서 0936 까지 미국 할리는 이미 높은 수준의 오토바이를 만들 수 있었다. 이 차는 V 형 쌍기통 엔진, 1000mL, OHV, 27.93kW, 최고 시속 150km/h/h 를 채택하여 오토바이의 발전은 일련의 계단처럼 점점 더 진보하고 있다. 1885 의 원오토바이는 1 층 바닥에 놓여 있습니다. 2 층은 세계 최초로 생산된 오토바이이다. 이것은 1894 년 독일에서 도입된 2 기통 4 행정 엔진의 오토바이 자전거입니다. * * 생산 1000 대. 3 층은 1930 년대에 유행하는 경주용 오토바이로, 이곳의 오토바이는 이미 실용적인 기능을 갖추고 있다. 4 층은 70 년대 이후 현대 럭셔리 오토바이입니다. 이 그림은 오토바이 개발의 4 단계뿐만 아니라 4 단계 차량 운전자의 다양한 복장도 보여준다. 1970 년대 이후 오토바이 생산은 전자점화 기술, 전기 시동, 디스크 브레이크, 유선형 차체 보호판을 채택하고, 90 년대에는 배기가스 정화 기술과 ABS 안티-포옹 제동 장치를 사용하여 오토바이를 외관이 아름답고 성능이 우수하며 사용하기 쉽고 빠르고 편리한 선진 기동 차량으로 만들어 현대 지구문명의 중요한 표지 중 하나가 되었다. 특히 대형 배기량 럭셔리 오토바이는 현대차의 선진 기술을 오토바이에 이식해 오토바이가 난롯불의 경지에 이르게 했다. 오토바이의 발전은 이미 네 번째 단계인 절정 단계에 들어섰다. 나라별 오토바이의 역사. 미국은 오토바이를 만든 최초의 국가 중 하나입니다. 유명한 회사는 할리 데이비슨과 인디언을 포함한다. 할리 데이비슨 오토바이는 이미 향수시대의 상징이 되었다. 1907 년 할리 데이비슨은 최초의 V 형 쌍기통 엔진을 제작했으며, 기존의 단일 기통 엔진에 비해 오토바이에 두 배의 동력을 공급할 수 있다. 이런 엔진은 미국 오토바이 제조사에서 80 여 년간 주도적 지위를 차지하고 있다. 1930 년대에 할리 데이비슨 오토바이의 판매량이 미국에서 1 위를 차지했다. 1940 년대에, 그들은 더 가볍고 빠르기 때문에 영국 자동차의 도전을 받았다. 60 년대 초, 소형 배기량의 일계 오토바이가 미국 시장에 쏟아져 들어왔다. 65438 년부터 0969 년까지 할리는 미국 기계와 주조회사를 합병하여 자본과 자원 시장을 넓혔다. 1980 년대 말, 할리 데이비슨 오토바이는 완전히 회복되었고, 그가 생산하는 모든 오토바이는 품질 보증이었다. 인도 회사는 머나먼 스타이다. 한때 휘황찬란했다. 1899 년 엔지니어 오스카 하이드는 전동 2 륜 차를 만들어 인도회사의 오토바이 제조사를 열었다. 한동안 인도 회사는 화사한 색채와 뛰어난 업적으로 구매자를 정복했지만, 몇몇 업주들과 일부 근시안적인 투자 행위로 낙담했다. 1950 년대에 그들은 역사적 사명을 끝냈다. 둘째, 일본 일본은 의심할 여지없이 아시아 현대공업의 대표이며 오토바이 제조업도 마찬가지다. 혼다, 스즈키, 야마하, 가와사키는 일본에서 가장 유명한 4 개 오토바이 회사입니다. 일본 오토바이 제조의 시작은 금세기 초까지 거슬러 올라갈 수 있지만 실제 형성 규모는 제 2 차 세계대전 이후였다. 전쟁의 재난으로 일본 재정이 혼란에 빠져 대중교통이 마비되었다. 시장은 싸고 편리한 개인 교통수단이 절실히 필요하다. 이런 맥락에서, 혼다와 같은 회사들이 생겨났다. 혼다는 1959 부터 오토바이를 해외로 수출하기 시작했고, 이어 스즈키, 야마하, 가와사키가 뒤를 이었다. 당시 일본 국내 시장의 4 대 회사는 경쟁이 치열하여 각 회사가 신차종의 디자인, 제조, 마케팅에 힘쓰고 신속하게 세계 시장을 점령하도록 촉구했다. 당시 세계에서 가장 성공한 영국 프로듀서도 제자리걸음을 했다. 혼다는 196 1 까지 세계 최대 오토바이 제조업체가 되었습니다. 일본계 오토바이는 외형이 아름답고 운전이 편하다는 것이 특징이다. 지시등, 변속기, 전동 기동기, 캠 샤프트 엔진 등 일부 세부 사항은 일계 오토바이의 표준이며 125ml 배출량 차에서도 바이어에게 놀라움을 줄 수 있다. 혼다는 1969 까지 영국 제조업체가 고수해 온 대형 오토바이 시장을 CB750 으로 돌파해 일본 오토바이 시대가 도래하면서 제 1 시장에 적합한 오토바이를 제공했다. 셋째, 독일은 오토바이의 발원지이고, BMW 는 우리가 가장 잘 아는 회사이다. BMW 가 설립되었을 때 항공기 엔진만 생산되었는데, 유명한 청백색 프로펠러 패턴이 이를 증명했다. 192 1 년, BMW 는 오토바이 이중 실린더 엔진을 생산하기 시작했습니다. 1923 년 BMW 항공기 디자이너 Marcos freese 가 오토바이 차량 생산의 서막을 열었다. 500ml 엔진이 선반 안에 설치되어 있고 실린더가 양쪽으로 뻗어 있다. 이 간단하고 효과적인 설계 방안은 지금까지 계속 사용되고 있다. BMW 오토바이는 뛰어난 제조 기술과 높은 가격으로 유명하다. 자동차 판매 분야에는 시장 법칙이 있다. 차 한 대가 잘 팔리는지 아닌지는 독일인들의 그에 대한 반응에 달려 있다. 이 규칙은 오토바이 시장에도 적용됩니다. BMW 는 비범한 품질로 세계적으로 명성을 떨쳤으며, 산하 오토바이는 여러 나라의 국빈 예절팀에 의해 선정되었다. 4. 중국 195 1 8 월, 중국은 본격적으로 스스로 오토바이를 생산하기 시작했다. 당시 중국 인민해방군 베이징 자동차 제조 유통 6 공장은 중형 군용 오토바이 5 대의 시험 제작 임무를 완수하여 중앙군사위 () 에 의해 정강산표 () 로 명명되었다. 자동차의 최고 시속이110km 에 달할 수 있다. 1953 까지 정강산표 2 륜 오토바이 연간 생산량이 1000 대를 돌파했다. 정강산표 오토바이의 출현은 중국 오토바이 공업의 새로운 시대를 상징한다. 최근 10 년 동안 중국 오토바이 공업은 발전이 비교적 빠르다. 생산품 생산량으로 볼 때 연간 생산량은 1980 의 4 만 9000 대에서 1990 의 97 만 대, 오늘날의 1000 여만 대로 발전했다. 중국은 이미 세계에서 오토바이 생산량이 가장 큰 나라가 되었으며, 오토바이는 이미 중국 국민경제 지주산업인 자동차 공업의 중요한 부분이 되었다. 2006 년 중국 오토바이 업계의 생산 판매가 대폭 증가하여 사상 최고치를 경신했다. 연간 오토바이 생산 총량 2144 만 3500 대로 전년177 만 6700 대보다 367 만 6300 대 증가하여 20.69% 증가했다. 누적 판매량은 265,438+0,266.67 만 대로 전년 대비 65,438+0,774,565,438 대보다 3,526,5438+0.77 만 대 증가하여 전년 대비 65, 경제효과 종합지수가 현저히 높아져서 생산과 판매가 왕성하여 경제효과의 빠른 성장을 이끌었다. 2006 년 전국 105 개 오토바이 생산업체가 주영 업무수익 8 1629 만원을 달성해 전년 대비 15.59% 증가1; 누적 실현 이익 24 억 7 천 5 백만 위안; 전년 대비 49.8 1% 증가하여 8 억 2300 만 원 증가했다. 반세기 동안의 비바람 끝에 중국 오토바이 공업은 비교적 완벽한 생산, 개발 및 마케팅 체계를 형성하여 상당한 수의 자주지적 재산권과 시장을 포괄하는 명품 상품을 보유하고 있다. 특히 개혁 개방 이후 오토바이 산업이 급속히 부상했다. 시작, 발전, 통합 개편, 기복이 심한 고된 과정을 거쳐 오토바이 공업 전선의 고된 노력을 통해 중국은 현재 세계 최대 오토바이 생산국 중 하나가 되었다. 5. 미래의 도로 오토바이는 100 년의 비바람을 겪었고, 쇄신, 더 빠르고 안전한 방향으로 발전하고 있다. 현대 오토바이 공업은 대량의 선진 기술을 도입하였다. 할리 데이비슨이 1998 년에 출시한 FLHRC- 1 오토바이와 같이 세계 최고의 자동차 엔진 기술인 연료 분사 장치를 채택하여 동력을 높였을 뿐만 아니라 현대 사회의 환경 수요에 더 잘 맞도록 2/KLOC 가 되었다. 광통신 전자 제어 시스템, 레이더 거리 측정 자동 제어 시스템, 전자지도 항법 시스템, 음파 전자 무음 시스템 등 첨단 기술이 일부 개념 오토바이에 적용되어 현대 오토바이가 더욱 완벽해지고 기능이 더욱 강해졌다. 물론, 아무리 변해도 우리는 100 년 전 자동차의 그림자를 볼 수 있다. 이에 대해 다임러는 매우 기쁘고 안심이 되어야 한다. 오토바이 소개. 오토바이는 거리차, 도로경주, 크로스컨트리 오토바이, 순항차, 여행차 등으로 나눌 수 있다. 둘째, 스포츠 오토바이 스포츠 오토바이는 스포츠카라고도 한다. 그 디자인의 주도적 사상은 사람들의 여가 휴가를 위한 것이다. 재미있는 교통수단이자 생활의 즐거움을 체험하는 놀이기구입니다. 스포츠 오토바이는 범위가 매우 넓다. 아래에 소개된 슈퍼스포츠 오토바이와 여행오토바이는 모두 스포츠 오토바이 기능을 갖추고 있어 스포츠 오토바이로 분류할 수도 있다. 1, 도로 오토바이는 주로 포장 도로에 사용되는 오토바이를 도로 오토바이라고 합니다. 도로 오토바이는 슈퍼스포츠 오토바이, 여행오토바이, 미국식 오토바이의 세 가지 범주로 나눌 수 있다. 이런 오토바이는 주로 평평한 도로에서 주행하기 때문에 도시 오토바이라고도 한다. 도로 오토바이의 개념과 적용 범위도 모호하다. 사실 일반 오토바이라고 부르는 게 더 좋을 것 같아요. 구조적으로 도로 오토바이는 포장에만 적합하여 최상의 성능을 얻을 수 있다. 반대로, 도로가 없는 지역에서 주행하는 데는 많은 어려움이 있을 것이다. 이에 따라 크로스컨트리 오토바이는 사용처에 따라 여행용 크로스컨트리 오토바이와 도시 크로스컨트리 오토바이로 나눌 수 있다. 2. 슈퍼스포츠 오토바이는 일반적으로 오토바이가 운전시 편안함과 조작편리성을 중요하게 생각합니다. 슈퍼스포츠 오토바이는 달리 오토바이의 고속 주행 성능에 더 신경을 쓴다. 이 오토바이를 타면 라이더는 엔진, 타이어, 노면이 변할 때의 쾌감과 즐거움을 충분히 느낄 수 있다. 경주용 자동차와는 달리, 경주용 자동차처럼 고속만을 추구하는 것이 아니라, 자전거를 탈 때 젊음과 움직임을 추구한다. 일정한 고속 성능이 보장되지 않아, 라이더는 이런 쾌감을 경험하기 어렵기 때문에 오토바이의 속도를 높여야 한다. 하지만 일단 자전거를 타는 즐거움을 얻을 수 있게 되면 속도를 높일 필요가 없습니다.