현대도로와 도로에는 많은 변화가 있었다. 교통유량과 주행 빈도가 급격히 증가하고, 화물차의 축중량이 계속 증가하고, 분리 차선의 단방향 주행이 광범위하게 시행되어 도로의 항유동성, 즉 고온에서 바퀴 자국에 저항하는 능력을 더욱 높여야 한다. 유연성과 탄력성, 즉 저온 균열 저항 능력을 향상시킵니다. 내마모성을 높이고 수명을 연장하다. 장거리 사전 응력 지붕 패널은 현대 건물에서 광범위하게 사용되며, 지붕 방수재가 큰 변위에 적응하고, 열악한 고온 및 저온 기상 조건을 더 잘 견딜 수 있어야 하며, 내구성이 뛰어나고, 자체 점도가 있어 시공이 용이하며, 유지 관리 업무가 줄어듭니다. 이러한 사용 환경의 변화는 석유 아스팔트의 성능에 심각한 도전을 제기했다. 이러한 가혹한 요구를 충족시키기 위해 사람들은 석유 아스팔트의 개조성에 주목하기 시작했다. 수십 년간의 연구와 발전을 거쳐 다양한 개조성 도로 아스팔트, 방수막, 페인트가 등장해 어느 정도의 공사 실효를 보여 주었다. 그러나 개조성 재료의 가격이 보통 일반 석유 아스팔트보다 2~7 배 높기 때문에 사용자가 재료의 엔지니어링 성능을 완전히 파악하지 못하고 개조성 아스팔트 생산량 증가가 더디다. 현재 개조성 도로 아스팔트는 주로 공항 활주로, 방수교, 주차장, 운동장, 중교통로, 교차로, 도로 굽이 등 특별한 경우에 쓰인다. 최근 유럽은 개조성 아스팔트를 도로망의 보수와 보강에 적용해 개조성 도로 아스팔트의 광범위한 응용을 크게 촉진시켰다. 개조성 아스팔트 방수 막과 페인트는 주로 고급 건물의 방수에 쓰인다. 과학기술의 진보와 경제건설의 발전에 따라 개조성 아스팔트의 품종 개발과 생산 기술이 더욱 추진될 것이다. 개성 아스팔트의 품종과 제비공예는 개성제의 종류와 사용량, 기질 아스팔트 (원아스팔트) 의 구성과 성능에 달려 있다. 개질제의 종류와 모양이 많기 때문에 석유 아스팔트와 엔지니어링 응용의 균일한 재료를 형성하기 위해 여러 해 동안 다양한 유형의 개질제를 평가하고 그에 상응하는 레시피와 제비 방법을 개발했지만, 현재 공사에 적용된 개조성 아스팔트는 대부분 특허 기술과 특허 제품에 속한다. 네가 말하는 일반 개조성 아스팔트가 어떤 것인지 모르겠다. 도로 개조성 아스팔트와 방수 개조성 아스팔트는 달리 세분화 품종이 많다.